Hallo collega minirijders,

Dat was dus weer even schrikken dit weekeinde.
Ik was onderweg van Zoetermeer naar Groningen, maar strande in Almere.
Ik zat even op de kaart te kijken waar ik moest zijn, toen ik een toch wat onaangename geur rook, en daarop rook onder de motorkap vandaan zag komen.
Stoppen kijken maar niets zien (behalve dat er bijna geen olie meer in zat)
(halve liter op iets meer dan 100 km)

Zondag avond werdt ik gebeld door een kennis die het volgende vertelde:
Elke keer als jij gas geeft komt er een mooie rookwolk uit de uitlaat.

Wie weet wat het zou kunnen zijn?
Ik heb iets gehoord over zuigerveren vervangen, koppakking eruit etc.
(Volgens mij zou het de koppakking niet hoeven zijn, want hij verliest olie, maar geen koelvloeistof.
Er zit ook geen mayonaise in de olie)

HELP HELP HELP
Groeten

Beste test voor lekke koppakking is voorzichtig de dop van de radiateur afdraaien bij lopende motor en kijken of er belletjes ontstaan. Even gasgeven voor de zekerheid. Olie die verbrand zonder dat er sprake is van een lekke koppakking wijst inderdaad volgens mij op versleten zuigerringen of zuigers/cilinders.

En ik ben heel erg bang dat me dat weer een aantal euro gaat kosten
Is dat iets wat iemand met twee linker handen zelf kan, of heb je daar speciaal gereedschap voor nodig cq. kennis van zaken etc.

De vervolgvraag is dan natuurlijk, welke zaak kan dat een goed maken?
Is dat elke willekeurige garage of is een van de minicentra handiger?

Oja het beestje heeft nu 85000 gelopen, dus misschien meer problemen te verwachten.

Zelf zou ik er niet zomaar aan beginnen, maar dat ben ik. Ik denk dat het op zich niet zo heel ingewikkeld is. Grootste probleem is denk ik dat de motor eruit moet voor zo'n geintje (wat het ook meteen duur maakt als je het laat doen).

Garages aanbevelen zou ik zelf zo niet weten. Zelf zou ik naar S+S Tuning gaan in Haaksbergen, maar die zitten relatief dicht bij mij in de buurt, vandaar ook dat ik daar altijd naartoe ga bij problemen. Ik zou wel naar iemand toegaan die Mini's "in de vingers" heeft, of dat nou een Minicentre, een met Mini's begane Rover-dealer of iets anders is. (Overigens is wel eens gebleken dat de tekst "Mini Centre" op de gevel ook geen garantie is voor vakwerk als het op Mini's aankomt).

Hoeveel heeft je Mini gelopen? Best mogelijk dat hij gewoon toe is aan een revisie. Een ton of twee kunnen ze wel hebben, maar dan wordt het wel zo stilletjes aan tijd om eens aan een revisie te denken en is olieconsumptie niet zo raar. Wel als het ineens is.

Hi controleer even of er constant rook uit de uitlaat komt of vooral als je gas geeft na gas los (tussenacceleratie). Is dit laatste het geval is het waarschijnlijk je cylinderkop. Als je gas loslaat trekken je zuigers een vacuum, als de klepstelen niet goed gesealed zijn wordt er olie langs getrokken vanonder het kleppendeksel de zuigers in. klephoedjes (valve-seals) sluiten de ruimte langs de klepstelen normaal gesproken af, maar deze slijten. De kans is groot dat ook de klepgeleiders (bussen waar je klepstelen doorheen gaan) ook versleten zijn (aldus Boss classics, die ik belde voor info) klepseals kan je zelf vervangen, de geleiders niet. Met nieuwe klepseals alleen los je het probleem waarschijnlijk alleen tijdelijk op. suces. Oh ja koprevisie (geleiders, seals en meteen loodvrij maken) kost ongeveer 350 Euro

Beste Vuurvlieg,

Zoals al werd vermeld over de zuigerveren e.d. zou dit het probleem kunnen zijn van slijtage en is dit al langere tijd merkbaar.

Aan de hand van jouw omschrijving hoeft er geen water in de olie te zitten omdat de pakking niet is doorgeslagen aan de water kanalen. De koppakking is doorgeslagen bij het oliekanaal de olie komt nu in één of meerdere cilinders terecht en daardoor hoog olieverbruik zoals je al vermelde.

Draai alle bougies er maar eens uit, 1 of meerdere bougies zijn nat en vuil van de olie.

De cilinderkop zoals je vraagt om zelf te doen is tochwel een serieuze klus.

Cilinderkop laten vlakken , aantrekvolgorde cilinderkopbouten en aanhaalmoment, revisie koppakkingsset enz, enz enz.

Theo schreef:
De cilinderkop zoals je vraagt om zelf te doen is tochwel een serieuze klus.



Inderdaad. En om te weten te komen of het nu de cilinderkop is die revisie nodig heeft of het blok (zuigers/cilinders/zuigerveren) kun je met een compressie test een aardig eind komen....

Maar begin met de test van Eelke, of je koppakking eruit ligt... Scheelt wat eurotjes....

Ik kan weer lachen
Voorzover ik nu kan zien is het probleem opgelost.
Volgens mij was het slechts een lekke kleppendekselpakking.
Daar spoot de olie aan de voorkant en de achterkant uit.
De olie aan de voorkant kwam op het motorblok terecht, de olie uit de achterkant op uitlaatspruitstuk en uitlaat.
Daar kwam dus ook de rook vandaan.

Na boodschappen doen bij verschillende zaken heb ik de volgende dingen vervangen: kleppendekselpakking, luchtfilter, oliefilter en wat olie.

Ik heb het motorblok een beetje schoon gemaakt en het ziet er nog goed uit.

Mocht er meer te melden zijn dan hoort u van me.

Mooi. Altijd fijn als het meevalt.

Ok dit weekend er toch weer achter gekomen dat het probleem niet alleen de kleppendekselpakking was.
Zondag bleek de motor weer behoorlijk te roken nadat ik een stukje had gereden. Aangekomen bij de brandweer wilden de collega's al direct met de hoge druk straal onder de motorkap gaan werken.
Gelukkig kon ik ze no tegen houden, en zag ik door de draaiende motor, en de warme olie waar het eruit komt zetten.
Dat is dus bij de temperatuursensor. Ik neem tenminste aan dat dat het is.
Links, aan de voorzijde van het motorblok zit een klein zwart rond ding in het motorblok. Met daaraan twee elektradraden. Daar spuit de olie tussen uit.

dus morgen maar eens even bellen waar ik zo'n ding kan kopen.
Groeten, van een fietsende vuurvlieg

Vuurvlieg dit is de olie opnemer deze zit aangesloten op je olie controle lampje, en gaat branden als er te weinig olie in het carter zit.

Als er bij de temperatuursensor olie naar buiten zou komen zou het toch wel behoorlijk mis zijn. Die zit immers in een waterkanaal

Maar die zit aan de andere kant,gelukkig maar.
de oliesensor is gelukkig niet zo duur,bij mij was ie ook lek daar

Oke, Ik heb nooit gezegd dat ik handig ben met technische termen
Iemand (*p*l monteur) had het over een temperatuursensor, en dat heb ik gewoon overgenomen

Ik ga vanmiddag eerst eens even kijken of het een kwestie is van vastdraaien en klaar, of dat het een kwestie wordt van vervangen.

Maar goed, als ik het moet vervangen kan ik in elk geval het beestje de juiste naam geven. Dat scheelt weer een hoop narigheid.
( Als ik een temperatuursensor bestel, weten jullie toch wel dat ik een olie-opnemer/ oliesensor bedoel)

Ik wil graag even inhaken in dit topic.

Na een paar uurtjes klussen aan het dashboard en het testen van de nieuwe tellers kwam mijn pa naar me toe en die was niet zo te spreken over de olie op de oprit...

Ik had de motor af en toe wat stationair laten draaien om de toerenteller goed af te stellen. Geen hoge toeren of iets. En er lag dus mooi verspreidt wat oliespetters. Daarna maar even een laken er onder gelegd en een foto'tje gemaakt.



Dit is van een paar minuutjes draaien hooguit.

De motor verbruikte zo goed als geen olie dus weet niet zo goed waar ik het moet zoeken. Het oliepeil zit wel tot op het max. streepje ivm het vernieuwen van de olie klein maandje geleden. Ik las hierboven dat ik de bougies los kan draaien en dan eens kijken hoe het er van binnen uit ziet. Verder las ik op een ander forum dat het kan liggen aan slechte kleppenseals, of zuigerveren. Maar mijne gebruikt geen olie.

Graag wat advies want ik heb nog niet zo veel ervaring met motoren en kan iemand vertellen of dit dramatisch is?

Het is trouwens een 1,3i uit '94.

Thx,
Stefan

Als die geen olie verbruikt zou ik mij er niet zo druk om maken.
Ik weet niet hoe je rijstijl is rustig of lekker hoog in de toeren ?
korte ritten of lange ritten ?
Het lijkt mij eerder roet aanslag uit je uitlaat, gewoon in zijn 3 een beetje doortrekken naar 5500 toeren lekker heet rijden liefst over een hobbel weg.
Komt de troep uit je uitlaat en ben je er van af.

Leg ipv een doek iets neer wat dat spul niet opneemt, een stuk folie ofzo en je zult hoogst waarschijnlijk zien dat het vocht (water) met roet is. Het zal dan nl. na een tijdje opdrogen en de roet blijft achter.

Dank voor het advies. Ik ga morgen eens kijken of het vocht of olie is.

Ik rij redelijk rustig, en ritjes van 40 km.