Bedankt voor de info,als alles weer gemonteerd is dan kom ik wel weer met een update.trouwens:heeft plaatsing van dubbele klepveren nog een toegevoegde waarde?

Heeft alleen zin bij wilde nokkenassen.

Update 2.Na plaatsing van 4 nieuwe uitlaatkleppen en koppakking spruitstukpakking,weer co gemeten en : 10% !! Heeft iemand nog een optie?
Volgende is dus gebeurt:
Nieuwe lambdasensor,koppakking,uitlaatkleppen,spruitstukpakking bougie's verdelerkap rotor en ecu reset.
Kan het zijn dat de injector teveel inspuit?cq.lek is.
of meet de ecu nu nog met oude gegevens?
Hoor graag van iemand,Bedankt alvast.Gr.Ruud

Heb je de vacuumleidingen al eens nagekeken?

enkele snelle gedachtes hierover:

* catalisator op / vol/ aan vervanging toe
* waar wordt het CO gemeten?
* sluiten alle pakkingen van het inlaatkanaal, als hij valse lucht zuigt krijg je gekke waardes
* luchtfilter verstopt?

ik roep maar wat

Een mogelijkheid die ik ook tijdens het uitlezen heb geopperd; defecte brandstofdrukregelaar en/of injector, maar ook een defecte ECU is een mogelijkheid.

Probleem was dat de lambdawaarde niet wisselt, deze blijft op een te lage waarde schommelen (= arm mengsel) waardoor de ECU een rijk mengsel blijft gebruiken (= compensatie naar Lambda=1). Normaliter moet deze waarde tussen de 0 en 1000mV varieren wanneer de motor warm is en de ECU in closed loop gaat.
Koelvloeistof- en luchttemperatuurzenders zijn in orde, MAP-sensor is in orde (dus ook alle vacuumslangetjes),

Nou bestaat de mogelijkheid dat de ECU al met de kortst mogelijke inspuittijd werkt, maar door een te hoge brandstofdruk of niet goed functionerende injector desondanks toch een te hoge CO waarde bereikt. Ook een onjuist ontstekingstijdstip is een mogelijkheid (onvolledige verbranding), dat hebben we nog niet getest.
Dit zou m.i. echter beiden moeten resulteren in onregelmatig lopen, maar dat doet ie niet.
Andere optie zou een defecte ECU kunnen zijn, maar ook dat is een zelden voorkomend probleem.

Jammer dat de Mini niet roadlegal is, anders zou ik zeggen zet 'm een keertje hier neer, dan wil ik op mijn gemak weleens gaan meten en testen. Probleem moet te vinden zijn. Nadeel is alleen dat ik (nog) geen CO tester heb..

Vraagje algemeen,Weerstand waarde bobine(+en min)4 ohm Ducallier is dit normaal volgens wpl.handboek 0,3 0,8 ohm.Klopt dit.
Als dit het geval is dan is het misschien de oorzaak van slechte verbranding.
temp.komt net onder de midden streep is dat genoeg(lijkt mij wel.)

Laatste Update.Goedgekeurd.
Oorzaak:Bobine!!!
Langsgeweest bij 1 van rechter adverteerders,deze melden dat het Niet de bobine kon zijn!!!!Toch een andere bobine geregeld en gemonteerd,CO op 0,2%.
Dus ook al loopt het blok goed,de vonk kan te zwak zijn voor het mengsel en verbrand gedeeltelijk.Ieder die meegedacht heeft Bedankt![

Mooi.. mooi !!

Toch wel vreemd dat je bij de proefrit dan niks merkte.. maargoed.. ik heb hetzelfde gehad met n Carb 1275 die veel te zwak vonkte. Reed prima, maar miste gewoon power.. was ook n zoekdrama !

Maar iig een goeie om te weten dat je het daar ook kan zoeken

Oke hier ook nog een keer:

Onze mini 1996 spi is dus afgekeurd. Op de brief staat het volgende:

-CO uitstoot bij stationair toerental te hoog
-CO uitstoot/lambda wijkt af bij verhoogd toerental
-uitlaat lekkage bij verbinding achterdemper


Nu is de luchtfilter al vervangen, de bougies en hebben we een klein kastje weggehaald wat iets met vacuum te maken heeft. (tip van minirijder gekregen)

Echter loopt de mini bagger. Gaat heel hoog in de toeren zitten bij het stilstaan voor het stoplicht bijvoorbeeld en als je weg wil rijden slaat hij bijna af. Walm uit de uitlaat en je staat weer even lekker voor schut.
Het lijkt wel of de mini zichzelf verzuipt ook.


Wat nu te doen?
Volgende week moet hij opnieuw naar de keuring.

HELP!

Ik heb een mini uit 1994 en kreeg dit ook te horen ik zat er 1% boven. Uiteindelijk bleek dit een fout van de garage, ik ben dan ook de 3e keer naar een onafhankelijk station gegaan voor de pak keuring. Wat bleek, ze hadden mij in een verkeerde categorie ingedeeld waardoor ik eer inderdaad 1% boven viel, maar dit was dus niet juist. Conclusie: er was dus niets aan de hand.

Pas op met garages want ze zeggen vaak snel dat het aan die sensor ligt er word niet goed gekeken in welke categorie/groep je auto valt voor die uitstoot, dit volgens mij ook uit commercieel oogpunt.

Ik ga niet meer naar een garage... het meeste doet Marco samen met een vriend.

koop een spuitbusje remmenreiniger bij de action..

motorke starten en dan de remmenreiniger achter je kleppendeksel op je spruitstukpakking spuiten. ik heb een klein vermoedden dat de spruitstukpakking lek is.

gaat je motor anders lopen als je de reiniger spuit dan is je pakking lek...

Zoals met alle storingen met SPi en MPi motoren: laat iemand de ECU uitlezen, en de waarden van de diverse sensoren (in dit geval met name de MAP sensor) controleren.

Je zegt dat je een kastje hebt weggehaald wat met vacuum te maken had ? Waarschijnlijk bedoel je daarmee de zogenaamde "fuel trap". Dit kleine boxje verwijderen is eigenlijk niet zo slim. Dit boxje zorgt ervoor dat eventuele benzinedampen niet vanuit het inlaatspruitstuk in de MAP sensor in de ECU terecht kunnen komen, dat vindt die sensor niet zo fijn namelijk.

Als dat boxje daadwerkelijk lek is, kun je 'm inderdaad tijdelijk verwijderen, maar ik zou 'm wel weer terug monteren.

Grote kans dat de MAP sensor een foutieve waarde meet (vacuumlek/verstopping in vacuumslangetjes), misschien gecombineerd met een foute waarde van een temperatuursensor. De ECU berekent dan een compleet foutief mengsel, met een verhoogde lambda waarde als resultaat.

Uiteraard blijft dat allemaal maar gissen totdat je de ECU laat uitlezen.

En die uitlaat zul je uiteraard ook moeten (laten) herstellen, deze moet gasdicht zijn over de gehele lengte.

Vandaag zijn de mannen even bezig geweest. Wat stuurrubbers vervangen en een kogel die de keurmeester over het hoofd heeft gezien, want die kon echt niet meer blijven zitten. De uitlaat dicht, kastje terug en vacuumslangetje vervangen. Zo poreus als beschuit. De mini loopt nu veel mooier. Of hiermee de uitstoot minder is geworden zullen we maandag horen. Oja de uitlaat zit weer deugdelijk vast ;-)

Succes Inimini .

Geval klinkt in ieder geval veel belovender dan mijne. Heb nu 2 geschorste Mini's. OK, de MK1 ligt totaal uit elkaar voor laswerk, maar de MPI krijg ik maar niet door APK. Reeds bij vorige eigenaar probleem, maar Mini vriendelijke keurmeester "fikste" dat dan. Dus heb al temp sensor met bedrading vernieuwd en MAP sensor, beide slecht. ECU naar Engeland geweest voor wat soldeerwerk. De ICON verwijderd. Kop getrokken, en kromme stoterstang gevonden, klepsteel afdichtingen vernieuwd, de 1.7 tuimelaars vervangen voor 1.3, verkeerde spruitstuk pakking (voor large bore) vervangen voor origineel (want MPI inlaatspruitstuk is wel erg iel wat betreft afdichting), de Lambda sensor vernieuwd, want ook historie met heetlopen, kromme kop, koelwater verlies, en al 140000km op teller, dus tijd ervoor. Vervolgens kreeg ik nog last op de Antwerpse kasseien met uit elkaar trillende Stepper Motor, dus vernieuwd, en tenslotte nog Throttle Pot Meter die z'n eigen leven ging leiden. Inlaatspruitstuk afdichtingsvlakken nog gevlakt, stond krom (te strak aangedraaid), dus ook valse lucht. Oh ja, natuurlijk ook nog de brandstof druk, te hoog bij stationair omdat slangetje naar spruitstuk vanaf reduceer lekte, maar reduceer zelf ook vast bleek te zitten. Uitlezen geeft op moment een perfecte situatie weer, maar nog altijd CO nipt te hoog en iets te hoge lambda waarde. Rest me alleen nog uitlaatsysteem (LCB) te demonteren, immers lucht aanzuig NA je kop en voor lambda (afdichting op kop, lek langs lambda schroefdraadafdichting, of scheur in Y-stuk las) geeft hogere CO waarde (meer benzine injectie), en lucht aanzuig in je uitlaatsysteem (vermoed oorzaak in flexible stuk voor de KAT) geeft ook hogere lambda.
Maar ja, verblijf nu enkele maanden in buitenland, dus dit deprimerende project ligt stil.
Wordt vervolgd.

Oh wat rijdt hij toch weer lekker! De vacuum slangen waren simpelweg aan vervanging toe, ook dat kastje teruggezet en hopla zo door de keuring en hij rijdt weer super. Dus helemaal niets moeilijks gedaan, gewoon de poreuse slang vervangen