Dag mensjes,

We hebben er weer een probleem bij met onze mini. Mijn vriendin is laatst stil komen te staan langs de snelweg. Warm gelopen...

Gelukkig is ze door een vriendelijke automonteur naar huis gesleept en zo dus niet verder hoeven te rijden. De volgende dag ben ik ff gaan kijken wat er nou eigenlijk aan de hand was. FF gestart en dat klonk niet zo best. Tegen het uitvallen aan zeg maar. Ik moest gelijk denken aan het maar op 2 of 3 cilinders lopen. Bougies er ff uitgedraaid en daar zag ik dat een bougie niet meer zo heel erg best was. Dag later bougies gehaald en vervangen. Weer ff proberen te starten..en nog steeds niet lekker lopen. Nou heb ik tijdens het lopen een voor een de bougiekabels losgetrokken en daar viel me iets op... Bij de twee buitenste alleen viel de motor meteen uit en bij de binnenste gebeurde er niets. Ligt dit dan aan de kabels vanaf de verdelerkap of kan dit aan nog meer dingen liggen... En waar moet ik echt ff op letten als je motor ligtelijk warm is gelopen... Kan iemand mij ff advies geven???? Alvast bedankt!!!!

Groetjes Xander

als je die binnenste eraf trekt er er gebeurt niks dan deden ze dus al niet mee. dat betekent zeer waarschijnlijk dat je koppakking lek is tussen de 2e en 3e cilinder (de meest gebruikelijke plaats)

Kan ik dat met het blote oog zien of niet??? Het kunnen de kabels niet zijn dan???

En is het veel werk om de koppakking te vervangen???

Groetjes Xander

Dat kun je op zich niet met het blote oog zien maar waarschijnlijk is je koelsysteem nu vrij leeg
als je dat weer bijvult kun je misschien bubbels zien of een witte pluim als je gaat rijden. Je kan ook een compressietest laten doen bij een garage

Het werk en de kosten vallen op zich wel mee. zoek maar even op het forum er is al genoeg over geschreven.

Heb m bijgevuld en een heel klein stukkie mee gereden en het koelvloeistofpeil is nog hetzelfde en ook geen pluimen gezien...

Vaag hè...

Hoi,

Als je pakking lekt tussen 2 en 3, verlies je alleen compressie verder niets.
Dit is te meten met een compressiemeter, deze zijn te koop bij diverse automateriaalzaken of je laat het even meten bij een garage in de buurt.
Als je wil testen of de bougies nog vonken, haal ze eruit doe ze aan de bougiekabel en leg ze tegen het blok en starten.
Als ze vonken dan is dat goed en ligt het niet aan de ontsteking of de bougie.

Das nuttige info

Ik ga gelijk aan de slag...

Ik laat het wel ff weten...

Groetjes Xander

Heb ff gekeken maar ze vonken gewoon dus ik ga de koppakking gewoon vervangen en dan zie ik wel weer ff verder...

Bedankt voor de info en mss tot de volgende vraag...

Groetjes Xander

Ok, succes met de werkzaamheden.

[size=75:2zvntqys][Topics samengevoegd-Demelza][/size:2zvntqys]

Nou ik denk dat wij met een groot probleem zitten. Tenminste ik weet het zeker eigenlijk...

Ik heb gisteren bij kenissen een Comp. meter geleend en ff compressie gemeten. Eerst koud en toen warm. (Ik heb een 1.3 Spi uit 1994)

In koude toestand waren de waardes:

1 = 140
2 = 135
3 = 0
4 = 140

In warme toestand waren de waardes:

1 = 160
2 = 135
3 = 0
4 = 140

Dus ergens zit er iets niet goed. Of een zuigerveer of scheur in mijn kop. Het gaat in iedere geval geld kosten dat weet ik zeker. Iemand suggesties van wat er aan de hand zou kunnen wezen??? Ik weet het ff niet meer.

Een ding is zeker: You never forget your FIRST Mini!!!

.. je zal in ieder geval de boel moeten openmaken om te zien wat er mis is ..

een gat in de zuiger of een kromme/vastzittende klep zijn ook mogelijk (bij alleen een zuigerveer die niet werkt zou je tenminste nog een beetje compressie verwachten)

succes,
Theo van den Bogaard

Misschien sluit er een klep niet goed af... Je zult de kop idd moeten lichten.

Een verbrande klep zou ook kunnen, vooral omdat het maar op 1 cylinder is.

Dennis

En omdat er totaal geen drukopbouw is...

Daarom eerst ff kleppen stellen en nog een keertje meten...

Dat lijkt me wel aardig optimistisch

Nee tuurlijk niet... eerst uitsluiten dat DAT het iig NIET is...

Het zou betekenen dat de betreffende klep van het een op het andere moment plotseling helemaal verkeerd afgesteld zou staan. Dan kan het niet anders dan dat er iets kapot is gegaan lijkt mij.
Natuurlijk moet je eerst de meest eenvoudige mogelijkheden bijlangs gaan, maar ik denk dat we in dit geval gewoon realistisch moeten zijn.

Dat zijn 1 van de simpele dingen die je op school leert... dat je bepaalde dingen zoals klepspeling uit moet sluiten alvorens aan een kop lichten gaat denken...

Alles leuk en aardig, maar ik ben het wel met rene eens.
Tevens kan je aan de bovenkant al zien of er een klep open blijft staan of krom is.

Groet ron

Klinkt inderdaad als een serieus probleem maar het kan ook nog steeds de koppakking zijn... Kleppen stellen en nog eens testen lijkt me een goed idee.

Waarom ga je trouwens niet verder in je oude topic, het gaat toch nog steeds om hetzelfde probleem:
link

Uhhmmmmm omdat.... hahaha

Ik had daar niet bij nagedacht. Maar goed veel dingen gelezen over wat het kan wezen. Echt cool!!! bedankt jongens alvast voor de reacties...

Nu het volgende:

Gisterenavond de kop gelicht (eerste keer) en het ging vanzelf moet ik eerlijk zeggen. Maar ja als je het bij een Leopardt kan doen moet het bij een mini ook wel lukken.
Maaruh de zuigers zagen er aan de bovenkant goed uit. de kop zelf zag er naar mijn idee ook goed uit. De kleppen zagen er zo goed als allemaal hetzelfde uit. En de koppakking was niet gescheurd. Alleen een klein ding viel me op dat op de koppakking tussen 2 en 3 de koppakking aardig zwart was dus ik weet niet of dat iets is dus vraag ik jullie weer om jullie mening. Alvast bedankt eej...

doorgeslagen

groet ron

Dan zou de test op 2e en 3e cilinder slecht aangeven...

Een pakking ziet er wel vaker anders uit tussen die cilinders zonder problemen te geven... Als het er echt aan zou liggen zou je dat moeten zijn in die compressie test, wat dus niet het geval is.

Bekijk de zuigerwand en demonteer de kleppen desnoods van de probleem-cilinder.

Weer nuttige info mensen ik ga vanavond weer ff aan de slag en kijken wat er aan da hand is... Gelijk ook klepsealtjes vervangen nu hij toch open ligt...

Jullie horen het wel van me....

Bedankt!!!!

Heb je de klepspeling nog gechecked voor je de kop losgehaald hebt?

Uhmmm nee eerlijk gezegd niet.. Ga de kleppen een voor een ff schoonmaken want ze zijn erg vuil. En ff de kleppen slijpen en dan alles netjes er weer op dan ff kijken wat hij doet. Is het dan nog niet goed dan moet het haast wel een zuigerveer zijn die of kapot is of versleten maar daar ga ik eigenlijk niet van uit omdat hij dan naar mijn idee wel een beetje compressie zou moeten kunnen opbouwen. Toch

mischien een stomme vraag maar als je de krukas draai gaan dan alle zuigers mee. heb zelf een keer gehad dat de kop van de zuiger af was gebroken .het viel mij eigenlijk pas op toen ik de krukas ronddraaide en een zuiger bovenin bleef staan. geen compressie natuurlijk. heb je de kleppen er al uitgehaald? zoniet dan kan je zien of de kleppen lekken door de kop ondersteboven te leggen en in de verbrandingskamer wasbenzine te gieten. blijft deze er in dan is het goed loopt deze naar onder in het spruitstuk dan is hij lek.bij het compressiemeten kan je direkt zien of de zuigerveren zijn versleten door na de normale meting een scheutje olie in de cijlinder te gieten en dan de meting opnieuw te doen.als er dan grote verschillen optreden dan zoek het maar in de veren.maar een compressie van 0,0 is wel HEEL WEINIG.zelfs met een lekke kop(pakking) geeft hij altijd nog iets aan.ik ben benieuwd

Ik heb de kop ook gezien gisteren avond, en de kop en kleppen zagen er prima uit

Ik ben benieuwd wat hij doet als de klepseals vervangen zijn, en de klepjes geslepen...

1 "voordeel"... mocht het blok uit elkaar moeten, hij heeft nu een mooie sleutelplek

Succes ermee! En ik zie je vast nog wel daar

de klepseals zorgen niet voor een betere compressie, deze seals zitten er om de olie die in je kleppendeksel zit uit je verbrandingsruimte te houden

mocht je alles uit willen sluiten voor wat betrefd je kop, dan zou je hem kunnen laten vlakken en afpersen bij een revisiebedrijf, kost rond de 30 euro en je weet meteen de staat van de kop...

[size=75:3koj05tq][Topics samengevoegd - Demelza][/size:3koj05tq]

Nou zoals jullie waarschijnlijk allemaal gelezen hebben hebben wij dus een mega probleem. Ik heb er voor gekozen om alles eraf te halen en het hele boeltje te laten maken. Dus Koppie laten vlakken en kleppen laten slijpen en in laten schuren. Netjes gespoten koppie voor terug gekregen (ziet er netjes uit) maar nu gisteren bezig geweest om het hele zootje weer te monteren. En nu is het gewoon hetzelfde als voorheen. Ben ten einde raad mensen. Hij zou morgen klaar moeten wezen... Uiterst dinsdag!!! Wie o wie heeft voor mij die gouden tip.

Is het dan toch dat er door het te warm worden eventueel mijn ontsteking een klap heeft gehad???

Of zou het kunnen zijn dat mijn bougiekabels niet goed meer zijn???

Help help help!!!!!!

Ik heb een tractor op dit moment en geen MINI

Aangezien het nog steeds om hetzelfde probleem gaat heb ik je nieuwe topic weer aan het bestaande topic geplakt.

Aub geen nieuw topic aanmaken als je al een topic over het probleem hebt. Lekker die informatie bij elkaar laten staan. Is ook een stuk handiger voor mensen die antwoord willen geven. Nu hadden ze op zoek gemoeten naar je oude topic om te kijken waar het uberhaupt over gaat Terwijl het, als je in hetzelfde topic post, gewoon een paar posts terug kijken is.

Vertel ff wat je nu precies allemaal gedaan hebt.
Kunnen we misschien wat meer advies geven, heb je weer compressietest gedaan???

Ik ben allemaal nog niet zo handig mee dit Forum zeg maar dus mijn excuus dat het iedere keer weer zoeken is maar vanaf nu zal ik hier gewoon bij zetten. Hehe...

Nou ik heb dus alles gedemonteerd en ff bekeken. Het bleek dat mijn kop krom was getrokken en dat de koppakking sporen vertoonde van lekkage tussen cilinder twee en drie. Daarna dus alles gedemonteerd van de kop. Dus klepjes eruit en ff bekeken. Waren ook iets of wat aangetast. Kon het verhelpen door deze te laten slijpen en in laten schuren. Dat heb ik dan bij een revisie bedrijf laten doen.

Dus Koppie laten vlakken, kleppen slijpen en inschuren. Dus rip uit lijf....

Nu alles weer netjes stap voor stap gemonteerd adhv Haynes. Gisterenmiddag begonnen en uurtje of elf klaar. Dus nieuwsgierig naar hoe dat het nu was proberen te starten. En wat hoorde ik. Precies dat gehakkel van de motor die ik ervoor ook had.

Heb net ergens een stukkie gelezen van iemand hier op het forum die ook een probleem had, die het over knallen en ploffen had die uit zijn inlaatspruitstuk leken te komen. Zo kan ik het het beste omschrijven wat ik hoor als ik hem start. Ik heb voor dat ik met dit alles begon de bougiekabels wel gemerkt en er weer zo opgezet zoals ze zaten.

Als iemand hier iets op weet hoor ik het heel heel graag. Beetje stress hier...

Alvast bedankt mensen!!!

Heb je al gekeken of je tijdstip van onsteking wel goed staat?

Heb je wel compressie nu??? Onsteking volgorde 1342 ???

Olee Olee Olee,

Ben net weer ff bij mijn lieve Mini geweest die nu gelukkig Tractor af is..

Er is een maatje van me bijgeweest en die is automonteur. We hebben geconstateerd dat de Rotor in de verdeelkap dus niet met de klok meedraaid maar tegen de klok in. Kan maar zo zijn dat ik dat verkeerd gelezen heb. Aan de hand daarvan de juiste kabel op de juiste cilinder bevestigd. En ff de kleppen op gevoel gesteld. En toen liep hij een stukje beter. Alleen hij constateerde dat de ontsteking erg laat was.

Hoe kan ik deze stellen??? Is dat mogelijk zonder lamp??? Vast niet...Hehehe, want maat is al weg mee zijn lamp...

Ik ga zo terug om het Koelsysteem ff goed door spoelen zodat er geen troep meer in zit. En ik ga de kleppen ff goed stellen met onze gewaardeerde vriend Haynes...

Ontsteking (en mengsel) zijn te stellen zonder hulpmiddelen...

Ik heb de mini van mijn broertje compleet afgesteld, zonder hulpmiddelen, gewoon op gevoel en met testen door te rijden, en hij rijd prima, en komt zelfs met een goede co waarde door de keuring...

Ik wil niet zeggen dat hij 100% super staat, maar rijden doet hij iig super

Ik rijd nu alweer een tijdje met onze mini maar ik blijf me afvragen of ik de gehele onsteking ook niet moet vervangen omdat, na het stellen van de onsteking met een lamp, hij nog steeds een beetje vreemd loopt. Iemand suggesties??

Of gewoon alles vernieuwen??

De toerenteller gaat bij stationair lopen op en neer. En als je op de snelweg zit voel je dat het niet echt helemaal 100% is. Nu voor ongeveer 78,56% goed. Maar hij moet gewoon helemaal goed zijn, toch??

Nou ik hoor het wel van jullie...

Wie is er zondag trouwens???? Jij ook Badbert???? En Gizmo???

Gooi er een electronische in

Ik was met mijn vorige wagentje helemaal schijtziek van die contactpuntjes (ongelogen om de 10k vervangen) dat ik het bij de mini meteen heb gedaan

Die zit er in als het goed is. Word electronisch geregeld via mijn ECU.

heb een '94 1.3Spi.....

Maar las net in een ander topic dat je de onsteking moet afstellen met een bepaald toerental??? Is dat zo en weet iemand wat dat voor mijn auto moet wezen, of staat dat ook in Haynes?

Ah oke

Meestal doen ze dat met 3000 toeren.
Of dat voor een mpi ook geld?? geen idee

3000 toeren ja???

Dat is dan waarschijnlijk de reden dat het nu niet zo heel erg lekker loopt....

Ga morgen maar weer ff aan de haal... Kan ik zondag een mooi testritje rijden naar Utrecht...

Zeker zo fijn alstie lekker loopt zondag nietwaar

[size=75:1s2uizty]ff mijn avater aanpassen aan je ondeschrift [/size:1s2uizty]

Een banaan waar????

Ben jij er zondag ook dan???

Ja ik ga zondag ook

Dan zie ik je zondag wel...

88-DH-JX (is een zwarte silverstone)

Tot dan hè...

Ow das wel gezellig,gaan we handje schudden

En maar rondkijken naar die silvestone ??
Ja ik had mijn bril op,hahaha