Het is verbazend hoe vaak je op het forum de veronderstelling leest dat de koppakking wel lek kan zijn en vervangen moet worden. Het is kennelijk dus raadzaam om eens nauwgezet aan te geven hoe je constateert dat de koppakking lek is.
Hieronder volgt een opsomming, waarbij het niet óf, óf is; maar én, én.
Ondanks dat het buiten niet koud is en de motor op bedrijfstemperatuur is komt er ‘witte’ rook uit de uitlaat.
De motor heeft –zodra die op bedrijfstempartuur komt- neiging om te gaan ‘koken’.
Je constateert duidelijk koelvloeistofverlies, terwijl er geen lekkage is bij slangverbindingen of bij de waterpomp.
Bij een compressietest worden -op sommige cilinders- geen gebruikelijke waarden gemeten. Zitten er twee cilinders naast elkaar met heel weinig compressie, dan is de pakking wellicht ertussenuit geblazen.
Als je de radiateurdop eraf doet en de motor op verhoogd toerental laat draaien zie je gasbelletjes in de opening voorbij drijven.
Nou, als dit rijtje aan de orde is, is er een redelijke verdenking.
Als je dan ook nog waterdruppels aan de oliepeilstok vindt en ‘mayonaise’ onder het kleppendeksel, zijn dat bevestigende aanduidingen.
Je hebt dan ook al moeten ervaren dat de motor de trekkracht die je gewend bent niet levert en het kan je zelfs overkomen dat je –op snelheid- een vastloper hebt ervaren.