is er iemand die weet of dit passend te maken is?
en hoe dit zit met rdw goedkeuringen etc?

en is dit al ooit geprobeerd?
groeten pim.

Mijn Estate wordt op termijn voorzien van een C20NE blok uit een Astra GSI. Dit is een 8v blok en past eventueel ook onder een gewone neus. Een 16v past alleen onder een Clubman neus of een verlengde standaard neus of je moet een lelijke bult in je motorkap willen.

Voor meer info over dergelijke conversies en allerlei andere conversies kun je vinden op: http://www.16vminiclub.com/forums/

Dennis

Voor wat betreft (her-)keuring gelden de volgende vuistregels:

- zelfde aantal cylinders?
- niet meer dan 20% vermogenswinst?

Geen herkeuring...

Aan de eerste eis zul je wel voldoen, maar ja...die tweede hè?!...

Je financiële vermogen gaat erop achteruit, maar met die compensatie houden ze waarschijnlijk geen rekening :)" title="Evil" />

bedankt allemaal!!

ik ga morgen avond de auto bekijken hij is nog in rijdende staat.
alleen apk afkeur en via bekenden dus voor mooi prijsje!! ga me er verder in verdiepen en misschien is hij dan wel als volgend project aan de beurt.

ik hoop er dan ook wel meer als 20% winst uit te halen anders zie ik het nut er niet van in om er een ander blok in te takelen. dus herkeur is niet erg als hij er maar door komt. de desbetreffende mini is een 1991 er en er moet toch een nieuwe neus op, net als de bodem,deuren,kont, eigenlijk gehele mini dus.

groeten pim.

De regels zijn veranderd. Als de motor deugdelijk is ingebouwd dan wordt ie gewoon goedgekeurd en je kenteken aangepast. Minatsu heeft dat kortgeleden gedaan en dat kostte iets van 50 euro. Ik ga het ook begin volgende jaar doen met de Suzuki.

Dennis

De regels waren al vrij soepel wat dat betreft (zie vuistregels), maar bij meer dan 20% vermogenswinst (tov het origineel-op-kenteken-staande motorvermogen) verwachten de RDW-jongens ook een remmerij- en eventueel chassisverbetering...
Let daar dus op anders ben je bij een steekproef (mocht je het op z'n beloop laten en bij een standaard APK tegen de lamp lopen) stevig de Sjaak en niet alleen je kenteken kwijt, maar mag je er ook mee naar het RDW-testcentrum in Rijssen...
Daar wordt het ding tot-in-den-treure getest op inbouwkwaliteit, verstevigingen en rij-eigenschappen voor je een/ het (aangepaste) kenteken (terug-)krijgt.
Die kosten zijn dan voor jou, reken op een €300 gegarandeerd...

ja daarom wil ik dan ook alles weten over die herkeurings punten etc. zodat ze me daar zeker niet op kunnen pakken. maar het heeft geen haast ze zijn nu geschorst en staan niet in de weg. alles op zijn tijd en er zijn nog 2 mini's eerder aan de beurt. in ieder geval nogmaals bedankt!!

Volgens mij is dit in engeland al veel vaker gedaan, alleen moet je dan even zoeken op Vauxhall

ik heb de papieren nu in huis de auto mondeling gekocht, nog niet betaald dit gebeurt morgen met afgeven overschrijvingsbewijs. dan meteen auto voor apk aanbieden als het te doen is misschien nog ff rondrijden in t ding en dan of verkopen of inbouwen in mini. groeten pim

Wat dacht je van de spoorbreedte? Ach er komt nog zo veel bij kijken.....

Wel een leuk project en makkelijker dan RWD....

ik moet alles nog even uitzoeken voor dat we er aan beginnen.
dit word de 1e x dat we een ander blok dan een mini in n mini takelen.


auto staat thuis!!! heb er n 15 km mee gereden en hij loopt erg netjes.

Verbaas heeft zijn mini op een compleet astra gsi onderstel staan..
Dit vereist wel wat aanpassingen, maar dan heb je ook wat

Opel Gsi 2.0 16V blokken in Mini's is oud nieuws. Zag je 15 jaar geleden al. Blok+bak is veel te groot voor een Mini. Honda blokje erin is een veel betere optie.

ik heb me er verder og niet in verdiept, zoals ik al zei moeten er eerst 2 andere mini's klaar die staan eerder op het lijstje en we zijn er al aan begonnen vandaar.



ik heb toevallig een opel gsi liggen en helaas geen honda. vandaar dat ik dit wil proberen, mocht het echt niet lukken kan ik nog kijken wat ik dan doe.

iedereen bedankt!!

Weet niet of het al gezegd is maar deze conversies schijnen erg last van torque steer omdat er erg veel verschil is in lengte tussen de aandrijfassen links en rechts.

Dat kan ik me voorstellen: de aandrijfas aan de versnellingsbakzijde is hooguit 20cm lang en moet ook nog een idiote hoek maken om goed uit te komen. En dat terwijl een aandrijfas gewoon recht moet zijn wanneer de wagen op normale hoogte staat (doorom hebben verlaagde Mini's er ook wel last van, maar daar heb je dan weer "equal length" kitjes voor).