Weet iemand toevallig de Cw waarde van de classic Mini (maakt niet uit welk model)?

Met Google kan ik al nauwelijks iets vinden over de nieuwe MINI (en daar ben ik niet zo in geinteresseerd) of krijg ik veel informatie over goedkope CD's (de engelse term is 'Cd value' )...

Edit: ik heb het inmiddels gevonden: http://www.ime.org.uk/ime/c/cd_values.html

Wil je misschien even uitleggen wat CW waarde is?

De Cw waarde is de weerstandcoëfficient waarmee aangegeven wordt hoe aerodynamisch efficient een auto is.

Een sportauto heeft bijvoorbeeld een Cw waarde van ergens rond de 0.3, terwijl een vrachtwagen meer tussen de 0.6 en 1.0 zit.

Nou kan ik voor de Mini wel iets schatten, maar ik hoop dat iemand dit *precies* weet (uit een testrapport o.i.d.).

Waarom wil je dit eigenlijk weten?!

Het is te berekenen dat wel, maar toen ik net weer ff in de boeken keek en de formules zag, heb ik het er maar bij gelaten

Snap ik het nou goed. Hoe hoger de CD waarde hoe beter?? Want bij die [i:33llj3lk]Downton Mini 1088cc 0.515 19.7 (lowered 2in) [/i:33llj3lk] en [i:33llj3lk]Full race Mini 1293cc 0.525 19.7 [/i:33llj3lk]staat dus een hogere waarde dan [i:33llj3lk]Mini 848cc standard 0.485 20.4 (ex showroom roadtest) [/i:33llj3lk]????

Ik denk het wel. Weet nog bij de introductie van de Opel Calibra dat deze een CW had van 0.28. Maar eerlijk gezegd snap ik geen hout van die CW waardes....

cw waarde moet naar mijn idee zo laag mogelijk zijn dwz zo weinig mogelijk lucht weerstand

Dat zou je wel denken. Dat zei Herko zelf ook al. Maar via die link is het idd andersom. Misschien is de CD-waarde tog net iets aners dan onze CW-waarde.

Greetzzz

De cw waarde moet zo laag mogelijk zijn.

Het verteld iets over de oppervlakte van je auto, dus de voorkant. En hoeveel kracht er nodig is de luchtwrijving te overheersen.

Je bent niet altijd op zoek naar een zo laag mogelijke Cw waarde, zeker niet bij raceautos. Formule 1 auto's hebben bijvoorbeeld hoge Cw waardes (0.7 tot 1.1, afhankelijk van de vleugelafstelling). De reden hiervoor is dat een raceautos (mits voorzien van voldoende motorvermogen) meer baat hebben bij downforce om harder door de bochten te kunnen dan bij minder luchtweerstand om harder te gaan op het rechte stuk. Zuinigheid is ook niet echt een issue in de racerij, wel bij "gewone" auto's natuurlijk.

De Cw waarde is heel simpel een vermenigvuldigingsfactor waarmee je het frontaal oppervlak van de auto moet vermenigvuldigen om te weten hoeveel kracht er nodig is om de auto door de lucht te duwen. Een lagere Cw geeft aan dat de vorm van de auto makkelijker door de lucht glijdt (aerodynamisch efficienter is). Dit is dus in het algemeen beter, mits je gelijkwaardige auto's vergelijkt. Je kunt Cw waardes van gewone auto's dus niet vergelijken met de waardes van raceauto's en zeggen dat de laatsten slechter af zijn omdat ze hogere Cw waardes hebben.

dat maakt geheel meteen een stuk duidelijker. thnx

Greetzzz

Volgens mij is de Cw waarde van een Mini hetzelfde als die van een baksteen.....

Dan heb je nog niet in een susuki alto gereden....

Hey jongens je moet ook het frontaal oppervlak meenemen. Een bmw met een lagere Cw waarde kan alsnog meer luchtweerstand hebben dan een mini bij een bepaalde snelheid

Ik zou wel eens zo'n "rook-test" van een mini in een windtunnel willen zien Als ik 120 rijdt hoor ik zulke vreemde piep-geluiden.... Volgens mij hangt er dan een hele grote turbulentie wolk achter mn auto Stoer toch

Vandaar ook dat mini's allemaal achter elkaar aan rijden naar een evenement

zie ook:
http://www.niksula.cs.hut.fi/~mdobruck/ ... /drag.html

en:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

YMMV,
Theo van den Bogaard