Tja... dat is precies wat ik heb gedaan. Mijn punten zitten precies zoals ze zaten, precies zoals in haynes staat... De nieuwe zijn precies hetzelfde als de oude, behalve niet ingebrand...

De schroef zit helemaal tegen de rand van het sleufgat, dus verder kan hij niet... En ik meet inderdaad met de geleider op de top van een nok...

Ik heb btw lucas 45D verdeler

Ik kan niet verklaren waarom de afstand zo groot is,
misschien dat iemand anders een idee heeft.
Waarom woon je ook zover weg(of ik natuurlijk )
Dan kon ik even komen kijken..

Weet je zeker dat er geen verschil tussen de beide contact punt sets zit?

Anders gewoon lichtjes verbuigen zodat je weer stel mogelijkheid hebt.
Zou niet weten waarom dat niet zou mogen/kunnen...

Wat er ook gebeurd kan zijn is dat je per ongeluk de grondplaat van de ontsteking verdraaid hebt.
Hierdoor blijft de hoek te groot waardoor je de opening niet meer kleiner kan krijgen.
Normaal gesproken moet je hem zo kunnen stellen dat de contacten zelfs op de top in gesloten stand moet kunnen staan.
Of je hebt een verkeerde contactpunt, of ergens iets verdraaid.

Een mogelijkheid is met een klein vijltje het gleufje van de contactpunt iets langer vijlen, maar dat neemt niet een oorzaak weg.
Zoals ik al opmerkte moet je de opening op top van gesloten tot ruim 1,2mm kunnen stellen.

Ok, duidelijke zaak. Ik moet er opnieuw naar kijken. Als je m normaal helemaal dicht kunt stellen. Want dat is echt niet mogelijk. Dus ik ga er binnekort ff naar kijken.
(Ik dacht dat het wel bij zou trekken, dat het door de nieuwe punten kwam)

Ik heb gewoon vervangen, dus verdraaien van de grondplaat lijkt me niet. Ik heb geen enkele kracht hoeven zetten...

Bedankt voor de duidelijk opmerkingen

Beurt is klaar...

Dit weekend 300 km gereden.

Alles werkt prima, alleen tot mijn schrik een flinke druppel olie onder mn mini. Aan de rechterkant van het blok, dus geen koppeling oid... En dat terwijl ik de aandrijfaskeringen heb vervangen...
Vanavond maar weer ff omhoog krikken om eronder te kijken. Ben benieuwd. Ook meteen de vloeistoffen weer checken, en mn contactpunten nog eens nakijken...
Rechts van het blok zit de distributie... Is dat een lekkagepunt? Of zou ik mijn oliefilter niet vast genoeg hebben gedraaid...

En woensdag gaan we voor de APK

In het distributie deksle zit ook een keerring, wellicht dat hij daar lekt.
Of de distributie pakking is aan het doorslaan...

Ja, begon er al bang voor te worden... Is zo'n lekkere reparatie... Is het sowieso "in-car" te doen?

Vast wel toch? Radiator eruit, fan los en dan het deksel los halen? Pff...

Motorsteun moet ook los anders kan je niet bij de moer van de krukaspoelie... vaak zitten die knetter vast... sterkte

Ja, het lijkt toch daar vandaan te komen... Boven de aandrijfassen is het blok ook moddervet...
Dus na de APK van donderdag gaat de mini weer op pootjes om de distrubutiedekselpakking en de krukaskeerring te vervangen...

Bedankt... Gaat vast weer lukken

[Is er hier trouwens iemand die een tool te leen heeft om de keerring aan de koppelingskant er uit te trekken?]

Keering aan koppelingskant? Volgens mij kan je dan beter het hele blok eruit halen en tegelijkertijd doen met de distributie.

O ja, die tool, schroevedraaier. Alleen ff een hele lange nylon bus draaien om hem er weer in te zetten. Is net zo makkelijk om het hele koppelingshuis eraf te halen.

Groet ron

Ja, helaas is de motor eruit een beetje een te rigoureuze actie voor mij ben ik bang...

Nog ff een vraag, voor het vervangen van beide keerringen hoeft je olie toch niet gedraind te worden?

Als je het blok in elkaar laat staan niet. Als je besluit om het koppelingshuis eraf te halen wel.

Groet ron

Ok, in ieder geval door de keuring.
De garageman zei dat de olie uit de klepjes achterop het blok kwam. (1000 blok) Ik geloof het bijna niet want er hangt echt een druppel onderaan de splitpen... Maargoed, die pakkingen ook maar vervangen, baad het niet... je kent dat wel...

Iemand tips om die klepjes los te krijgen? Hoorde al dat het een rotklus was...

Het loskrijgen valt wel mee. Het terugplaatsen is klote, lange bout, pakking meestal net iets te krap, waardeloos.

Zorg er in ieder geval voor dat je niet de kurkpakking hebt maar de roze-achtige, een soort rubber?

Oh ja, koop er voor de zekerheid maar 2 extra, als het je eerste keer is.

Groet ron

ayla schreef:
Zorg er in ieder geval voor dat je niet de kurkpakking hebt maar de roze-achtige, een soort rubber?




Oooh die dingen ja... heb ik nog liggen door een keer wat fout besteld te hebben...
Birdy...Wanna? :)" title="Evil" />

Ik ga het proberen, na het weekend.
Ik heb gelukkig "mietjes-handjes" dus dat zou wel eens in mijn voordeel kunnen werken...

Rene: PM!

Nou, eergisteren lagen ze op de mat, bedankt Rene!
Gisteren maar meteen begonnen...

Eerst auto omhoog, maar daar heb je niks aan om erbij te kunnen... Helaas...
Toen van bovenaf... Na het weghalen van het luchtfilter, daarna maar de carb, het hondebot, en daarna het spruitstuk...
Wat een klotewerk, vooral de uitlaatklemmen... [Waarom zitten er bij mij twee op?? Ik heb een 1000tje met een Hiff??? ]
Met de krik het blok een aantal keer moeten kantelen om een en ander los te krijgen, maar toen was in eens de boel vrij en kon ik bij de klepjes...

Vervangen van de pakkingen was toen zo gedaan. Daarna weer terugbouwen... Tjonge, wat een gekloot met die klemmen van de uitlaat weer... Maar wel gelukt, daarna spruikstuk en carb weer gemaonteerd... En de rest... [Ondertussen toch maar de motorkap ook los gehaald] En starten... Liep voor geen meter...
Was ik vergeten de banjo-koppeling die bovenop het spruikstuk zit en naar de rembekrachtiger loopt weer aan te draaien... Best wel veel valse lucht Vastgezet en nu looptie weer als een zonnetje...
Nou hopen dat hij minder olie lekt...

Weer een klus met succes geklaard...