Waarom worden motorfiets carburateurs (uitgaande van een dubbele) niet toegepast op een mini 5-poort mini cilinderkop???
Ik heb me laten vertellen dat deze veel sneller reageren als een SU hs/hif

Ik weet er maar èèn te vinden deze namelijk .
link

Mvgr. Tom,

Een Su is in principe ook een motorfietscarb.
Deze worden nl ook gebruikt bij o.a. Harley Davidson.

Als je het dan goed wil doen moet je Mikuni Flatslides kopen. Wel duur, maar ze reageren directer dan CV (constand vacuum) carbs. En minder weerstand bij volgas.

Zoiets dus

.. ben benieuwd of die winst meetbaar wordt ?!
(of merkbaar) bij verder gelijk blijvende motor ..

FWIW,
Theo van den Bogaard

De beperktheid van een A-series engine zit'm niet zo zeer in de reactiesnelheid van de carburateur, maar eerder in het gebrek aan ademhalingsmogelijkheden van de kop. Vandaar dat je eerder een kopmodificatie toepast dan de carburateur wijzigt.

In Engeland zijn wel veel 8ports koppen waar wel motorfietscarburateurs op worden toegepast, maar dit heeft bij mijn weten ook te maken met de afmetingen van deze carbs.

Guantia79 schreef:
De beperktheid van een A-series engine zit'm niet zo zeer in de reactiesnelheid van de carburateur, maar eerder in het gebrek aan ademhalingsmogelijkheden van de kop. Vandaar dat je eerder een kopmodificatie toepast dan de carburateur wijzigt.



Dat is mij bekent,
Ik ben gewoon wat aan het zoeken naar de volgende tuning stap.
Ik heb nu een mini 1293 stage3 met een Hif44.

Mvrg. Tom

lijkt me genoeg een hiff met jou setup toch?