Ik heb ff gezocht maar kon niets vinden...
Dus probeer ik het zo maar even.

Ik moet voor iemand een minitje maken. Hij liep maar op 2 cilinders. De koppaking vervangen en hij loopt weer op 4 pitten. Nu begint de dynamo ook nog te k*tten!

Maar deze mini heeft altijd al het probleem gehad dat ie niet warm wordt. De temperatuurmeter komt maar net omhoog. Ik heb de thermostaat vervangen maar dat helpt ook niet. De temperatuur van het koelvloeistof is ook niet echt hoog, ik kan er mijn vinger inhouden. De sensor is ook goed.

Heeft iemand dit vaker gehad?

niet dat ik het gehad heb,

maar kan het zijn dat er veel troep en roest in het systeem zit.. dan pompt het niet rond en/of de roest aan de wanden maakt direct contact met water minder en wordt je koelvloeistof niet warm ( je motor wel..(Thermodynamisch wetje enzo)..zou de koppakking kunnen verklaren. ik schat dan dat Cylinders 3 en 4 (aan de koppelings kant)de pakking er uit is geblazen, klopt dit?

Wat is je stelling dat de motor niet warm wordt, bij stationair draaien of als er mee gereden is.

Aan en afvoer van water naar de thermostaat kan verstopt zitten met van alles en nog wat.

Been there.

Het probleem is juist dat ie niet warm wordt.

Als de koppakking er tussen uit is geblazen is dat meestal tussen de 3e en 4e cilinder. Dus je hebt gelijk!

Er zat wel wat roest in maar niet enorm smerig! De moter wordt gewoon nooit warm.

De suggestie van SirYun klinkt dan vrij plausibel, als de thermostaat het niet is. Bij een motor die niet warm wordt zou je aan 1 kant zeggen dat het koelwater teveel gekoeld wordt. Aan de andere kant zou het kunnen dat de warmte nooit in het koelwater komt. Het enige is, waar moet die warmte dan naartoe?? Uiteindelijk moet het dan toch zo warm worden dat het koelwater daar toch ook wel "last" van krijgt en uiteindelijk toch wel warm wordt. Zo'n goede isolator is roest nou ook weer niet, lijkt mij.

Ik heb het veel erger gezien, en die hadden er geen last van. Maar je weet maar nooit!

tjah als hij loopt moet die warmte toch ergens heen.

wordt je carter ook niet warm ?? (dan denk ik dat je een Area 51 mini hebt, 95% efficiente motor uit een vliegende schotel,prototype is jaren geleden door Shell&Co verstopt)

het blok zelf moet wel [i:3fr0zpet]ergens[/i:3fr0zpet] warm worden zou je denken..

behalve als hij niet loopt

maar inderdaad er zijn wel erg veel natuur wetten die stellen dat als je benzine verbruikt er wel ergens warmte moet ontstaan

Tja hij moet te veel koeling hebben.

Tja hij moet te veel koeling hebben.




een mini met te veel koeling ? hij roest zeker ook niet



heb je de boel al eens doorgespoeld met de tuinslang


wellicht een foutje tijdens het gieten van het blok..zand verschoven ofzo ? incomplete koelwatergang (effe een 3D-CTtje maken ben je er zo achter)

Je kunt ook, als ie echt smerig is, spoelen met water. En dan water erin met soda. Dan wordt ie weer als nieuw zuiver. Je moet er dan wel een tijdje met rondrijden natuurlijk

Mini Power schreef:
Als de koppakking er tussen uit is geblazen is dat meestal tussen de 3e en 4e cilinder. Dus je hebt gelijk!



Nope, koppakking van 2, en 3 ligt er meest vaak uit.

Verder is er voor het niet warm worden van de motor, na bovenstaande reacties alleen maar de reden die Mini Power zelf ook al aanhaalde. De motor heeft te veel koeling.

1 ste oplossing. De themostaat werkt niet. Echter die is nieuw. 2de, er is geen vloeistof flow. Dat kan door vuiligheid in het systeem wat een blokkade veroorzaakt. Of door het niet goed werken van de waterpomp (kan me niet voorstellen maar goed). Verder kan de elec. fan blijven draaien als ie die heeft (specs mini???) of dat er stiekem een oliekoeler is gemonteerd... (ook dat is sterk maar goed).

Begin met schoonspoelen. Meest plausibel. Gebruik daarvoor Caustic soda. Drogisterij, automat. zaken. Dit spul vreet overal doorheen. Rij er niet langer dan een dag mee rond.... Spoel het systeem goed schoon door alle slangen los te halen, en alle delen (slangen, radiateur, blok, kachel) afzonderlijk door te spoelen....

Daarna kun je de rest van het lijstje afwerken maar dan wordt het systematisch meer werk...

Caustic soda.


Hmmm maar goed, dat spul vreet zeker ook alle slangen op En heeft geen elec vin of oliekoeler

[Quote-tags toegevoegd, quote bijgeknipt - Eelke]

Mini Power schreef:
Hmmm maar goed, dat spul vreet zeker ook alle slangen op En heeft geen elec vin of oliekoeler



Nope, geen slangen. Is hevig corrosief, dus eerder je blok en je kop...

Ik heb er een thermometer in gehangen en de temp komt niet boven de 76 graden uit...

Mijn temperatuur ligt altijd tussen de 80 en 85 graden celsius, vergelijkbaar met jouw temp dus. Moet ie veel warmer worden dan? ik ben hier juist erg tevreden mee zo. Wat is de norm? Bij moderne motoren is dat zover ik weet hoger, maar dat komt vooral omdat die systemen op een hogere druk werken.

Olivier: waar baseer je dat op, jouw motortemp? Toch geen Smiths temperatuurmetertje heh?

Ik zou eigenlijk niet weten wat het zou moeten zijn.

Nee, mijn temp klokje van Smiths geeft standaard teveel aan, maar ik heb dit getest met een digitale vleesthermometer (ben toch kok!) Dit is wel al een tijdje terug, toen had ik nog geen temp klokje en lag er net een nieuwe 2de hands motor in, en ik wilde toch weten of ie niet te warm werd, dat duid natuurlijk op slijtage. Vandaar

OK Ik dacht: ik vraag het maar, want die dashboardklokjes blinken niet uit in nauwkeurigheid

De temp is wel goed maar de wijzer komt het blauw nog niet eens uit...

Ow... Ik dacht uit je bericht hierboven te begrijpen dat je niet tevreden was met die 76 graden. Als het alleen de meter is, heeft de sensor misschien wat problemen met de aarding.

Het minitje liep niet zo lekker, en als je de choke er bij trok wel. Ik had het gisteren ff gemeten en het blijkt nogal wat mee te vallen. De ontsteking heb ik afgesteld en het co ook maar hij wil niet lekker lopen.

Nou is de combinatie van carburateur en inlaatspruitstuk ook niet optimaal... Er zit een hs4 carburateur op een HIF inlaatspruitstuk...

Wat zou het kunnen zijn?

Ow... Het kan aan mij liggen, maar is het niet een voorwaarde dat de motor eerst lekker draait voor je je gaat drukmaken over de temp?

Wat volgens mij belangrijk is wat betreft het spruitstuk is dat er geen "stappen" in het inlaattraject zitten, tenminste niet waarbij het traject nauwer wordt (wijder, dus bijvoorbeeld een kleinere carb op een spruitstuk bedoeld voor een groter, is dacht ik minder een probleem). Zolang het spruitstuk voor een HIF van dezelfde of grotere doorsnede is zou het wel moeten kunnen, denk ik.

Maar dan nog zou het me niks verbazen als zo'n afwijkende setup de geschiktheid van de naald teveel in de weg zit. En als de naald niet geschikt is, kun je draaien wat je wil, maar zul je het nooit goed krijgen.