Subframe achter vervangen

Subframe achter vervangen Raken er op dat je meer tijd kwijt bent dan je eigenlijk verwacht. Als je het subframe vervangt zal je ook de draagarmen overbouwen en daar komt wel wat bij kijken. Het is verstandig om de rubbers waarmee het subframe aan de koets zit meteen te vervangen. Het is niet ongebruikelijk dat je de fittingen van de flexibele remslangen stuk draait. Reken erop dat je die moet vervangen. Niet zelden gaat ook de metalen remleiding die naar voren loopt stuk. Nu je het subframe los maakt is het ook dé gelegenheid om roestplekken aan de koets die je nu tegenkomt te behandelen.

##Het werk Maak de plus kabel van de accu los. Haal de benzinetank los. Krik nu het achtereind van de auto op zodat de wielen vrij van de grond komen. Daarvoor kan je het best een balk overdwars onder de koets leggen en dan de krik in het midden daaronder. Zet assteunen onder de uiteinden van de balk en laat de krik zover zakken dat de koets op de assteunen draagt. Maak de schokbrekers los van de koets. Maak de handremkabel(s) los. Maak de remleidingen los. De uitlaat zo ver nodig verwijderen. Draai de bouten waarmee het subframe vastzit in de kofferbak en tegen de dorpels los. Gebruik overvloedig WD40 en geduld. Je doet er goed aan het losweken al dagen van tevoren te beginnen. Een tik met een hamer waardoor de bout in de schroefdraad schrikt, kan je helpen. Als de bout zwaar draait en en heet wodt, wacht dan telkens tot die weer afgekoeld is, want een hete bout breekt zomaar af. Dan ben je verder van huis. Toch ontkom je er waarschijnlijk niet aan om de boor terhand te moeten nemen om bouten die echt niet willen uit te boren. Als het bouten betreft die naar voren toe in de koets steken is de ingelaste moer onbruikbaar geworden en zal je daar een nieuwe moer in de koets moeten (laten) lassen. Waarschijnlijk heb je dan ook ophangingsonderdelen zo beschadigd dat je ze moet vervangen. Het kan je gebeuren dat bij het loslaten van het frame van de koets er pasringen naar beneden vallen. Niet elke koets is echt ‘vierkant’ (meer). Om dan toch het subframe ‘haaks’ op de rijrichting te krijgen worden soms onorthodoxe hulpmiddelen ingeroepen. De vulstukjes dus zuinig bewaren, je kunt ze weer nodig hebben om een ‘sporende’ auto te hebben. Je doet er toch verstandig aan om de auto ‘vierkant’ uit te laten lijnen als je je klusje geklaard hebt. De auto wordt er veel stabieler van en verbruikt minder brandstof en banden. Het gebruik van verstelbare brackets is daarom aan te bevelen. Nu je toch bezig bent verdient het veersysteem aandacht. Wellicht doe je er goed aan nu ook de cupjes en kogels van de trompetten te vervangen. Vaak zijn ze versleten. Slijtage begint met roest. Het nieuwe subframe moet je heel goed schoon maken. Liefst kaal. Goed opschuren, in de primer zetten en aflakken. Meerdere lagen is geen overbodige luxe. Vervolgens de holle ruimtes met ML behandelen. Als straks alles weer gemonteerd is en onder de auto zit, de hele boel in de tectyl zetten. Alle bouten die je monteert de draad in het kopervet zetten en –zo mogelijk- een lik kopervet tenslotte op de moer en het uitstekende draadeind aanbrengen.

##Achterveer Om de veerelementen uit het oude frame te halen werk je het makkelijkst met het frame los van de auto. Maak de schokbreker los van de wielas. Breng het frame zo omhoog dat het wiel (remtrommel) aan de kant waar je wilt werken vrij van de grond hangt. Nu is de spanning van de veer af. Het kleine bolletje wat aan het eind van de kegel zit ligt vrijwel los in het cupje van de draagarm. Als het nog niet vergaan is, zit er een rubber hoesje om het kogeltje en de rand van het cupje. Trek het hoesje weg. Wrik het bolletje er tussen uit. Het kan je gebeuen dat niet het bolletje los in het cupje komt te liggen, maar de rubberbal aan het andere eind loskomt van de trompet. Terug duwen dan, want eerst moet het kogeltje eruit. Anderzijds kan je ook de rubberbal van de trompet af werken met een grote schroevendraaier of beitel, koevoet. De rubberbal heeft een ijzeren kraagje wat in / om een aluminium kraagje op de trompetmond sluit. Twee metalen in een vochtige omgeving; ideaal voor het ontwikkelen van corrosie. Dus, lossen bij het kogeltje heeft altijd de voorkeur. Nu kan je de kegel uit de holte van het frame manoeuvreren. Alles goed schoon maken. Glad schuren, in de primer en de lak, nieuw hoesje, eventueel nieuw kogeltje als er een roestplekje op mocht zitten en het cupje in de draagarm glad maken. Met de oefening die je gehad hebt moet het je lukken om het complete veerelement weer in je nieuwe frame te bouwen. Ervaring leert dat je makkelijker het subframe mét draagarmen als geheel aan de koets monteert dan eerst het frame aan de koets en dan de draagarmen eraan. In die volgorde valt het niet mee om de vering alsnog aan te brengen. Anderzijds, is het met zo’n zwaar frame met wielarmen eraan wel een heel gepruts om de steunen goed uitgelijnd te krijgen met de boutgaten in de koets.

Er zijn geen onderscheidenlijke types in achter subframes. Ze zouden onder elke Mini moeten passen.