Even een snelle vraag waar ik meerdere antwoorden op vind. Ik heb een 1300 met elektronische ontsteking en een solenoid voorop de startmotor (even voor de duidelijkheid).

Waar dient nu exact de geel/ witte kabel voor van de Solenoid naar de bobine?

Mijn vermoeden was als een soort van ''voorgloeien'' van de bobine bij koude start. Zodat deze dus extra stroom krijgt om snel op te laden. Bij mij is namelijk de aansluiting afgebroken.

Is het niet gewoon het "ophalen" van de 12v? Zodra voertuig op contact staat, wordt de pluszijde van de bobine aan 12v gelegd. Laatst heb ik het waslijntje naar de electroniche verdeler gereviseerd en zag dat het gewoon een soort T splitsing was: bobine plus, ontstekingsmodule plus en aanvoer contactslot plus. Een zelfde lijntje loopt er met wit/ zwarte draden. Echter is er dan geen "aanvoer' nodig: dit is de pulsdraad voor je toerenteller.
Voor zover ik heb kunnen nagaan werkt dit systeem niet met een voorschakelweerstand, wat wel bij oudere conventionele ontstekingssystemen op de mini's zat.

Dus dan is het voor een extra puls bij starten? Of heeft het nog een andere functie?

als je stat krijg je een spannings-val, door deze kabel krijgt je bobine voldoende spanning om een vonkje te kunnen produceren...

Red Flame schreef:
als je stat krijg je een spannings-val, door deze kabel krijgt je bobine voldoende spanning om een vonkje te kunnen produceren...



Voldoende spanning... volgens mij nog steeds uit dezelfde spanningsbron. De boordspanning kakt daar dus ook in. Verhaal gaat alleen op bij het zo omzeilen van een voorschakelweerstand.


Uitlegje uit de UK:
The ballast resisted ignition system was - I believe - developed by Ford when they were experiencing poor starting on a certain prodigiously-used 4-cylinder engine. To get round the issue of the massive current drain caused by the starter motor functioning, the ballast-resisted system was designed. When you hit the starter button/key, a massive drop in available current to the coil occurs as the starter motor does its thing. The colder the weather or the more worn the starter motor, the more current it draws, the less there is passed to the coil to instigate ignition.

The ballast-resisted system utilises a 6 (commonly called the 'cold start' system) or 9-volt coil instead of the older style 12-volt item. When you hit the starter button/key, the coil is still seeing maximum current so produces a nice, big, fat, 12-volt induced spark to start the engine. Kind of 'super-charging' the coil by increasing the voltage to way above it's normal supply - by some 30%+. When the key is released, the ballast resister ensures the voltage passed to the coil stays at 6 or 9 volts. It also significantly increases points life by massively reducing the EMF contained in the system when the points trigger the ignition system (the spark you see at the points when the open) and therefore the intensity of the 'arc' across the points.

Running a 12-volt coil on a ballast-resisted system will produce a very weak spark - consequently the engine won't run too well. Running a 6 or 9-volt coil on a 12-volt system will produce a healthier spark but will burn the coil out real quick. I messed about with this years ago on my Miglia motor and found a few extra horses when using a 9-volt coil on a 12-volt system, but coil failure was way too rapid to make it economically viable and coil failure time was not pre-determinable so could leave you high and dry in the middle of a race!

Identifying which system your car has is pretty straightforward - I believe generally all Minis from 1984 onwards were fitted with ballast-resisted ignition systems. Identifying if it is ballasted resisted became very much easier on later post-1990 cars as the system used a resisted wire rather than an actual resistor electronic component. The ballasted resisted wire is coloured pink with a green tracer in it and is connected to the coil in place of the old, original white wire. However, the ballast-resistor component equipped models still used the white ignition feed wire to the coil that actually ran the 6-volt coil system. The only truly definite way of discovering which your car has is by testing the voltage at the coil lead feed with the ignition on. 12-volt says it's the old system, 9-volt identifies it as ballast-resisted, 6-volt as the older 'cold start' set-up.

And you must use the correct electronic ignition system to suit your wiring system - otherwise it'll get real expensive to keep replacing blown electronic ignition kits!


Useful parts list:
GCL110 Original 12-volt pre-1984 coil
GCL111 Cold-start coil, 1984-1990 approx
GCL143 Electronic ignition coil - 1989-0n (ERA/Cooper, etc.)
GCL132 9-volt ballast-resisted coil, 1990 onwards
DLB105 Lucas 'Gold' hi-power sports coil for 12-volt systems only

Even heel simpel getest -->

Kabel los/ niet aangesloten; Mini start niet

Kabel rechtstreeks op 12volt; mini start direct

Dus inderdaad om het verschil in spanning (op de bobine/ ontsteking) op te vangen.

het is bij mij zelfs zo dat als ik die kabel erop heb zitten de auto niet uitgaat via het contactslot.
dus dan kan je lekker met de sleutel in je hand naast de mini gaan staan.

gheghe.. dus geen geschakelde maar constant plus!