In verschillende bewoordingen wordt op het forum het geluid omschreven wat je hoort wanneer de ‘hondebot’ speling gekregen heeft. De ‘bovenste motorsteun’ zit vast aan de achterkant van het blok, boven het koppelingsdeksel, en aan de andere kant tegen de balk over het schutbord met het plaatje waar de kachelslangen doorheen gaan.
Het kan zich voordoen dat het metaal in dat plaatje onder de boutkop rondom de bout uitgescheurd is. Onder het hondebot steekt die bout door een hoekijzertje heen wat ook weer aan de balk over het schutbord zit. Dat wordt ook losgetrokken als eenmaal ‘boven’ het plaatje is uitgescheurd.
Een gebroken bout, is ook voorgekomen.
Je moet je realiseren dat er in verschillende richtingen krachten op het hondebot worden uitgeoefend. Om daaraan tegemoet te komen heeft de fabrikant de ogen aan de uiteinden haaks op elkaar gezet. Bij het afremmen op de motor en het optrekken wil het motorblok achterover respectievelijk voorover als reactie op de kracht die op de aandrijfassen worden uitgeoefend. Zodra er wat ruimte in de bevestiging van het hondbot komt worden deze reactiekrachten ‘klappen’.
Daarbij komt, dat de motor ‘in rubber’ op het subframe staat en de koets ‘in rubber’ aan het subframe. Bij gevolg gaat de motor op en neer ten opzichte van de koets. En zo wringt het oog aan de balk op het schutbod op en neer aan het plaatje, wat dan uitscheurt.
Als je het hondebot uit de auto monteert en bekijkt hoe de rubbers er (nog) uitzien en hoe de pijpjes waar de bouten doorheen gaan (nog) in de rubbers zitten, kan je –in het negatieve geval- zien hoe hard die klappen aankomen. Wanneer je reden vindt om de rubbers te vernieuwen, begrijp je dat je niet je gemak er van moet nemen en twee van die halve rubbers moet kopen die je van weerskanten in de ogen legt. Nee, je moet die hele rubbers kopen die je alleen -met veel vloeibare zeep- tussen de bekken van een flinke bankschroef in de ogen kunt persen. En dan moeten de busjes nog in de rubbers.