Wat ik mij afvraag is of het nog enig effect hebt om de spacer welk tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk zit weg te halen. De carb staat dan dichter op de inlaat en heeft een direktere inspuiting. Waarschijnlijk moet het een en ander weer opnieuw afgesteld worden, maar wat is het effect hiervan.

grttzz Martin

Bij mijn weten is de spacer bedoeld om de carb thermisch te isoleren van het blok. Ik denk dat de winst die je haalt door het kortere inlaattraject weer teniet doet door het negatieve effect. Vraag je eens af: waarom hebben ze die spacer ertussen gezet?

Ik heb blokken gezien waar de spacer er niet tussen zitten. Natuurlijk heeft het een doel, maar ik vroeg mij eigenlijk af wat het effect is van een direktere inspuiting of heeft het geen effect.
Of heeft het pas effect wanneer ook het inlaarspuitstuk is bewerkt.

grtzz Martin

Dit heeft weldegelijk effect
een korter traject verschuift heel je koppelbereik naar boven toe in je toerentallen.

maw onderin de toeren gaat em niet zo goeie flow meer hebben maar bovenin zal deze directere weg zich laten toen met iets meer koppel en meer pk.

Dit geld trouwens ook voor de uitlaat hé

Er is ook een andere manier.
Dat is de diameter vergroten.
Dit heeft hetzelfde effect.

Een dikke uitlaat steken heeft verlies onderin je toeren maar je kan wel weer efkes langer en beter doortrekken bovenin je toeren.

In kort, niet doen voor straatgebruik.
Wel doen voor motorsport doeleinden...

Greetz

Toen ik van een hs4 overstapte naar een hif38 moets ik die spacer weglaten omdat het anders gewoon niet paste. In de praktijk merk ik weinig verschil en de verschillen die er zijn zullen vooral komen door een andere carb. Nu heb ik wel een inlaatspruitstuk dat van zichzelf al wat verder doorloopt dan een standaard spruistuk en sommige andere stage 1 exemplaren maar problemen heb ik er niet mee. Ook niet dat mijn koppelbereik naar boven toe is gegaan.

Probeer het gewoon eens, zoveel werk is het niet en het is nog leuk ook. Paar pakingen en andere boutjes (zonder stukje zonder schroefdraad) en een middagje spelen

mini-philip schreef:

Probeer het gewoon eens, zoveel werk is het niet en het is nog leuk ook. Paar pakingen en andere boutjes (zonder stukje zonder schroefdraad) en een middagje spelen



Dat was inderdaad mijn bedoeling. Straks als het andere blok klaar is hou ik een blok over om het een en ander mee uit te proberen. Natuurlijk eerst diverse modificaties aanbrengen en dan inbouwen en rijden.

Zo ben ik ook benieuwd hoe je de 850 serie kan tunen. Ik heb het internet al een beetje afgestruind en kom alleen maar verwijzingen naar boeken tegen. Of internetpagina's die het volgens hun over tunen hebben, maar als je verder leest blijkt dat ze er een compleet ander blok in hebben gebouwd.

Misschien dat iemand een leuke link weet.

Even terug naar wat IteCa schreef:
maw onderin de toeren gaat em niet zo goeie flow meer hebben maar bovenin zal deze directere weg zich laten toen met iets meer koppel en meer pk.




Begrijp ik het goed als ik zeg dat je vermogen bij een lager toerental wat minder wordt en bij een hoger toerental meer toeneemt?

Zo ben ik ook benieuwd hoe je de 850 serie kan tunen. Ik heb het internet al een beetje afgestruind en kom alleen maar verwijzingen naar boeken tegen


http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?t=3061

@Mini Martin

Ja dat is wat ik bedoel

Dit geld vooral voor inlaatcollecteurs waar de cilinders elk een aparte buis hebben.
Met nogal heel veel verschil.
Maar dan praten we dan van dubbele lengtes...

Bij mini met de gedeelde buis en het feit dat er maar een klein (rap eens gaan zien iets van 10mm dik ongeveer, niet?) stukje eruit gaat, denk ik wel dat het verschil minimaal zal zijn.

Maar je weet nooit.
Moest je het verschil kunnen weten, laat het ons weten.
Als je de mod rechtstreeks doet kun je niet vergelijken hé