Heb gister even bij de garage m'n [i:11tyn6wo]olie laten vervangen[/i:11tyn6wo]. En toen ik er vandaag mee de stad in ging (allemaal kleine stukjes rijden) lieptie aan het einde van de middag een beetje warm.
De hele middag ging het verder goed en ook een stuk snelweg op de terugweg ging goed, maar toen ik van de snelweg afkwam lieptie al iets warm en kwam er wat koelvloeistof op m'n voorruit. Toen ik daarna naar huis reed (in de stad, veel stoplichten) [i:11tyn6wo]liep de temp meter tegen het rode aan[/i:11tyn6wo] en heb ik hem maar afgezet en naar de garage geduwd.

Zag op de bon [i:11tyn6wo]10w40[/i:11tyn6wo] staan dus dacht dat het aan de verkeerde olie lag (heb normaal altijd 15w40) maar volgens de garage kon dat niet omdat de olie dunner is dan die andere. Toen ik hem weer liet lopen hoorde we ineens dat hij [i:11tyn6wo]op 3 cilinders liep[/i:11tyn6wo] en de 'kapotte' [i:11tyn6wo]bougie is ook een beetje oranje rood[/i:11tyn6wo] terwijl ze net vernieuwd zijn. Er zit ook [i:11tyn6wo]bruine drap[/i:11tyn6wo] in m'n koelvloeistof(dat is al een tijdje) maar er komt verder [i:11tyn6wo]geen (extra) rook [/i:11tyn6wo]uit de uitlaat.

Geprobeerd de bougie te vervangen maar dat hielp niet...zijn er verder nog dingen die ik kan uitsluiten? Hoe ziet een bougie eruit als je koppakking lek is? Hij is verder niet echt vies. En is een compressietest ook goed zelf te doen?

Tis wel balen..wilde net de pipu rit gaan rijden morgen...


Edit: Ik lees net in ander topic dat dunne olie in een pomp met 'grote lekverliezen' (wasdat? olielekkage? want hij lekt niet erg) er voor kan zorgen dat de olie niet goed rondgepompt kan worden. Het is een mini uit 86, maar dan zit ik nog met het probleem van de 3 cilinders...

Hebben ze je ook een nieuw oliefiltertje erop geschroefd?
Hebben ze dat filter via de onderkant of via de bovenkant verwijderd/ geplaatst?
Dan zijn ze waarschijnlijk onbedoeld aan de ontsteking gekomen...
Te heet betekent vaak:

- of te arm lopen (carb-afstelling),
- of de ontsteking staat te vroeg.

Aan de olie ligt het niet: de Mini mag op 10W olie lopen.

ja die is ook vervangen inderdaad, maar weet niet op welke manier...

Maar dan moet er toch meer aan de hand zijn? of kan je motor ook daardoor op 3 cilinders gaan lopen?

Want hij loopt verder (naar omstandigheden) best goed. Heeft alleen wat minder trekkracht maar dat lijkt me logisch op 3 cilinders...heb er vandaag nog gewoon 110 mee gereden. Alleen met optrekken (1e versnelling) merk je het wel goed.

Brutus schreef:

Aan de olie ligt het niet: de Mini mag op 10W olie lopen.



20W50 is een betere olie voor jouw motortje....

Waarom was hij bij een garage? APK?
zo ja...dan zal ie waarschijnlijk armer zijn gezet, met tot gevolg dat je motor wat warmer loopt.

Thermostaat niet kapot?

Nee heb hem zelf pas een grote beurt gegeven heb alleen de olie daar laten verversen, dus als het goed is is er verder niets afgesteld.

Las inderdaad ook in andere topics dat wat dikkere olie beter is voor oudere motoren, maar om nou meteen weer alle olie te laten verversen Eerst maar even kijken wat er verder aan de hand is, en of ik dan nog geld over heb


Ps. volgende keer toch maar weer zelf olie verversen

De 20W50 olie is een minerale olie..en die olie is ook beter voor je versnellingsbak

dus? toch maar beter laten vervangen...

zal is kijken of ze een leuk prijsje voor me kunnen maken dan, tis ten slotte ook hun fout...

De warmloper heeft echt niets met de olie te maken. Als je zegt dat er koelvloeistof op het raam komt is er dan niet een slang lek? Als je je auto een nacht laat staan en de volgende dag de bougies er uit draait en dan proberen te starten, dan kun je zien of er water uit komt (dit is alleen bij een grote lekkage en bij kleintjes is dit geen goede test). Drap in de koelvloeistof KAN ook roest water zijn. En natuurlijk de ontsteking. Ofwel vele mogelijk heden (staat je snaar nog wel strak zodat die de waterpomp en ventilator mee neemt).

nee snap dat dat niet aan de olie ligt, maar wil niet EN een kapotte pakking (als dat al zo is) en een kapotte versnellingsbak...

Maar de slangen zijn niet lek. Ik heb geen expantie vat dus het water komt er aan de bovenkant van de radiateur gewoon uit en door de wind word dat water tegen de motorkap omhoog geblazen tegen m;n vooruit.

Maar dat water zou dan uit het gat moeten komen waar de bougie in zat? Zal het eens proberen morgen... alleen stond het water in m'n radiateur niet heel erg laag dus lijkt me dan dat het geen erg groot lek kan zijn, maar je weet nooit...

En de snaar...dat is ook wel een goed idee inderdaad, helemaal niet aan gedacht eigenlijk! Gaat ook op m'n lijstje


Maar...van het lopen op 3 pitjes zal die het ook wel een beetje warm krijgen denk ik...dus er moet toch nog wat anders aan de hand zijn

Mausje75 schreef:
De 20W50 olie is een minerale olie..en die olie is ook beter voor je versnellingsbak



20w50 zecht iets over de dikte van de olie, het heeft er niks mee te maken of het minerale of synthetische olie is.
Als er 10w40 voor word geschreven is dat prima. als je motor lekt, of olie verbuikt kun je er dikkere olie(bijv. 20w50) ingooien zodat dat iets minder word. Maakt voor de smering niks uit. (dunnere olie smeert zelfs beter bij een koude motor)

Kijk ook even of er witte smurrie onderop je olievuldop zit, zo ja is je kopppaking lek.

Controleer ook je ontsteking, je zecht dat je hem zelf een onderhoudsbeurt hebt gegeven, ook de contactpunten en bougiekabels? kijk even of alles goed vastzit.

ik heb het ook gehad dat ie maar op 3 cylinders draaide , bleek een verbrande cylinder klep te zijn ( kan bij jou misschien iets anders zijn )

Meteen maar even wezen kijken:
gelukkig geen witte smurrie gevonden.
Wat is dat trouwens? olie gemengd met koelvloeistof?

Zal inderdaad alles nog even nalopen. heb alles vervangen behalve de bougiekabels... maar er komt wel gewoon een vonk vanaf maar zal die ook is proberen om te wisselen.

cassie_cooper schreef:
olie gemengd met koelvloeistof?



jup, zelfde als mayo

Als de bougie kabels niet helpen moet je toch een compressietest (laten) doen. als je die hebt gedaan weet je of je blok uit elkaar moet. (of niet)

nou, het word steeds mooier...

wilde vanmorgen even de bougiekabel test doen... leek het net of m'n accu leeg was.
eerst heel moeizaam draaien en daarna alleen maar de bekende 'klik'

dus even gecontroleerd of ik niets had laten branden, maar toen viel m'n oog ineens op de zwevende zekeringen...alle 2 helemaal weggesmolten terwijl de zekeringen nog gewoon heel zijn?? weet zo uit m'n hoofd niet het juiste ampere dat daarin hoorde maar dacht dat ik die toch goed had gecontroleerd...

en dan nog die dingen zouden toch wel goed smeltvast moeten zijn??

Als je verbinding van de connectors in het kastje naar de zekering zelf geroest is, is het een slechte verbinding waar dus warmte kan ontstaan terwijl er de normale hoeveelheid stroom doorheen gaat. Heb ik pas nog mee te maken gehad in het contactslot van de Peugeot 404 van m'n pa.

Nee het kastje is pas vervangen, dus die is nog goed.
Maar het water dat uit m'n radiateur spoot door het warmlopen is over de houder voor het relaitje gekomen dat daar zit (voor gevarenlicht uit m'n hoofd?) en die was wel flink geroest. Dus dat zal de boosdoener wel geweest zijn.

Maargoed dat word dus weer op jacht naar een paar nieuwe zekeringhouders...

Wat is de vordering mbt je koppakking/warmlopen? Is daar nog iets uitgekomen?

Ben er nog niet aan toe gekomen eigenlijk. Ben pas verhuisd dus ben druk bezig geweest met klussen/verbouwen/inrichten .

En aangezien hij nu niet start zonder zekeringhouders...kan ik ook geen compressietest doen oid.


Maar [i:28r4og1s]ben nu eigenlijk opzoek naar iemand die me ff kan helpen[/i:28r4og1s], al is het maar met het vaststellen van het probleem. Want ik heb zelf niet erg veel ervaring met het openschroeven van motorblokjes...

En die garages hier in de buurt zijn of onbetaalbaar of ze hebben nog nooit van oldtimers gehoord...
En daarbij...ik wil het graag zelf leren

Dus als iemand een dagje/weekendje zou willen helpen, zou super zijn! wil er gewoon voor betalen uiteraard!

je hebt pb