Hoe zit dit bij een Engelse Moke van voor 1970? Hier zit namenlijk standaard een 850 motor in maar de pook zit op de bodem plaat (wel ver naar voren bijna tegen het schutbord). Is dit gewoon een vertekend beeld en is het de zelfde pook maar is het schutbord verder naar voren 'verplaatst'?

Thank you

[size=75:2e9t3hg0][topics samengevoegd - Crispy][/size:2e9t3hg0]
Er zou een verschil zijn tussen een A+ en een gewone bak ,dus met andere woorden als je een A+ blok hebt kun je de andere bak er niet opzetten en omgekeerd ook niet waar zit hem da verschil dan??

Kan wel degelijk. Het verschil zit hem in de drop gears. Als je de juiste primary gear hebt dan past een A+ blok op een A bak en een A blok op een A+ bak.

Zijn een paar uitzonderingen voor vroege Mk I bakken, maar ga er even vanuit dat je dat toch niet wil

een er zit ook verschil tussen de 1000,1100,1300 andere dikte krukas

Ik heb contact opgenomen met Longbridge en ze wisten me te vertellen dat je de versnellingsbak van een A+ en A beide kunt gebruiken enkel het tandwieltje voor de kilometerteller moet aangepast worden

De krukas verschilt inderdaad tussen small bore (848,997,998,1098) en big bore (970,1071,1275), maar dat geeft puur en alleen een verschil in het primaire tandwiel. Je kunt nu dus wel zelf concluderen dat er 4 verschillende primairee tandwielen zijn (als ik even vanaf 1964 tel en ook de speciale en ongebruikelijke versies niet meetel).

Tandwielen van snelheidsaandrijving hebben weinig te maken met het wel of niet passen van het blok op de versnellingbak. Heeft alleen te maken met de juiste weergave op de kilometer teller in combinatie met de eindoverbrenging.

mini75, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het eens door.

De zoekfunctie al gevonden?

[size=85:1tdo73zv][topics samengevoegd - Crispy][/size:1tdo73zv]
Deze vraag heb ik ook al gesteld in viewtopic.php?f=39&t=18064&p=480827#p480827.

Overigens; het enige dat je mist in die kit is een extra idle gear lager, je wilt tenslotte ook dat lager in het vliegwielhuis vervangen.

Of niet?





Ik ben nu ook bezig met het reviseren van mijn A+ bak. Mijn blok is een A. Nu heb ik het idle gear lager uit het vliegwielhuis getrokken met een binnentrekker, en dat ging goed. Nu wil ik er een verloop ring (ivm kleiner lager A-blok) er in drukken, alleen wat is de beste manier?

Het lager uit de bak zelf heb ik ook getrokken, alleen wanneer ik die verloop ring samen met het nieuwe lager (voor A-blok dus) aan breng, dan kan dat lager zo mijn bak in rollen. Hij zit als het ware niet vast. A-bakken hebben aan weerszijde een borgring. A+ bakken hebben dat niet (wat ik dus nu gebruik). Dus wanneer ik die verloopring met lager aanbrengen, zit hij dus als het ware los. De verloopring zit wel vast trouwens. Alleen het lager dus niet. Hebben jullie hier ervaring mee? Deze vragen heb ik overigens ook aan een minicentre in Engeland gesteld (zal geen namen noemen maar ze zijn wel erg groot).

Erik

Is dan niet de binnen diameter van de verloopring te groot? Of bedoel je dat niet?

De A bakken hebben een kleine diameter lager voor de idle gear, die met twee borgringetjes vast zit. De A+ blokken, voor zover ik weet, niet. Die zitten geklemd in de alu behuizing. Een verdikking in het alu zorgt ervoor dat het lager niet te ver aanbreng, of tijdens het rijden eruit glijdt (ook al zit het lager muurvast).

Of de binnendiameter te klein is weet ik niet. Lijkt mij van niet aangezien ze deze combinatie zo adviseren.

Erik

even voor de duidelijkheid: de idle gear is je tussentandwiel ?!

als je lager los in de verloopring zit is dat niet goed, gaat je lager in die ring draaien i.p.v. de as in het lager ... ruilen voor een goede ? bij de leverancier
(wat Vlassie zegt, de binnendiameter (van de verloopring) is te groot)

(waarom gebruik je geen A+ drop gears? )

FWIW,
Theo van den Bogaard

Theo van den Bogaard schreef:


(waarom gebruik je geen A+ drop gears? )





Ik heb een A-blok, dus met een sprong op de krukas. Ik weet dat je ook de A+ primary gear kan laten uitdraaien zodat deze er wel op past. Maar bij [een minishop in engeland] verkopen ze dus van deze verloopringen.

Inmiddels heb ik contact gehad met [die minishop], en waarschijnlijk zijn de verloopringen niet goed. Nog even afwachten dus.

En inderdaad, de idle gear is het tussentandwiel.

Erik

Erik van der Maat schreef:
A-bakken hebben aan weerszijde een borgring. A+ bakken hebben dat niet (wat ik dus nu gebruik).


Als ik het dus goed begrijp:
- zit het lager altijd in het huis,
- bij een A zit er eerst een borgring, dan het lager, en dan weer een borg ring
- bij een A+ zit het gehele lager geperst in het huis
- is het gat in het huis van een A in kleiner als die van een A+
- het asje van het tandwiel van een A is kleiner als van een A+

(even om het probleem duidelijk te hebben)
Verloop ring is een goede oplossing hiervoor, maar vind het wel raar dat ze daarvoor een verkeerde gestuurd hebben :S.

[size=85:tsppua6x]En naar mijn idee is het beter een A een A te laten en een + een +. Dat maakt het sleutelen (ook in de toekomst) een stuk makkelijker. Ik hoor de vraag al: ik zoek een tussen tandwiel, wat voor blok is het? Nouja het is een A+- .[/size:tsppua6x]



Zit deze borgring in het vliegwielhuis? En houd zo het lager 'vast' in het huis? Vraag ik me nog af ho

vlassie schreef:

Als ik het dus goed begrijp:
- zit het lager altijd in het huis,
- bij een A zit er eerst een borgring, dan het lager, en dan weer een borg ring
- bij een A+ zit het gehele lager geperst in het huis
- is het gat in het huis van een A in kleiner als die van een A+
- het asje van het tandwiel van een A is kleiner als van een A+




Ja idd. Dat klopt.

vlassie":uoovmh8e]
Verloop ring is een goede oplossing hiervoor, maar vind het wel raar dat ze daarvoor een verkeerde gestuurd hebben :S.
[/quote:uoovmh8e]

Dat vind ik dus ook. Alleen jammer dat het nu dus niet past. Hopelijk krijg ik morgen wat meer te weten van ze.

vlassie":uoovmh8e]
[size=85:uoovmh8e]En naar mijn idee is het beter een A een A te laten en een + een +. Dat maakt het sleutelen (ook in de toekomst) een stuk makkelijker. Ik hoor de vraag al: ik zoek een tussen tandwiel, wat voor blok is het? Nouja het is een A+- .[/size:uoovmh8e][/quote:uoovmh8e]

Je bent jong en je wilt wat he. Mijn A blok heb ik op laten boren. En mijn A+ bak schijnt een hele sterke te zijn. Wordt volgens Keith Calver o.a. in de racerij gebruikt. Heeft een keer in MiniMagazine of MiniWorld gestaan. Vandaar dat ik zo'n leuke combinatie ervan gemaakt heb!

vlassie":uoovmh8e]
Zit deze borgring in het vliegwielhuis? En houd zo het lager 'vast' in het huis? Vraag ik me nog af ho[/quote:uoovmh8e]

Het tussentandwiellager in het vliegwielhuis heeft geen borgring (clipring). Alleen het lager in de bak aan weerszijde (de A bakken he!).

Ik heb de vraag ook aan Keith Calver gesteld, en hij zei dus dat de verloopring te groot is. Normaal gesproken zit het lager vast in de verloopring. Mij benieuwen wat [het engelse minicenter] zegt.

Morgen zal ik ook even de foto's op mijn site zetten. Dan wordt een en ander misschien ook wat verduidelijkt.


Erik

Erik van der Maat schreef:
Ik heb een A-blok, dus met een sprong op de krukas. Ik weet dat je ook de A+ primary gear kan laten uitdraaien zodat deze er wel op past.



Die 'sprong' op de krukas heeft niets te maken met A of A+. Dit is een verschil tussen small bore (848cc, 997cc, 998cc, 1098cc) en big bore (970cc, 1070cc, 1275cc of hoger) motoren. Er zijn A en A+ drop gears sets voor zowel small als big bore motoren. Verder zijn er ook bakken met 'A' tandwielen en 'A+' drop gears (DAM2886) en mogelijk ook andersom (zou ik effe moeten nakijken). En als laatste kunen A blokken op A+ bakken en andersom (even 3-synchro bakken buiten beschouwing latend) als er maar de drop gears worden gebruikt die bij de versnellingsbak/koppelingshuis + krukas past.

Vertel eens wat het nummer is dat voorop de versnellingsbak staat, dan kunnen we achterhalen wat voor type drop gears je nodig hebt. Ik neem verder aan dat je het bijbehorende koppelingshuis hebt, maar anders krijg je wel een gietnummer te horen nadat je even het nummer op het versnellingsbakhuis opgeeft.

Een verloopring aanbrengen lijkt me geen ideale oplossing maar het kan wel, al moet het lager in alle gevallen erin geperst zitten zonder in het huis te kunnen ronddraaien ongeacht of daar nu wel of niet van die circlips in zitten. Wellicht heb je een idler gear lager voor 3-synchro, dat is namelijk nog weer iets kleiner qua buiten diameter dan de latere 4-sychro A bakken...

Edit: Op basis van je eerdere uitspraken gok ik dat je een 1275cc blok hebt dat je op een bak met A+ drop gears wil plaatsen (Waarschijnlijk met nummer DAM5626). Of te wel, je hebt nodig:
- de bak die je nu hebt
- het koppelingshuis dat er bij zat
- het blokje dat je hebt
- de originele input gear en idler gear die bij de bak zaten (A+ dus) met A+ lagers
- een primair tandwiel DAM8890 voor A+ (29 tanden) en big bore blok

[size=85:1jbvc5fv]Zo'n primair tandwiel heb ik overigens nog liggen denk ik. Zo'n koppelingshuis en nieuwe lagers heb ik zeker.[/size:1jbvc5fv]

Aha, het gaat om het lager aan de bak kant! Dat maakt mij een hoop duidelijk.

Lager van een A+ (let op: foto is een rode cirkel, dit is niet het lager waar het hier om gaat!)
Foto van een A heb ik ook, zal ik vanavond hier even EDDITen

[size=85:voquvurb]P.S. gaat wel wat off topic, dit is meer modivicatie dan standaard techniek van de synchromesh .[/size:voquvurb]

EDIT: geen foto kunnen vinden van de A.

Ik heb de discussie even verplaatst naar een andere, waar dit hele verhaal over A+bak en A blok al aan bod kwam, en waar Erik bovendien vorig jaar al een post plaatste over deze modificatie...

Topic verplaatst uit Standaard Techniek

Mini4Ever schreef:

Vertel eens wat het nummer is dat voorop de versnellingsbak staat, dan kunnen we achterhalen wat voor type drop gears je nodig hebt. Ik neem verder aan dat je het bijbehorende koppelingshuis hebt, maar anders krijg je wel een gietnummer te horen nadat je even het nummer op het versnellingsbakhuis opgeeft.



Het nummer is DAM5626. Het bijbehorend koppelingshuis heb ik ook. Deze komen van mijn 1000cc af. Het nummer van de 1300 is 22G1832. Ook daar heb ik alles compleet van.

Wat ik nu dus heb is een 1300cc blok (overigens al opgeboord naar 1310) met een 1000cc versnellingsbak (inclusief het koppelingshuis). In het koppelingshuis zit nu de primary en input gear (bovenste en onderste).

Mini4Ever":1zjf4bzk]
Een verloopring aanbrengen lijkt me geen ideale oplossing maar het kan wel, al moet het lager in alle gevallen erin geperst zitten zonder in het huis te kunnen ronddraaien ongeacht of daar nu wel of niet van die circlips in zitten. Wellicht heb je een idler gear lager voor 3-synchro, dat is namelijk nog weer iets kleiner qua buiten diameter dan de latere 4-sychro A bakken...[/quote:1zjf4bzk]

Op zich maakt het niet uit of je een verloopring gebruik. Als het maar juist aangebracht wordt. Ik heb helaas nog niks gehoord van Minispares.

Keith Calver heeft het er in Minimagazine sept 2003 ook over. Hij heeft er goede ervaringen mee.

Mini4Ever":1zjf4bzk]
Edit: Op basis van je eerdere uitspraken gok ik dat je een 1275cc blok hebt dat je op een bak met A+ drop gears wil plaatsen (Waarschijnlijk met nummer DAM5626). Of te wel, je hebt nodig:
- de bak die je nu hebt
- het koppelingshuis dat er bij zat
- het blokje dat je hebt
- de originele input gear en idler gear die bij de bak zaten (A+ dus) met A+ lagers
- een primair tandwiel DAM8890 voor A+ (29 tanden) en big bore blok
[/quote:1zjf4bzk]

1-heb ik
2-heb ik
3-blokje? blok
4-ik gebruik dus de A lagers
5- en hiervoor gebruik ik het primary tandwiel van het A-blok

Vanavond heb ik het input tandwiel omgezet (nu dus A). Kon natuurlijk weer het hele zooitje uit elkaar halen omdat ik die moer niet loskreeg met de luchtsleutel. Naja, weer een lekker avondje gestudderd.

Weltrusten,

Erik

Moeten je drop gears niet van een A+ of van een A zijn (dus geen combinaties)?

Wat is jullie advies met betrekking tot een versnellingsbak voor een MPI blok. Daar zou ik dus een 998 bak onder kunnen plaatsen?

ettore bugatti schreef:
Moeten je drop gears niet van een A+ of van een A zijn (dus geen combinaties)?



Je zult of alle drie A of alle drie A+ moeten toepassen.

ettore bugatti":13zunmlw]
Wat is jullie advies met betrekking tot een versnellingsbak voor een MPI blok. Daar zou ik dus een 998 bak onder kunnen plaatsen?[/quote:13zunmlw]

Toevallig heeft mijn 1000 blok een DAM 5626 versnellingsbak. Normaal gesproken, volgens de technische gegevens van Rover en Austin, werden deze bakken alleen bij TPi blokken gebruikt. Ik heb een van de laatste 1000tjes, dus waarschijnlijk hebben ze al de nieuwere bakken gebruikt.

Mijn bak heeft nog een productie stempel en die is van 1990, al is mijn Mini van 1991.

DAM5626 zijn goede bakken. Kosten nieuw zo'n 250 pondjes. (nu dus ongeveer net zoveel euros).

Erik

Erik van der Maat schreef:
4-ik gebruik dus de A lagers
5- en hiervoor gebruik ik het primary tandwiel van het A-blok




Voor de kosten aan 40 Euro voor die twee nieuwe lagers met vulringen (excl verzending vanaf UK) had ik normaal zo'n DAM8890 primair tandwiel voor je gehad (excl verzending binnen NL). Had een hoop werk gescheelt...

Sorry als ik een vraag dubbel stel. Ik zit nu al een tijdje te zoeken maar snap het niet helemaal.
Ik kan een 1380 blok komen met wat schade. Bij de motor wordt een versnellingsbak van een 1000cc geleverd.

Ik weet dat het blok een A-blok is. Nu heb ik gelezen dat je wel een a-bak onder een A+blok kan schroever maar dat je rekening moet houden met de dropgears.

Ik kan nu niet echt duidelijk ergens vinden of je een 1000cc bak onder een 1275 motor kan hangen.

Mijn vraag is dus als het een 1000cc A-bak betreft kan ik deze dan onder een 1275 A-blok maken?

Bedankt voor jullie inbreng!

Sebastiaan

Van wat ik heb begrepen (please correct me if Im wrong) kan je een A bak (998) onder een 1275 A blok gebruiken, en hoef je alleen de bovenste tandwiel te vervangen voor eentje voor een A1275. De rest van de 998A drop gears past gewoon.

A+ en A dropgears hebben verschillende vertandingen dus moet je die niet door elkaar gebruiken.

De bak past onder het motorblok.

Als je geen enkele dropgear heb dan kan je naar straight cut drop gears of zelfs naar A+ drop gears, maar in alle gevallen moet de bovenste tandwiel geschikt zijn voor een 1275 krukas.

Leesvoer:
http://www.calverst.com/articles/Gearbo ... _gears.htm
http://www.calverst.com/articles/Eng-En ... itment.htm

Als je geen enkele dropgear heb dan kan je naar straight cut drop gears of zelfs naar A+ drop gears, maar in alle gevallen moet de bovenste tandwiel geschikt zijn voor een 1275 krukas.



keine correctie: je kan *niet zondermeer* naar A+ dropgears omdat het lager van het tussentandwiel in de bak dan zou moeten worden aangepast: A-bak = dunner asje.

HTH,
Theo van den Bogaard

Als het dus een a-bak is past deze dus onder een a motorblok.

Kan het ook als het een A+ bak betreft? Zou dat ook kunnen dan komt het er dus op neer dat ieder bak van een 1000cc onder een 1275 past toch?

Bedankt,

Sebastiaan

Een 1000 bak is alleen niet berekend op de kracht van een 1275 zover ik weet.

sebastiaan.keijzer schreef:
Mijn vraag is dus als het een 1000cc A-bak betreft kan ik deze dan onder een 1275 A-blok maken?




Even ervan uitgaande dat het geen Mk I/II 3-synchro bak is, is het antwoord simpel: Ja. Dropgears worden dan de A variant bestaande uit 22G849 (input 24 tanden), 22G943 (tussentandwiel 31 tanden) en 22G1053 (primary / krukas 24 tanden) voor 1275cc.

sebastiaan.keijzer":3eah72ms]Kan het ook als het een A+ bak betreft? Zou dat ook kunnen dan komt het er dus op neer dat ieder bak van een 1000cc onder een 1275 past toch?[/quote:3eah72ms]

Wederom een simpel antwoord als het geen Mk I/II 3-synchro bak is: Ja. Dorpogears worden dan de A+ variant bestaande uit DAM2925 (input 29 tanden), DAM2924 (tussentandwiel 37 tanden) en DAM8890 (primary / krukas 29 tanden) voor 1275cc.

Spherix":3eah72ms]Een 1000 bak is alleen niet berekend op de kracht van een 1275 zover ik weet.[/quote:3eah72ms]

Dit lijkt me onzin aangezien ze in de bak exact dezelfde onderdelen gebruiken. Het is wat anders voor een automaat, maar dat zijn dan ook verschillende bakken.

Dan heb ik niets gezegd

na het doorlezen van dit topic is het me nog niet helemaal duidelijk:

kan ik een A+ bak van een 998 monteren op een A+ 1275 en niet op een A?
dus zonder dropgears aantepassen

en nog even de vraag hoe je nu een A of een A+ herkend,
in dit topic gelezen dat bij een A+ 998 de verdeler vast zit met een vorkje en een bout, maar hoe zit het bij een 1275 herkennen

G-force schreef:
kan ik een A+ bak van een 998 monteren op een A+ 1275 en niet op een A?
dus zonder dropgears aantepassen




Dit kan allebei niet zonder het primaire tandwiel op de krukas aan te passen. De bak heeft dan wel A+ tandwielen, maar een 998cc A+ primair tandwiel is anders dan een 1275 A+ (en ook A) primair tandwiel.

Het feit of het om een A of een A+ blok heeft totaal geen invloed op de vraag op hij wel of niet op een A+ bak past. Ze passen namelijk allemaal zolang je maar de juiste drop gears hebt.

Het is en blijft verwarrend omdat bijna alles mogelijk is door de juiste combinatie van onderdelen te nemen...

Wat ik wil doen is een bak van een 998 A+ onder een 1275 A+ te zetten , is dit mogelijk met de dropgears uit de 1275 of de 998?

Ja, dit is mogelijk met drop gears van een 1275.

wat zou een tweedehands dropgearset ongeveer kosten?

Ik zou gewoon een nieuwe set halen.
Is niet zo gruwelijk duur..

Ik heb het topic doorgelezen maar kan door de vele verschillende vragen en antwoorden mijn probleem niet echt oplossen. Ik wil het volgende weten.

Ik heb een 998cc A+ uit 1989, helemaal compleet maar met slechte tandwielen.
Ik kan een bak kopen zonder koppelingshuis, nummer: A/BZ1 - BC&M - 22G1832 (gemaakt vanaf 1973)

Wat moet ik aanpassen/overzetten om er weer een compleet en goed geheel van te maken?

Waar is Theo als je hem nodig hebt?

Volgens mij moet het lukken als je de dropgears van de A+ gebruikt. Alhoewel het misschoen handiger is om naar een DAM2886 of 5626 op zoek te gaan.

Hoewel de overbrenging van de eerste versnelling beter is van een 22G1832 en er zit een 3.44 of 3.76 dif in.

Beumert schreef:

Ik heb een 998cc A+ uit 1989, helemaal compleet maar met slechte tandwielen.
Ik kan een bak kopen zonder koppelingshuis, nummer: A/BZ1 - BC&M - 22G1832 (gemaakt vanaf 1973)

Wat moet ik aanpassen/overzetten om er weer een compleet en goed geheel van te maken?



Je kan die 22G1832 er volgens mij zo onder monteren alleen moet je wel nakijken wat de diameter van de as van de idle gear is; bij A-bakken is de diameter kleiner dan bij A+-bakken.

Heeft de 22G1832 bak dus een idle gear met kleine diameter dan móet je dus ook een koppelingshuis hebben met kleine diameter.
Andere oplossing is de hele gear-set van de 22G1832 inbouwen in de A+ bak.

Succes.

Nog een toevoeging;

ik heb ook een 22G1832 A bak en die heeft een kleine diameter van de idle gear, verder geen probleem want ik heb ook het bijbehorende koppelingshuis.

Echter; de 22G1832 heeft een retainerplate met 4 bouten en dus is deze bakbehuizing minder sterk dan een bak met 3 bouten.

Daar kom ik nu dus pas achter via turbominis forum waar men ontraadt een 4 bouten bak te gebruiken. Ik ga dus de hele gearset van de 22G1832 ombouwen naar een 3 bouten bak, deze bak heeft echter wel het grotere gat voor de idlegear maar daar kan je deze set voor kopen;

Zucht...

heb dus afgelopen weekend de hele A-gear set in een A+ behuizing gebouwd, alles "leek" goed te gaan tot ik even ging testen of alles goed schakelde en draaide.

Wel, dat schakelen ging goed, maar bij het ronddraaien van het hele zaakje voelde ik meer weerstand dan me lief was. Twijfel twijfel, hup bak helemaal uit elkaar. Wellicht was de laygear niet goed uitgeshimmed, nog een keer meten en weer in elkaar.

Not, de mainshaft alleen in bak draait prima rond, de laygear alleen in de bak draait ook prima rond. Echter, de hele set gemonteerd staat kennelijk toch een beetje onder spanning.

Kennelijk zit er toch verschil in de afstand tussen de mainshaft en de laygear shaft in een A-behuizing tov een A+ behuizing, iig bij de behuizingen die ik heb, een andere verklaring heb ik niet.
Op pagina 2 van dit topic staat dat MiniBoer Edwin dit wel probleemloos werkend heeft gekregen, maar hier is het leider pindakäse

Long story short; weer de hele boel uit elkaar gehaald en weer terug gebouwd in de A-bak en dat draait heerlijk soepel rond.

Ik heb toevallig nog een A-gearset liggen uit een DAM2886 bak, die bak heeft ook 4 gaten voor de retainerplate. Ik ga nog kijken of die gearset wel probleemloos in mijn A+ behuizing past. FYI; de DAM2886 bak is een vreemde; A-gearset maar A+ idle gear en dus de 4 gaten voor de retainerplate.

Jeroen2 zweert bij de DAM2886 behuizing omdat 4 bouten voor het hoofdlager beter zou zijn, echter ik blijf erbij dat 4 gaten in het centre web nou juist een weak spot oplevert.

Mocht die DAM2886 gearset nu wel goed te passen in de A+ behuizing dan denk ik dat ik die setup ga gebruiken. Maar dan moet ik eerst nog een revisiekit en het hierboven genoemde lager met bus bestellen (en natuurlijk nog veel meer goodies die op de wishlist staan)

Pffff

Paul schreef:
Op pagina 2 van dit topic staat dat MiniBoer Edwin dit wel probleemloos werkend heeft gekregen, maar hier is het leider pindakäse



Paul , Ik heb toen gewoon een lege a+ bak gebruikt op een A+ motor , en als je de dropgears ook van de A+ gebruikt , dan MOET dat passen.
Alleen de "inhoud" van de bak is van de A serie.
Maar inmiddels dit motortje ook al vervangen , liep 1 op 40 , maar dan op olie

Ha Edwin, mooi dat je reageert,

ik heb het precies gedaan zoals je al aangaf, inclusief het uitvijlen van de uitsparing om de langere mainshaft van de A-gearset in de A+ behuizing te krijgen.

Ik zou uiteindelijk dan wel de drop gears van de A-bak gebruiken aangezien ik ook het A-blok erop wil monteren. (ik wil de A-gearset dus gewoon in een A+ behuizing hebben omdat daar het hoofdlager met 3 ipv 4 bouten vastzit)
Ik zou dus het A-input tandwiel gaan monteren.

Maar nogmaals; vreemd genoeg draait de A-gearset met veel meer weerstand rond in de A+ behuizing dan in zijn eigen originele A behuizing. Waarom kan ik niet achterhalen.

In de A behuizing kan ik de hele gearset in neutral een slinger geven aan de inputgear en dat draait dan gewoon lekker rond.
In de A+ behuizing moet ik echt (een beetje) kracht zetten en zit er ook een zwaarder vs. lichter draaiend gedeelte in 360 gr ronddraaien.

Ik kan nu niet anders concluderen dat de setting in de A behuizing beter past dan in de A+ behuizing, ik zou wel kunnen opmeten of er verschil in afstand zit tussen de A behuizing en de A+ behuizing vwb de mainshaft en de laygear maar dan moet ik eerst weer moed verzamelen om de A-bak te demonteren.

Ik haak hier even op aan, aangezien ik in andere topics geen antwoord heb gevonden.

Ik heb een Mpi. Dat is een A+ bak. Ik moet de DAM-code nog nazien. Nu is alleen mijn vraag: kan ik een andere A+bak onder mijn blok hangen, of zitten er teveel verschillen in?

Ik neem aan dat ik gewoon een andere A+ bak eronder kan hangen met dezelfde DAM-code.

Iedere a+ bak past, alleen diff overzetten...

Ik denk dat een MPI wel leuk door loopt met een 3.1 diff in plaats van een 2.76

Kan iemand dan ook vertellen wat voor Diff er fabrieksaf op een MPi heeft gezeten? Ik heb namelijk nog een oude bak staan, maar dan moet ik wel het diff kunnen vergelijken. Als daar de goede al in zit, dan hoef ik niet op zoek naar een andere.

Af fabriek een 2.76 zoals Ettore al zei.

groetjes,
Theo van den Bogaard