Hallo,

Ik wil mijn eerste even voorstellen ik ben namelijk nieuw op dit Forum.
Mijn naam is Gabri en ik heb nog niet zo lang geleden een Mini Cooper 1.3i (SPI) uit 1995 gekocht. En heb eigenlijk nog niet zo heel veel plezier van kunnen hebben.

Het probleem is namelijk dat eraan deze Mini nogal wat dingetjes zijn veranderd in de draadboom. Waarschijnelijk heeft er een alarm opgezeten en is deze er ook weer uit gehaald. In eerste stantie deed deze mini het prima, maar na een paar weken rijden begon die gekke dingetjes te vertonnen, heel erg schokken als de auto koud is, dim licht dat helemaal niets doet, knipperlichten die er mee ophielden en nu op het moment start hij niet meer.

Start motor draait wel maar de brandstofpomp doet niets en ik heb zelfs geen vonk. We hebben ondertussen alle kabels die er niet tussen hoorden eruit gehaald en de komplete draadboom is nu ook weer netjes. Verlichting werkt ondertussen dan ook weer. Hierna heeft hij nog 1 keer gestart, maar dit was de laatste keer. Nu vroeg ik me af wat het kon zijn, heb al wel gelezen op het forum dat het verschillende sensoren kunnen zijn, maar welke zijn dit precies en hoe test ik deze.

Ik hoop dat iemand mijn kan helpen en dat ik van deze zomer nog kan genieten van mijn Mini Cooper

Het best kun je voor de functie te testen van je sensoren de mini laten uitlezen door een mini garage of iemand die daar de benodigde apparatuur voor heeft.

Heey,

Dat is wel balen zeg...
Het stotteren kan inderdaad te maken hebben met de sensoren. daarvoor lijkt het mij handig om het een keer uit te laten lezen. Dit kan bij een van de minicentra's, maar er zitten hier ook enkele mensen op het forum met de uitlees apparatuur.

Maar het is wel handig als je bij iemand kunt komen om hem uit te kunnen laten lezen. De brandstofpomp die moet gaan draaien zodra je sleutel op stand 2 staat. Ik heb al eens meegemaakt dat het in de zekeringkast zat. Toen hield de brandstofpomp er ook mee op en na wat bewegen met de zekering deed deze het weer. toen besloten alle zekeringen te vernieuwen en alles in de spuiten met contactspray. Dit was bij een SPI Mini met een steekzekeringen kast van 24 zekeringen aan de linkerkant van de motorruimte als je voor de auto staat. Sinds dien daar geen problemen meer mee gehad. Voor de rest is het nog steeds een problemenkindje ik weet niet wat het is met mini's uit 95

Geen vonken vind ik vreemd, controleer daarvoor de bedrading van de bobine en zo eens. Vonken wordt bij de SPI volgens mij ook niet geregeld via de computer, ik dacht bij een MPI wel. Als ik het fout heb hoor ik dat graag van een mede-forummer

De sensoren kunnen bijna niet de aanleiding zijn dat je motor niet wil lopen. Want een SPI motor heeft alleen de Krukas sensor nodig om te kunnen draaien. voor alle andere sensoren kan de computer een vervangingswaarde pakken en zo toch blijven draaien, wel niet optimaal maar het zou je thuis moeten kunnen brengen als er een sensor kapot is. Omdat de computer de foutcodes blijft onthouden is het wel verstandig als je de mini aan de praat hebt deze eens een keer uit te laten lezen.

Ik zie dat je in Waalwijk woont, dat is niet ver voor mij dus zou ik wel een keer mee kunnen kijken.

Groeten en succes gewenst,

Jasper

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/inertia.JPG

er zit een inertia-schakelaar onder de motorkap (geel cirkeltje op de foto) druk die eens in ..

voor de benzinepomp zit er ook een zwevende zekering (ergens bij/achter je luchtfilter) check de zekering en de contacten!!
zorg ook voor een goede massa van je blok naar de koets .. corrosie op aansluitpunten kan ook vreemde effecten geven ..

succes,
Theo van den Bogaard

De interia switch heb ik ook al geprobeert, net als de zekeringen dit ziet er allemaal prima uit, zaterdag ben ik weer bij de auto en zal ik eens kijken of de massa aansluitingen helemaal goed zijn. De auto staat momenteel in Amersfoort en heb dus niet zo de mogelijkheid om er meteen naar te kijken.
Heel erg bedankt voor de tips tot nu toe ik ga weer aan de slag in de hoop dat ik iets vind.

Wij hebben hier ook enkele SPI's gehad, beide op een gegeven moment met problemen.

Ik kan je maar 1 tip geven; ga naar [een van de adverteerders].
Kost ff wat, maar geheid dat hij er meer problemen uithaald als jizelf en alle andere forummers bij elkaar.

Groet ron

Eigenlijk moet het niet zo moelijk zijn..

Als je het contact aanzet, moet de brandstofpomp *even* gaan draaien om vervolgens weer te stoppen. Zodra je de sleutel doordraait om de startmotor te activeren, moet de ECU een toerentalsignaal krijgen van de krukassensor. Wanneer dit het geval is wordt de brandstofpomp opnieuw en permanent geactiveerd totdat de motor weer uitgezet wordt.

Als de pomp al niet draait bij het inschakelen van het contact --> relais/zekering en brandstofpomp controleren (inclusief bedrading en stekkerverbindingen).
Als de pomp wel draait bij inschakelen van het contact maar niet tijdens het starten --> krukassensor controleren/ voeding en massa-aansluitingen van ECU controleren.

Aangezien je zegt ook geen vonk te hebben, vermoed ik het circuit van de krukassensor, maar zoals met alle SPi's --> Controleer eerst ALLE stekkerverbindingen, zekeringen, zwevende zekeringen, massapunten, relaisvoeten e.d. onder de motorkap. Mijn ervaring is dat de problemen met SPI's in 9 van de 10 gevallen voortkomen uit slechte contacten en overgangsweerstanden in gecorrodeerde stekkers e.d.

Iets wat misschien niet meteen voor de hand ligt, maar probeer het eens met een andere en/of 2e accu erbij. Het zou zomaar kunnen zijn dat de startmotor dusdanig veel stroom wegtrekt tijdens het starten dat de spanning op de ECU te ver daalt. Onder een bepaald voltage functioneert de ECU niet meer namelijk.

Zoals altijd: Meten is weten :-) Uitlezen van een ECU kan je ook in de juiste richting sturen.

Ik heb alles geprobeert wat er in de boven staande lijst staat, maar niks mocht helpen.

Wel ben ik er achter gekomen dat ik in het relais kastje handmatig de brandstofpomp kan aansturen. De relais krijgt dus geen spanningje om te schakelen.
In dit relais kastje zitten 4 relais, 1 voor de brandstof pomp, 1 voor de injectoren, 1 voor de startmotor en de laatste heb ik niet kunnen achterhalen.

Als ik de pluggen op dit relais kastje volg kom ik toch uit in de computer.

Iemand nog tips? Zijn er misschien bedrijven die mij kunnen vertellen of de computer goed is? Als ik deze meeneem.
De auto staat nu nog steeds stil in Amersfoort en woon zelf in Waalwijk, en heb ook niet 1,2,3 de mogelijkheid om de auto even op te halen.

Je kunt het beste met de complete Mini naar het bedrijf gaan. Om de ECU te testen/lezen moet de ECU de hele hele auto checken, zodat hij weet waar de fout zit.

Best leuk om te zien trouwens.

Groetjes,

Maurice

En? Is er al een oplossing gevonden voor je probleem Ik zit nl. met ongeveer hetzelfde en iedere tip is welkom :)" title="Evil" />