Hoi Mini liefhebbers,

Ik ben al enige tijd bezig met het proberen te starten van mn mini wat maar niet wil lukken. Ook de zoekopties helpen mij niet uit de brand.

Betreft een '84 er welke een tijdje van straat geweest is. Na aankoop een zaterdag besteed en lopen als een malle.

Hierna in de schuur gereden en technisch opgeknapt. Nu wil de mini niet starten. We hebben reeds alles vervangen wat kon. Vermoeden is de carburateur. Ik heb de carburateur gewisseld met een maatje en het was starten/lopen..

Op het forum een goede beschrijving gevonden om te starten maar met de nieuwe carburateur wil het weer niet lukken ondanks de afstelling van de carburateur van mn maatje..

Brandstof loopt wel goed door in ieder geval, ben al 10 liter lichter omdat hij erna alles eruit gooit via het kn filter.

Nieuwe accu
Diverse naalden (aac/aau)
Gereviseerde carburateur
Vacuumslangen vervangen

Wie o wie weet waar ik moet zoeken?

Eruit gooien via filter zou niet mogen.
Vaak ( dus niet altijd) duidt dat op een vlotter die niet omhoog komt.. ( lek is en volloopt met benzine en dus niet drijft.)
( simpel testen.. Vlotter eruit halen en kijken of er benzine inzit.. Of onderdompelen in glas met water)

2e optie.. Zitten de aan voer slang wel op de juiste aansluiting?
Simpel maar wie weet..

Co schroef te ver open of dicht?
Sproeier gaatje vuil?
Kan carb verkeerd in elkaar gezet zijn na revisie? Misschien iets vergeten of verkeerd gemonteerd?

Ervan uitgaande dat je wel een knappe vonk aan de bougie hebt? En het niet aan de stroom ligt..

Thanks Clubbie,

Heb een tweetal vlotters getest en alles werkt naar behoren.
Benzine zit in de vlotterkamer.
Aanvoerslang zit op de goede manier evenals de vacuumslang.

Co schroef doet niet veel aangezien ik de mini niet lopend krijg. Heb er wel mee zitten spelen, dat wel maar gaf geen resultaat.

Wat mij in ieder geval "stoort" is dat na het starten, ik stop en de brandstof via het luchtfilter begint te lekken.
Stroom is geen sprake van. Heb er eventueel een booster bij.

We zoeken gewoon verder..

Je verhaal gelezen hebbende, vraag ik me af of de zuiger wel in de beker omhoog gaat door de zuigkracht vanuit het inlaat spruitstuk. wanneer je het K&N filter eraf doet en je tilt met een vinger in de inlaatmonding van de carburateur de zuiger iets op en starten, slaat de motor dan wel aan? Misschien moet je tegelijk dan de smoorklep wat openen om voldoende zuigkracht uit het inlaatspruitstuk tot in de carburateur te laten komen.
Het feit dat je benzine druppels uit het filter ziet komen wanneer je startpogingen gedaan hebt, wijst in de richting dat er wel benzine komt. Dat moet al snel genoeg zijn om de motor aan te laten slaan.
Als het lukt, met het iets optillen van de zuiger, geef hier dan even een seintje, dan probeer ik te beschrijven hoe het komen kan dat de zuiger in de beker niet omhoog gaat onder het normale vacuum vanuit het inlaat spruitstuk.

Hoi Wim,

Bovenstaande geprobeerd. De zuiger beweegt inderdaad wel maar hij wil maar niet aanslaan wanneer ik deze handmatig ietsjes beweeg en de smoorklep deels open zet. Er is ook geen verandering qua geluid in starten.

Het moet em in de carburateur liggen in ieder geval.
Wellicht ten overvloede maar als ik de mini de garage uitrol ligt er een berg aan benzine op de grond. Hij blijft dus ergens open staan.

Je hebt twee vlotters geprobeerd en alles functioneerde ?
Ik denk dat de afsluiter naar de vlotterkamer niet werkt, zoals clubbie ook al aangaf.

As je een 'berg' benzine vindt, duidt dit toch echt wel erop dat de naald die de toevoer van benzine in de vlotterkamer moet regelen niet goed in de zitting valt. Wanneer je geen lekke vlotter hebt (die drijft niet -genoeg- op) en de vlotter blijft niet ergens haken bij het opdrijven, dan sluit de vlotter naald niet goed in de zitting.
Heb je een 'elektrische' benzinepomp? Het doet zich wel voor dat die teveel druk levert, waardoor het opdrijvend vermogen van de vlotter te weinig druk op de naald levert om de druk van de benzine toevoer te overwinnen. Dan blijft er dus benzine komen.
Je kunt de naald uit het deksel van de vlotterkamer draaien om te zien of de naald zitting en de nalopend wel schoon en gaaf zijn.
Als je het idee hebt dat de benzinedruk wat te hoog is, kan je daaraan tegemoet komen door een dun ringetje om het draadeind van de vlotternaald houder te leggen, waardoor deze wat dieper in de vlotter kamer steekt en de vlotter dus meer druk op de naald kan uitoefenen.

Gelezen op internet een schrijven over su carb's die een lekkage vertonen:
het gaat dan om een lekkage die lijkt te komen door een te hoge opvoerdruk, maar het kan echter zijn dat er lucht opgesloten zit in de vlotterkamer. De lucht wordt door de pompdruk gecomprimeerd en de benzine wordt dan onder pompdruk door de sproeier geperst.
Door de deksel van de vlotterkamer even te lossen en daardoor de lucht te laten ontsnappen kun je vaststellen of dit ook daadwerkelijk het probleem is.
Je moet dan nog wel zorgen voor een definitieve oplossing van het luchtprobleem.

Bedankt voor het meedenken.

De vlotter heb ik uit elkaar gehaald maar kon niets raars vinden. Alles schoon gemaakt en maar eens een ringetje ertussen gezet tussen de houder.
Hierna alles gemonteerd en gestart..
Ik kreeg als reactie dat hij liep en op moment dat ik gas bij gaf viel de mini uit.

Ik ga het nogmaals proberen zonder ringetje morgen of kan ik nu de carburateur zodanig "open" schroeven?

Of moet ik het toch bij de vlotterkamer zoeken?

Vandaag maar eens zitten klooien met de naaldhouder met en zonder ringetje en onderdelen van twee carburateurs uitgewisseld.

Met ringetje loopt ie maar blijft niet lopen. Ik denk dat hij dan weer te weinig benzine krijgt. Het lekken was in ieder geval wel over. Is de stand van de carburateur dan belangrijk of ligt het dan aan het ringetje?
Ik heb een elektrische benzinepomp btw.

Zou het ringetje nog dunner moeten bv een plaatje of zou ik het moeten zoeken bij de pomp?

Ah! Een elektrische benzinepomp. Daar zeg je wat!
Het kan zijn dat deze pomp gebouwd is -speciaal- voor een SU carburateur. Maar, waarschijnlijk is dat niet.
Dus, de vraag is of de druk die deze pomp levert niet uitgaat boven het afsluitend vermogen van je vlotter en vlotternaald.
Het is bepaald niet ongewoon om bij het installeren van een elektrische pomp meteen ook maar een drukregelaar in het systeem te bouwen die afgsteld is (of kan worden) op de druk die de vlotter kan opbrengen.

Je hebt daarvoor een lagedruk regelaar nodig, bedoeld voor gebruik bij een carburateur. Deze heeft twee aansluitingen; een ingang en een uitgang, geen derde voor een retour leiding.
De meest gebruikte druk regelaar is bedoeld voor gebruik bij benzine injectie, waarvoor een belangrijk hogere druk benodigd is. Zo'n regelaar heeft ook een retourleiding aansluiting om de overtollige benzine terug naar de tank te voeren.
(Hopelijk heb je niet een elektrische pomp gemonteerd die voor injectie gebruik bestemd is).

Hou je ons op de hoogte?