Hey,

Ik heb ford fiests mk2 klauwen op mn mini gezet, enkel nu heb ik het probleem dat de klauw tegen de onderste draagarm aan komt! Ik heb alles uit elkaargehad, heb ik iets verkeerd terug gemonteerd?? de auto was orgineel ook voorzien van schijfremmen.
link

Ik kan op de foto niet zien wat er precies aanloopt, maar volgens mij komt de klauw niet in de buurt van de draagarm...normaalgesproken.

Dennis

Zo te zien zijn dat enkel-zuiger remklauwen die "zweven" op glijbouten, en het omcirkelde deel lijkt mij één van die zwevende bouten die tegen de draagarm/reactiestang aankomt ?

Het lijkt erop alsof deze tegen het uiteinde van je verstelbare reactiestang komt ? Die is wat forser uitgevoerd dan de standaard reactiestang.

Ik zou eens goed kijken wat er nu precies waar tegen aan komt, en als het een kwestie is van net aanraken, kijken of je op die plek een stukje van de reactiestang en/of de glijbout kunt afvijlen/slijpen. Uiteraard alleen als het een klein plekje is.

Nu je het zegt...Maar zo te zien is dit alleen een probleem als hij helemaal uitgeveerd is en dat komt onder normale omstandigheden niet voor.

Dennis

Als je je schokbreker er af hebt liggen kan dat idd, die zorgt immers voor je maximale slag. Schokbreker monteren en kijken of het nu wel past

vergelijkbaar (maar niet exact hetzelfde (maar dan met schokbreker)):




FWIW,
Theo van den Bogaard

Zitten er metro flenzen op? Volgens mij moesten die er op om meer ruimte te krijgen.
Maar misschien heb ik het mis.

Maakt het uit dat de ene de ontluchtingsnippel boven en de andere hem onder heeft? Of zijn de klauwen symmetrisch?

Hallo,

een ontluchtingsnippel moet bovenin zitten.
Anders heeft hij geen nut.

Heb je wel een linker en rechterklauw gemonteerd?

paneermeel schreef:
Hallo,

een ontluchtingsnippel moet bovenin zitten.
Anders heeft hij geen nut.

Heb je wel een linker en rechterklauw gemonteerd?





Hallo, de foto van TS toont een remklauw met de ontluchtingsnippel bovenin. De tweede foto laat idd. een linker remklauw die rechts gemonteerd zit zien.