Al gezocht maar kon hier niks over vinden.

Vandaag bleek dat mijn koppakking eruit ligt tussen 3 en 4.Op de cilinders 1 en 2 hebben we 6 bar gemeten,lijkt ons aan de lage kant.Wel zijn beide cilinders gelijk.

De motor heeft 122.000 gelopen.Is 6 bar acceptabel?

hoi 6 bar lijkt me ook wat laag ik zat op 9 a 10 op mijn meter met mijn 1000tje. maar als het blok goed loopt prima toch

Nee, absoluut niet. ca. 10 Bar is toch wel een minimum vereiste.

Precies ,
Voor '83 , ongeveer 8,5 bar en na '83 tot ongeveer '87 10,3 bar dit met motorcode 99H.
EN als er meer dan ongeveer 2 bar verschil in zit mag de boel uit elkaar , hopelijk dus niet.
Grtjs , Jeroen2

Wel ik heb een 83 er dus zou 8 goed zijn?We hebben 2 x getest. De 2e keer met olie op de zuigers en er was geen verschil met de eerste meting.Dus de zuigerveren dichten goed af.En de motor was nog koud en het start toerental is niet bijster hoog.We hopen dat de lage compressie mede door de kapote pakking komt.Morgen gaat de kop eraf en dan zien we weer verder.

Dat heb je goed gedaan met de olie , maar maakt niet erg veel uit , als je zuigerveren goed zijn nog geen 0,2 bar t.o.v. max druk.
Maar wat je al schreef , 8 bar is nog net goed voor een (not so) oldy maar 6 bar dus absoluut niet!!!
Grtjs ,Jeroen2

tsjah , heb zopas mijn kompressie is gemeten en die is op elke cylinder 12.1:1, is dit niet wat te veel? kan dit kwaad?
het blokje is van een monte-carlo van '94 met ongeveer 24.000km op de teller. verder is deze aangevuld met wat prulletjes van minisport, nml. een cylinderkop gas glowed and polished met 35mm inlaat kleppen en 29mm uitlaat klepen, LCB en superflow uitlaat systeem, dubbel HS2 carbs,1.5:1 roller tip rockers en lumenition elec. ign. is dit een beetje een goede set-up en wat mag ik daar van verwachten?
cheers folks!

.calibre schreef:
tsjah , heb zopas mijn kompressie is gemeten en die is op elke cylinder 12.1:1, is dit niet wat te veel? kan dit kwaad? :?
:9



Je gemeten compressie is niet iets:1, dat is de compressie verhouding. Maar 12 bar compressie op de startmotor is netjes en goed te verklaren. Met een aangepast in- en uitlaatsysteem heb je een goede cilindervulling. Daarnaast zorgt de standaard nokkenas ook voor goede compressie op de startmotor, je hebt weinig spoelverlies tussen de kleppen.
Ik denk dat je met jouw set-up toch over 70-80 pk praat, lijkt een beetje op de laatste carburateur versies van Cooper. Om de set af te maken zou ik je nog een leuke straat-nokkenas Kent 276 of SW5 van Swiftune aanraden. Samen heb je een super-straat set-up!
Hugo

Ik ga hier maar ff verder....

Ik heb een gereviseerd 1100 blok gekocht wat een paar jaar stil heeft gestaan... Nu is het door de transporteur bij mij thuis afgleverd en heb ik dus meteen maar een compressietest gedaan... De 1ste keer waren de resultaten als volgt:

Cillinder 1 heeft 4 bar; cillinder 2 heeft 7 bar; cillinder 3 heeft 8 bar en cillinder 4 heeft 6 bar...

Na een nacht met olie op de zuigers waren de resultaten als volgt:

Cillinder 1 heeft 6 bar; cillinder 2 heeft 9,5 bar; cillinder 3 heeft 9 bar en cillinder 4 heeft 8 bar...

Ook draait de krukas naar mijn mening erg zwaar (kan hem niet met de hand ronddraaien) en er zitten minder zware stukken tussen (zonder bougie's)

Wat zeggen jullie ervan???

Groeten Johan

Zoals Jeroen2 al zegt in dit topic, het minimum is 8 bar.

Ik denk dat je toch het blok uitelkaar zal moeten halen, kan zijn dat er zuigerveren vast zitten.

Dennis

En wat zou dat dan zijn dat de krukas zwaar draait? Vliegroest op de zuigerwand??

Groeten Johan

Ik zou m eerst gewoon laten lopen (starten met wat olie op de zuigers) en na een tijdje nog eens een compressie test doen. Kan best zijn dat er hier en daar wat vliegroest zit en dat 'ie eerst wat moet inlopen.
Als ie een lange tijd heeft stil gestaan zit er wsch erg weinig olie op de lagers dus dat zou het zwaar draaien ook kunnen veroorzaken.

Hem eerst laten lopen lijkt me een slecht idee. Als je al de indruk hebt dat de krukas zwaar draait lijkt het me raadzaam om op zijn minst de cylinderkop eraf te halen om de toestand van de cylinderwanden te bekijken.

Dennis

PS Heeft het blok na de revisie nog gedraaid?

Ja zo'n 750 km en toen is die auto totall-loss gereden. Laten lopen lijkt me ook niet zo'n goed idee omdat ik niet weet wat er aan de hand is... Dat word wss ff koptrekken :)" title="Evil" /> Denk ook aan vliegroest op de cillinderwanden of zuigerveren die vast zitten. Maar als ik hem op de startmotor laait draaien klinkt het ook niet echt gezond

Groeten Johan

als hij niet goed is en je draait m nu al rond dan zitten er al krassen op. bovendien om de roest weg te halen zou je m toch ook opnieuw moeten honen? dus wat is het probleem als je m eerst laat draaien?

Omdat als het blok niet goed is het blok weer terug gaat Ben nu ff het blok aan het opbouwen en dan laat ik het buiten de auto draaien.

Groeten Johan

Na m'n vakantie weer wat tijd gehad voor het desbetreffende blok. Dit motorblok is niet in de staat zoals mij verteld (en beloofd) is, het heeft te lang stilgestaan zonder olie op de zuigers. Veel keeringen en afdichtingen zijn uitgedroogd en lagers lopen alles behalve soepel. De compressie is niet verbeterd dus zuigerveren zitten ook vast

Groeten Johan

En vanmiddag toch maar de kop er afgehaald en even benzine op de zuigers gegoten en bij cill. 3 loopt het zo bij de zuiger naar beneden.

Groeten Johan

En dus gaat het blok terug neem ik aan?

Dennis

interesse in een 1000 cc blokje, ik heb de mijne ook nog , binnenkort gaat ie uit de mini.

die zou ik ook terug brengen. kun je beter het geld in een blokje steken wat je zelf laat reviseren ofzo

Het is wel de bedoeling dat het blok trg gaat, heb het nu wel gehad met al die motorblokken En vooral met mensen die niet de kwaliteit leveren die ze belooft hebben...........

Miss toch maar de Clubman verkopen



Groeten Johan

[size=59:93hekufg]die ook al een prijsopgave heeft gedaan voor een motorblok+versnellingsbakrevisie en op ong. 2700 euro uitkomt[/size:93hekufg]

Het is niet de bedoeling om de verkoper/ster als oplichter/ster af te schildeen. Hij/zij kon ook niet weten dat na 4 jaar stilstaan dit gereviseerde blok niet meer in de staat was toen hij/zij dit blok uit zijn/haar Mini haalde. Voor de rest is het een heel netjes blok. De cillinderkop en versnellingsbak zien er erg netjes uit.

Groeten Johan

Wie kan mij eens uitleggen hoe ik deze compressortest uitvoer? Ik wil ook wel eens weten hoe de cillinders van mijn oude blokje zijn

Als het blokje verder goed draait is het misschien leuke informatie maar je kunt er weinig mee. Je hebt er overigens een speciaal meetinstrument voor nodig die vrijwel elke garage wel heeft, kost 20 minuten.

Dennis

oke, maar dat kun je dus thuis niet even lekker doen?
moet de garage doen?

Je kan het ook thuis doen, maar dan moet je een compressiemeter aanschaffen.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik haak maar even aan op dit onderwerp.

Ik heb namelijke en mini uit 1987 met een 1000cc motor met motorcode 99H.
Een paar reacties terug zag ik dat ik een druk van 10.3bar kan verwachten

Ik heb gister even mijn compressie gemeten (2x per cilinder) en kom op waarden tussen 13-14bar.

De meting heb ik gedaan met een koude motor en zonder uitlaat (wel uitlaatspruitstuk). Verder heb ik een K&N open luchtfilter erop zitten.

De meting heb ik als volgt uitgevoerd:
choke dicht, starten en 2 keer kort vol gas geven

-Kan het niet aanwezig zijn van de uitlaat een verhoging geven van je compressie druk?

-Heb ik de meting correct uitgevoerd? Er staat namelijk bij warme motor, maar dan verwacht ik zelfs betere resultaten dan nu

groeten Frank

The Bandit schreef:
Ik haak maar even aan op dit onderwerp.

Ik heb namelijke en mini uit 1987 met een 1000cc motor met motorcode 99H...



Mijn mini is ook uit 1987 en heb het blok pas opgemaakt. Voor we het er uit hebbe gehaald heeft het nog gedraait en hebbe we de compresse nog eens gemeten en ik had ook minimum 14 compress op elke cil.

we hebben het als volgt gemeten alle boegies er uit. en dan gewoon meter op elke cil en starter laten draaien...

of zeg ik nu iets verkeert?

groetjes bart

The Bandit schreef:
I
-Heb ik de meting correct uitgevoerd?



## oordeel zelf

"Working on a warm engine with a fully charged battery, disable the fuel system, isolate the ignition circuit and remove the spark plugs. Screw the compression tester into the No1 cylinder spark plug hole, spin the engine on full throttle, note and record the pressures. Repeat the test on the remaining cylinders, noting and recording the pressures. Examine the results, wet test if required. Re-fit the spark plugs; connect the HT & LT leads, re-fit fuel pump fuse. See below for step-by-step detail"

Tijdens het meten dus volgas geven. Het maakt overigens niet zoveel uit hoeveel de meting precies aangeeft, maar of er grote verschillen zitten tussen de diverse cylinders. Bij een verschil van meer dan 20% heb je waarschijnlijk een probleem.

Dennis