Ik ben sinds deze week trotse eigenaar van een Mini 1000 uit '86. Maar ik heb een probleempje... nou wist ik dit al toen ik hem kocht, maar ik dacht als monteur (ik restaureer klasieke Alfa's) moet dit toch eenvoudig op te lossen zijn.

De CO is veel te hoog (ik kan hem niet eens meer meten) en dit is het laatste puntje voor de APK. Ik heb al de kleppen gesteld, ontsteking vervangen (condensator, puntjes, rotor, verdelerkap, kabels door gemeten en bougies) alles afgesteld op tijd maar dit alles mag niet baten. Als ik aan mn carburateur draai gebeurt er ook erg weinig. Ik heb ook al gechecked of er geen valse lucht is. Nou moet ik zeggen dat deze carburateurs erg nieuw voor mij zijn maar lijken toch vrij simpel.

Wie heeft er een idee wat het zou kunnen zijn??? Helaas heb ik geen andere carburateur om er even op te zetten zodat ik het kan checken. Ik heb de zoek functie al gebruikt maar kon niet exact mijn probleem vinden dus vandaar een nieuw topic

OH en kun je bij mijn type ook de koppeling bij stellen??? Ik kan de stelschroef die in de haynes staat niet bij mijne vinden en de koppeling zit erg hoog

Van welk bouwjaar is de Mini? Welk motorblok, 998 of 1275? Hoe ziet de carburateur eruit? Vlotterkamer onder de carburateur of ernaast?

Dennis

Mini 1000 uit '86



dat moet dan een hs4 zijn en een verto koppeling ..

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fuel/hs4expl.gif
moer 47 geeft je de mogelijkheid om de sproeier waar de naald in beweegt hoger of lager te zetten: sproeier lager is rijker, sproeier hoger is armer ..
jouw HS4 kan er aan de onderkant ook net weer anders uitzien, maar een dergelijke moer hoort er wel te zitten.


http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/cluttran/2.htm
bij een verto ziet het er wat anders uit en kun je alleen de grote moeren 1 en 2 stellen, verder is 'ie 'zelfstellend' en als de plaat versleten is moet/kan je de plaat en drukgroep vervangen

HTH,
Theo van den Bogaard

Ik heb al aan moer 47 gedraaid maar hij lijkt er totaal niet op te reageren... ik hoor ook niks in motor geluid veranderen.

Zijn er nog andere dingen die ik bij de carb kan checken... zou bv een te hoog vlotter niveau dit kunnen veroorzaken (dit is althans wat ik morgen eens in mn pauze wil gaan checken)???

haal de dashpot er eens af, en haal de naald uit het binnenwerk, er staat een 3letterige code op...

welke naald heb je dus is de vraag? wie weet wat er nu inzit...

Ik zal hem er morgen eens uit halen... welke code zou dr op moeten staan??? Weet ik gelijk of ik in de goed richting zit of niet. De ontsteking is het vrijwel zeker niet in elk geval.

xMARKx schreef:
De ontsteking is het vrijwel zeker niet in elk geval.



Hoe heb je die gezet?
Afstellen zonder vacuumslang op 1500 t/min moet een 1000-tje 8 graden voor BDP staan..

Ik heb hem inderdaad op 8 graden voor ontsteking af gesteld.

Maar ik ben er vrijwel zeker van dat ik het gevonden heb. Vanmiddag na werk mn carburateur uit elkaar getrokken en nu bleek dat het "pijpje" van mn choke halverwege bleef hangen... deze heb ik nu gangbaar gemaakt en ben begonnen hem in elkaar te zetten. Morgen wat eerder naar mn werk en dan maak ik het af. Het kan eigenlijk niks anders meer zijn.

Oh en er zit een AAC naald in, volgens mij is dit de standaard naald...

Mocht dat geen baat hebben, zal er vast wel een forummer een HS4 hebben ligggen zodat je die kan proberen (ik heb er ook div. liggen).

Heb nog een ADP liggen, geen idee of je er wat aan hebt (mn WinSU proggie heb ik niet meer en kan het dus ook niet checken..)

Hij is door de APK en mag na 3 jaar wachten op een nieuw baasje weer de weg op... WOOOOHOOOOO

Iedereen die gereageerd heeft, heel erg bedankt voor het mee denken!

xMARKx schreef:
Hij is door de APK!


Neem aan dat het door het gangbaar maken van de sproeierbuis is?!?

en mag na 3 jaar wachten op een nieuw baasje weer de weg op... WOOOOHOOOOO


Gefeliciteerd!

xMARKx schreef:
Hij is door de APK



feli, en nu genieten met rijden