Even een vraag :
Bij de mini van mijn zoon horen we een krakent geluid als we bv vanaf een afrit van de snelweg een bocht naar rechts ingaan en moeten afremmen dan is er een krakent geluid in het linker voorwiel , hij trilt en hobbelt ook op zijn tijd, gisteren had ik de mini geleend en ondervond dit probleem , en wanneer je weer rechtdoor rijd is het weg.

Een paar weken terug is hij met het linker voorwiel in een gat gereden bij een oprit van de Ring A 10 sinsdien is dit probleem.

We zijn al bezig met de verantwoordelijke van de weg voor evt schadevergoeding , maar wat kan dit geluid veroorzaken?

gr Chris

hoogstwaarschijnlijk is je lager naar zijn gvd-tjes...

en kijk ook eens na of je draagarmen niet krom zijn.

Even wiel op krikken en spelingen voelen. Lijkt een wiellager.

Oke mannen , bedankt voor de reactie we gaan het even bekijken.

kijk ook even naar de homokineet

Meestal als de wiellager aan z'n einde is heb je ook slijtage aan de homokineet is mij verteld... Is dan ook al aan 2 banden van mij beiden vervangen. Helaas een best dure reparatie.

dennisvdh schreef:
Meestal als de wiellager aan z'n einde is heb je ook slijtage aan de homokineet is mij verteld...



Heeft er niks mee te maken... OF ze hebben je wat op de mouw gespeld OF het was heel toevallig ook een defect wat vervangen moest worden...

Mmm, zowel linksvoor als rechtsvoor bij mij vervangen toen de wiellager naar z'n grootje was. Bleek dus ook de homokineet ingesleten te zijn, en daardoor de 2e keer ook de remblokjes die vervangen moesten worden (erlangs geschuurd). Voor allebei de wiellagers en homokineet moest ik in totaal iets van 500 afrekenen (incl. arbeidsloon en wat onderdelen die erbij horen zoals stofhoezen enz).

Vreemd, ik ben het nog niet tegen gekomen.
Maar als de remblokken ook vervangen moesten worden omdat die ergens langs geschuurd hebben waren de lagers dusdanig kapot dat je dit had kunnen merken m.i. .
Dat als gevolg daarvan de homokineten kapot zijn gegaan... ja zou kunnen...

Heb er best een tijdje mee rond gereden inderdaad, steeds met het idee dat komt nog wel een keer Eigen schuld!!

In ons geval zijn de lagers +- een jaar geleden vernieuwd , dus zal dit een andere oorzaak zijn lijkt mij teminste geen slijtage.


Zaterdag even onderzoeken.

Het is alweer een poos geleden maar afgelopen zaterdag naar de mini gekeken en even opgekrikt en inderdaad zit er spelling in het wiel als je deze van onder naar boven beweegt, wat mij opviel was dat je de kroonmoer heen en weer kon draaien gelukkig zat de splitpen erin natuurlijk .

We hebben de kroonmoer weer goed vast gedraaid maar helaas de spelling bleef er wordt niet met de mini gereden tot dat deze weer in orde is natuurlijk.

Volgens mijn zoon zou het inderdaad het lager kunnen zijn wat evt stuk is dus gaan we de boel eerst maar eens uit elkaar halen.

wordt vervolgd....Chris

Als je de kroonmoer zo kunt bewegen, dan is het idd het lager wat versleten is. Het opnieuw vastdraaien van de kroonmoer bij versleten lagers is niet verstandig.

Kijk ook eens of je fussekogels niet bewegen. Die moet je ook eens in de zoveel tijd bijstellen.

Als je gereedschap wil lenen dan kan dat. Ik werk in 11 en 14. Wiellagers vervangen is niet lastig. Als je inderdaad speling houd kan dat door de wiellagers komen. Check eerst even dat het niet komt door speling in de fusee's. Dat voel je als je de fusee vasthoud en wiel horizontaal kantelt.
Je hebt voor wiellagers een splitter nodig en een dop voor de kroonmoer. Ook heb je een momentsleutel nodig.

NED1108 schreef:
Ook heb je een momentsleutel nodig.

een grote, die centrale moer moet boven de 200Nm aangedraaid worden als je schijfremmen hebt.

Heren bedankt voor de reacties ...maar hoe stel je dan de fusee ik heb wel eens vernomen dat je er dan plaatjes tussen uit moet halen klopt dat?

De lagers kunnen niet versleten zijn deze zijn nog niet zo oud het komt waarschijnlijk door de kuil waar mijn zoon in is gereden met zijn linker voorwiel , komt dit ook bekend voor kan dat zomaar stuk gaan door 1 klap?

We hebben de kroonmoeren nooit op de juiste torsie waarde vasgezet altijd handvast dit zou natuurlijk ook een negatieve invloed kunnen hebben op de lagers als de kroonmoer te los vast is gezet lijkt mij.

En Ned1108 bedankt voor het evt lenen van de tooling , kom eens langs in het Gereedschsapmagazijn in H11 baai 2 dan maken we eens kennis met elkaar ik loop vanaf 19 april dagdienst.

G-Bee ken ik al ondertussen.
Chris

stellen fusees:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fronsusp/2.htm

HTH,
Theo van den Bogaard

Ik loop volgende week wel even bij je langs. De fusees kun je stellen door shims te verwijderen. Je hebt wel een splitter nodig en een sleutel of dop. De dop zou je van mij kunnen lenen. Fusees stellen is eenvoudig.

Hallo allen , ik ga maandag met de mini beginnen omdat mijn zoon er weinig tijd voor heeft, maar rest mij nog 1 vraag er is inderdaad speling als je het wiel van boven naar buiten trekt en van onderen naar binnen of andersom natuurlijk.

stel dat het de Fussee kogels zijn dan moet je dat kunnen zien bewegen waarschinlijk en waar komt dan het tikkende geluid vandaan in een bocht naar rechts bij het linkerwiel?

Ik wil nogmaals benadrukken dat de kroonmoer los zat maar gelukkig door de splitpen niet losser gegaan.

Ik heb inmiddels het de benodigde splitter kunnen lenen voor de Fussee kogels en werd mij aan geraden om de kroonmoer eerst eens echt goed vast te zetten maar hoe ver kun je gaan zonder Torsie sleutel?

vast bedankt voor de reaties en veel plezier op de clubdag waar wij helaas niet bij zijn.

Chris

Hoi Chris,

Het wordt heel moeilijk om zonder momentsleutel door te gaan. Deze heb je echt nodig om de moer vast te zetten. Als je het wiel van links naar rechts beweegt, dan zou er geen speling op horen te zitten. Als dit wel zo is, dan heb je speling op je lagers. Dat is ook, waarschijnlijk, datgene wat teveel speling heeft. Een kroonmoer, waarvan de splitpen goed zit, die hoort geen speling te hebben, zo vast hoort hij te zitten.

oke (B)engeltje bedankt zal mijn best doen...

later Chris

Hallo allemaal .

Ik heb inmiddels alles eraf gehaald zodat alleen de Homokineet blijft zitten,
de lagers: deze zien er niet slecht uit ook al zegt dit niks waarschijnlijk.

de Fussee kogels : de bovenste kun je heel makkelijk bewegen de onderste gaat zwaarder , stroef zou ik zeggen.

Ik wou de Homokineet eraf halen maar dit lukte nog niet wel de borgveer van het rubber los gekregen en toen ik de Homokineet naar buiten trok kwam er zwarte olie uit , maar kreeg deze verder niet los ,is dit normaal?

Kortom ben ik nog niet helemaal zeker wat de spelling veroorzaakt, dus alle tips zijn welkom.

Wat wel zeker is dat de speling verticaal is , en niet horizintaal

Chris

chrissie schreef:


Wat wel zeker is dat de speling verticaal is , en niet horizintaal




Dan lijkt het er toch op dat het je lagers zijn..

Groetjes,

Maurice

Mausje75 schreef:
chrissie":a2zciley]

Wat wel zeker is dat de speling verticaal is , en niet horizintaal




Dan lijkt het er toch op dat het je lagers zijn.[/quote:a2zciley]

Kan ook net zo goed de fusee pennen zijn hoor.
Lager pak je het wiel links/rechts(=horizontaal).
Op die manier kan je ook speling voelen op de spoorstangkogel.
Voor de fuseepennen boven/ onder (=vertikaal) het wiel bewegen.

De fuseepennen/kogels, die mag je eigenlijk bijna niet kunnen bewegen. Deze hoor je net met je hand een klein zetje te kunnen geven. Ik zou ze beide loshalen, nameten en weer in elkaar zetten.

Werkwijze:
1) De borgplaat loshalen. Dit betekend de omgeslagen delen van de moer aftikken. Dit wel zo proberen te doen dat je de borgplaat altijd kunt hergebruiken.
2) De fuseemoer loshalen. Wel eerst de rubber eraf halen. Dit is een hoge dop 36 of een aparte fuseesleutel. Met andere tangen enzo gaat het ook, maar een fuseesleutel/dop is het makkelijkst.
3) De vetnippel loshalen en dan de shims en borgplaat verwijderen. Ook het schaaltje uit je fuseehuis halen. Alles schoonmaken.
4) De fuseekogel droog momteren. Dit betekend alleen het schoteltje en de kogel. Deze vastzetten met de moer, op een sterkte dat je de fuseepen net kunt bewegen.
5) De ruimte die je onder de moer hebt opmeten met een voelermaat. Dit is namelijk de ruimte die de borgplaat en de shims later hebben.
6) De ruimte gemeten ruimte opvullen met de borgplaat en de shims. Dit Door van te voren uit te rekenen en te meten hoeveel er nodig is. De shims en de borgplaat kun je opmeten met een micrometer. Volgens de Vraagbaak van Olving hoor je bij de gemeten waarde een speling van 0,05mm op te tellen.
7) De moer weer loshalen. De borgplaat en shims weer aanbrengen. De moer en alles vol met vet zetten. Dan hoef je later niet al het vet via de nippel er in te spuiten.
De moer weer aanbrengen en vastzetten met 103Nm. Hierna de borgplaat weer omslaan, zodat de moer niet los kan lopen.

Hierna kun je de rest gewoon weer in elkaar zetten.

Hoi (b) engeltje nou dat is een mooie beschrijving maar eens goed bestuderen , ik weet niet of dit met de spelling te maken hebt maar dit zal zeker ook moeten gebeuren.

Chrissie

even een update.

We hebben een aantal onderdelen besteld en zodra deze binnen zijn ga ik weer verder en dan horen jullie wel hoe het afgelopen is .

Het enige wat ik nog wil weten is wat voor vet moet er in de buitenste Homokineet want daar kwam een vloeibaar zwart goedje tussen het rubber vandaan terwijl dat dik vet moet zijn heb ik begrepen.

En welk vet moet er in de Fuseekogels.

vast bedankt voor de tips Chris

Bij de fuseekogels hoort lagervet. In de homokineet hoort Molykoot-vet. Beide zijn gewoon in tube te krijgen bij de automaterialenhandel. De tubes passen wel in een vetspuit.

hoi ( B ) engeltje .

Ik heb de Fusee kogels los gekregen met behulp van een grote bankschroef op mijn werk, wat de Molykote vet betreft dit is een merk die vele soorten vet heeft kun jij toelichten uit wat voor speciale eigenschappen die Molykote vet bestaat voor de Homokineet?

vast bedankt chris

Meest toegepaste Molykote vet is zwart, zoals ook in de homokineet.
Moet tegen hoge belasting kunnen.
Temperatuur is niet echt belangrijk.

oke bedankt

Aan allen , het is gelukt de spelling is er uit we hebben de fusee kogels en het lager verwisseld dus dat is geslaagd , nu trekt de mini nog naar rechts dus wat kan dat nu zijn .

De mini heeft wel 2 maanden stil gestaan dus ik weet niet of de rechter rem evt een beetje kan blijven hangen of dat het iets anders is , de rechterkant hebben we nog niks aan gedaan als het gaat om het lager te vernieuwen we hebben deze wel vast gekocht.

Chrissie

Ik zou beide remmen eens nakijken. Het hoeft namelijk niet in de rem zelf te zitten, maar kan ook in de leiding zitten. Als hij links te weinig vloeistof krijgt, dan remt de rechter zijde ook eerder.

Hoi(B)engeltje en alle anderen.

Vandaag de mini wegebracht om deze uit te laten lijnen maar helaas ontdekte men in de garage dat er speling in beide kanten van de stuurstangen zat rechts wat meer dan links , dus uitlijnen had nu even geen zin, ik stond er met mijn neus boven op en kon dit zelf ook voelen.

Nu moeten we helaas weer daarmee aan de slag dus zijn alle tips weer welkom mischien moet dit in een nieuwe Topic?

Chris

Inderdaad misschien beter om daarover in een nieuw topic verder te gaan (zoals je ook al gedaan had). De reactie van NED1108 heb ik daar ook naartoe verplaatst.
Dus over de speling op de stuurstangen verder in dit topic: viewtopic.php?p=537317#p537317