Voordat ik begin, alvast sorry als er al een topic over die onderwerp geopend was. Ik heb me eerst twee dagen ziek gezocht en topics doorgespit die soortgelijke problemen hadden.

Goed, het probleem volgt na de setup.

-In een weekje klussen heb ik mijn standaard in-/uitlaatspruitstuk van mijn '87 998cc vervangen door een alu MG Metro vermarmd inlaatspruitstuk i.c.m. een LCB.
-Achter de LCB hangt nu i.p.v. een standaardpijp een JanSpeed 45mm centerpijp.
-Carb: SU HS4 met een AAC naald.
-Voor de rest alles standaard.

Dan tot slot is het INTERNE (dus in de cabine zelf) electrisch systeem enigzins onder handen genomen. De door vorige eigenaren gehobbybobte extra draadjes zijn weggetrokken en van DUIDELIJKE bronnen getapt i.p.v. op zekeringen waar ze eigenlijk niet thuis horen, zoals met de stroom voor o.a. de radio en de toeter het geval was. Ook de stroom voor m'n grootlicht sein komt nu weer van een te traceren plaats.

Nu het probleem:

Bij de eerste keer starten merkte ik dattie nogal onregelmatig liep. Op toeren hoorde ik verder weinig; hij leek soepel te lopen.

OK, ehhh, carb er dan maar af, eens kijken wat dat opleverd. Beetje hengelen met de stationair en mengsel, nog steeds geen resultaat.

Ik heb de carb van onder tot boven bekeken, bleek ook dat hij (eerst praktisch, later helemaal) zonder olie stond in de dashpot. Olie is nu weer op pijl met 5W40 syntetisch.

Veel of weinig bezine lijkt ook geen verschil te maken. Met de mengselschroef bijna helmaal dicht of té ver open (hij dieselde toen echt behoorlijk na en er leek een kabouter te zijn gekomen die af en toe gas gaf), de problemen blijven toch echt aanwezig.

Na wat luisteren bij de moter merkte ik een sissend geluid op, alsof er iets zoog of blies. Dat bleek dan weer de vacuum vervroeger naar de ontsteking te zijn die naar later bleek bij de vorige setup ook nooit vast had gezeten. Die weer aangesloten. Het sissend geluid lijkt dan nu toch echt over te zijn.

Het probleem wat nu nog blijft bestaan is als volgt:
-De motor reageert niet/nauwelijk/traag op gas. Op het moment dat je gas geeft zakt hij in en hoor je de "roar" van de carb die lucht aanzuigt.
-Na het loslaten van het gas trekt hij weer even aan, loopt zelfs even wat harder, daarna is het weer helemaal but.
-Hij loopt nog steeds niet stationair.
-Als ik m'n hand op de luchtfilter hou (en dan bedoel ik echt bijna helemaal afsluiten), komt het toerental omhoog.
-Met ook maar de kleinste hoeveelheid choke (waar hij overigens wél gretig op reageert) zijn de bovenstaande problemen gedeeltelijk opgelost. Het word wel beter, maar nou niet dat je zegt "je van het".

Valse lucht rest ons dan nog, maar ik zou echt niet weten waar dat dan nog te zoeken. Ik had de boel helemaal dichtgekit met vloeibare pakking. Dat heb ik nu voor het grootste deel alleen wel weggehaald toen ik stukjes in m'n inlaatspruitstuk en tussen m'n bougie begon te vinden.

Dan tot slot nog één extra vraag:
Naast de aansluiting op de carb van de benzine slang, is er nog een aansluiting. Daar vlakbij ligt een rubber slang die naar het vliegwielhuis? loopt, die daar weer zit op ijzer slangetje. Die heeft bij mijn weten ook nooit vastgezeten. Waar hoort die heen te gaan? En wat is het effect als die niet aangesloten staat?

Voordat ik begon met sleutelen liep hij redelijk, maar met een hik bij tijd en wijlen. Het maakte niet uit of ik nou in de stad of op de snelweg reed, af en toe was het alsof hij vuil naar binnen zoog. Misschien dat dit ook bijdraagt aan diagnose op afstand.

Als je het tot hier gered heb om te lezen, alvast duizenmaal dank. Als je een oplossing hebt, zal ik een verzoek bij de paus indienen tot heiligverklaring. Het eerste wonder heb je dan in ieder geval al verricht.

Je hebt zowiezo een te arme naald. aac is standaard. Je zegd niet wat voor luchtfilter je hebt, maar als dat een k&n filter is ofzo, dan moet je een aau naald hebben.
Verder is het naar mijn idee (als ik het verhaal zo lees) geen slecht idee de onsteking eens te kontroleren en goed af te stellen!

sucses .

Ik heb een standaard luchtfilter. Enne, ja, daar was ik al bang voor dat ik iets met de ontsteking moet... Misschien nog andere suggesties i.p.v. een probleem met de ontsteking?

Ik verdenk in deze ook de ontsteking maar een andere naald kan ook geen kwaad als zal die de huidige problemen niet oplossen.

Vervang de puntjes eens en stel de ontsteking in eerste instantie af met een stroboscoop op de fabrieksspecificaties. Dat is het uitgangspunt, daarna gaan experimenteren met langzaam vervroegen.

Er is bijna geen Mini die echt goed loopt op de standaard vervroeging, veel motoren hebben meer vervroeging nodig om lekker te lopen, zeker als er aan getunede is.

Dennis

het slangetje is de overloop zo te horen..ik zou hem wel aan sluiten dan lek je geen benzine op je hete lcb als hij daadwerkelijk gaat overlopen.!

slangetje is overloop, inderdaad aansluiten...

verder ontsteking en kleppen stellen, de ontsteking staat te laat gezien je verhaal.

aangezien de rotor linksom draait moet je de ontstekingspen rechtsom draaiien om vroeger uit te komen. het hoeft maar een beetje te zijn, dan merk je verschil...

voor de perfectie met een strobolamp aan de gang gaan en vandaaruit veel rijden en je bevindingen bijhouden...

succes..

owja, de juise naald is basis voor dit soort afstelwerk...

was er al bang at het mijn ondsteking was, ben ook maar begonnen met alle pakking vervangen en hoop dat dat het is eigenlijk ben namelijk absolub niet thuis op hoe het zit met ondsteking stellen en zo.

Moet overgis wel zeggen dat voor ik hem stil zetten ik wat dat beteft er geen probleemen me heb gehad en ik tijdens het wisselen van in/uitlaatspruitstuk inc. uitlaat alleen daar aan ben gekomen verder niets heb gedaan aan de rest van mn moter.

Goed iniedergeval heel erg bedankt voor de reacties en nu maar hopen dat ik nog voor morgen weer in bussum ben (zit nu in maastricht nameljk)om weer aan het werk te gaan.

nu mijn pakking is vervangen loopt i nog steeds niet naar behoren maar ben tog maar een stukje gaan rijden.
nu hier mijn bevindingen.......

-als ik een beetje bij choke weet ik niet wat mij overkomt mijn beestje heeft nog nooit zo hard gelopen alleen als ik het gas los laat komt hij moeilijk terug naar statioar waschijlijk omdat die schroef gister iets te ver heb open gedraait.
- maar als ik niet choke en dan gas geen reageert in nouwlijks of slaat zelfs af, is dir omdat mijn megsel niet rijk genoeg is of is er iets anders aan de hand????

P.S. sorrie dat ik op mn zelf reply maar ik wilde dit tog even delen

je moet het zo zien...

de tijd die een vonkje nodig heeft om vanaf de bobine naar de bougie te gaan is vast. maakt niet uit of je hoog of laag toerental draait.

als je hoog toerental rijd en je ontsteking vervroegd niet is je vonkje te laat bij de bougie. hetzelfde gebeurd omgekeert, staat je ontstekingstijdstip te laat en je draait een langzaam toerental is je vonkje te laat, bij hoog toerental zal hij beter op tijd staan.

om dit verschijnsel tegen te gaan is er een ontstekingsvervroeger gemaakt, dit zorgt ervoor dat door het vacuum in je carb de ontstekingspen iets verdraait, nagelang eerder of later afhankelijk van het vacuum.

als je tijdstip verkeert staat kan je nooit een optimale verbranding hebben, dus krijg je problemen.

pakkinkjes e.d. lossen je probleem echt niet op. nogmaals stel je ontsteking goed af en je hebt er flink plezier van...

ICE schreef:

-als ik een beetje bij choke weet ik niet wat mij overkomt mijn beestje heeft nog nooit zo hard gelopen alleen als ik het gas los laat komt hij moeilijk terug naar statioar waschijlijk omdat die schroef gister iets te ver heb open gedraait.
- maar als ik niet choke en dan gas geen reageert in nouwlijks of slaat zelfs af, is dir omdat mijn megsel niet rijk genoeg is of is er iets anders aan de hand????



Heb je je naald al vervangen??? Dit duidt wel op een te arme afstelling. Ik zou eerst eens op zoek gaan naar een goede naald en dan pas verder met de ontsteking. En Pakkinkjes vervangen zou kunnen helpen als ie valse lucht trekt maar ik denk dat je Bij het spruitstuk al nieuwe pakkingen had dus dat kan je wel een btje vermijden tijdens je zoektocht naar het probleem. Heb je trouwens wel je bouten op een goede manier aangetrokken. Is het niet zo dat je eerst 1 kant heel vast hebt gedraai en toen de andere kant want dan trekt je de boel krom.

Groeten Johan

ICE,

Ziet er naar uit dat je zelf een Stage 1 kit hebt samengesteld. Over de LCB in combinatie met de 45 mm uitlaat is wel het nodige te vinden bij 'Calvers Corner' op de MiniSpares site. Jouw keuze is eigenlijk voor race opzet. De AAC naald is standaard voor een HS4 en bij de Stage 1 kit zit dan ook een AAU naald. Een beetje choke of je hand voor de inlaat van het filterhuis verbeteren de situatie. De choke en de hand voor de inlaat beperken beide de inname van lucht. Met de AAC komt er gewoon te weinig benzinetoevoer en rij je op lucht. Als de motor voor de conversie goed liep zal er weinig aan je ontsteking zijn veranderd. De vacuum vervroeging is wel van belang. Opnieuw afstellen met een stobe doe je echter zonder aangesloten vacuum vervroeging. Het wordt 'Trail and Error', zoals ze dat zo mooi zeggen in het land van de Mini, om de juiste afstemming te vinden. Een dubbele HS2 zou kunnen helpen. Succes.

Erwin

goed naar heel wat vaagtekens ben ik tog ook maar ins naar de onsteking gaan kijken met het dikke blouwe boek onder mijn arm , blijkt nu mijn punten zijn helemaal opgefikt, korteg het is een wonder dat hij nog aan slaat, morgen meteen nieuwe puntjes halen en dan maarhopen dat hij het weer gaat doen.
Niewe naald heb ik inderdaat nog niet maar ga ik hopen/kijken of ze die hier in maastricht nog ergens voor mij hebben (iemand nog ideeen??).

Iniedergeval echt super bedankt, en blue de dubble hs2 zit wel in de planning maar mijn bankrekening wil dar nog niet zo in mee.

Groetjes Danny

Naast de aansluiting op de carb van de benzine slang, is er nog een aansluiting. Daar vlakbij ligt een rubber slang die naar het vliegwielhuis? loopt, die daar weer zit op ijzer slangetje. Die heeft bij mijn weten ook nooit vastgezeten. Waar hoort die heen te gaan? En wat is het effect als die niet aangesloten staat?



Dat is de carterontluchting die moet daar idd op de carb aangesloten zijn anders heb je ook een vacuumlek

dit kan ook de problemen veroorzaken die je hebt maar van de andere experts begrijp ik dat je ook een nieuwe naald nodig hebt

Idd even ter verduidelijking;

3 aansluitingen op je carb, ofeh eigenlijk 4:

benzineslang
carterontluchting
overloopslang
vacuumvervroeging

Sluit bijv niet de carterontluchting aan op de overloop, het is behoorlijk schrikken als je de olie langs je peilstok omhoog ziet komen...

ja ja, been there


En als je bereid bent nog een 100 euri uit te geven dan kan ik je een bezoekje aan Speedcenter Geldemalsen aanraden, daar vinden ze zeker de verborgen horsepower.

Goed, het groodste probleem bleek mijn onsteking te zijn, mijn contactpunten waren helemaal weggefikt het was eigelijk een wonder dat i uberboubt nog een teken van leven gaf.......

Maargoed alles vervangen en mn carb iets wat te rijk gestel en alle slangetje goed aangeloten en ik ben inmiddels weer terug thuis en aan het werk.

Nu nog alles goed afstellen en dan kan ik weer lekker elke dag in mn mini tuffen van huis naar werk.

Allenmaal hardstiikke bedankt nog voor de reacties en ik ga binnenkort stellen

he toekomstige huisgenoot,

dan toch maar samen naar geldermalsen