Er zijn niet zoveel Mini Matic’s in gebruik in ons land. En die er (nog) zijn worden weinig of niet gebruikt. Dikwijls komt dat laatste doordat de gebruikszekerheid niet zo groot is.
En toch; er mankeert meestal niet zoveel aan.
De meeste berichten die je op diverse fora tegenkomt zijn er op gezet door mensen die ‘pas’ een Mini Matic hebben aangeschaft. Ze gaan er mee rijden en al gauw zijn ze er mee gestrand. Meestal komt dat doordat de betreffende auto bij de vorige eigenaar te lang stil gestaan heeft.
De narigheid is, dat olie ook aan de zwaartekracht onderhevig is. Het schakelen van de bak wordt hydraulisch verzorgd. Een centrifugaal regulateur en de stand van het gaspedaal bedienen een schuifje in het labyrinth, van waaruit de oliestromen gestuurd worden die de rembanden openen en sluiten en de platenkoppelingen bekrachtigen als het nodig is. Helaas; dat labyrinth staat ‘rechtop’ tegen de bakwand op. Als de afdichtingen in het hydraulisch systeem niet 100% meer zijn, zakt de olie langzaam weg uit het labyrinth. En in plaats van olie komt lucht. Om betrouwbaar weer te kunnen rijden, moet de lucht eruit. Dat duurt even en dat gaat alleen tijdens het gebruik.
Dus; motor op bedrijfstemperatuur laten komen en de olie aftappen. Een nieuw oliefilter plaatsen en verse motorolie erin. Let wel; 10W40.
Niet 20W50, want die is dikker en wordt daardoor moeilijker weggeperst tussen de rembanden en de koppelingsplaten. En dikkere olie verdrijft ook moeilijker de lucht uit het labyrinth.
Helaas heeft de koppelomvormer ook een inhoud van een liter en die komt niet direct naar buiten als je de carterplug eruit draait. Resultaat is, dat je pas na twee, drie, vier keer verversen –door verdunnen- werkelijk schone olie in het carter hebt. Iedere keer ook een schoon filter gebruiken.
Ervaring leert dat je zo de meeste Mini Matics weer behoorlijk aan het rijden kunt krijgen. Het is in elk geval minder werk dan een handgeschakeld aggregaat inbouwen. En een stuk goedkoper.
Een factor is, dat de motor de olie deelt met de versnellingsbak. Helaas is het zo dat bij de verbranding er koolstofverbindingen ontstaan die met de ‘blow by’ in de motorolie terechtkomen. Deze harde kooldeeltjes komen dus ook terecht in het labyrinth, waardoor er schuifjes zijn die niet elke keer goed afdichten. Daar komen dus storingen uit voort. Ervaring is, dat Mini-eigenaren die ‘de lol’ er af hebben dikwijls het olieverversen verwaarlozen. Wanneer je zo’n auto koopt –zeker als die ook lang gestaan heeft- doe je er goed aan een aantal verversingsbeurten in korte tijd in te halen.
Overigens is het zo, dat Sir Issigonis zijn zin gekregen heeft toen de opdracht om een automaat voor de Mini te maken door AP werd aangenomen; de vereiste was, dat het reguliere onderhoud aan de bak mogelijk moest zijn zonder de bak van de motor te scheiden. Daarom zitten er rondom luikjes in de bakwanden die je stuk voor stuk kunt open maken om bij de rembanden en de platenkoppelingen te kunnen komen om die af te stellen en eventueel te vervangen.
Mocht je er meer over willen weten; er is een informatieve website: www.autominiregister.proboards.com
en ook:
http://members.tripod.com/austin_america/id72.html