ThomasW schreef:
Brr, moet er niet aan denken, schakelen bij 2500 toeren...



Sorry even offtopic hoor
Maar moet altijd even reageren als ik de bovenstaande opmerking (standaard inmiddels) hoor. Dat is dus niet het nieuwe rijden, maar slechts een klein onderdeel van het nieuwe rijden.

Anticiperen, banden spanning, gelijkmatige snelheid handhaven, afstand houden op je voorganger, uitrollen in versnelling, onderhoud, gewichts- en weerstandsbesparing, etc. etc.

http://www.hetnieuwerijden.nl

2500 toeren schakelen maakt een significanter verschil in het verbruik, dat kan ik van bijvoorbeeld goede bandenspanning niet zeggen hoor. Het scheelt natuurlijk allemaal iets, en veel kleine beetjes maken een groter verschil, maar de grootste oorzaak van een hoger benzineverbruik is nog steeds de rechtervoet...

Buiten dat, ik zeg in mijn reactie alleen maar dat ik niet moet denken aan met 2500 toeren schakelen, over de rest zeg ik niets... Natuurlijk pas ik de rest al lang toe, vandaar ook mijn 1:14 . Die overige 2km op de liter ligt toch echt aan mijn rechtervoet...

just checking

blij dat je verder kijkt dan je neus lang is, had even een flashback naar een discussie met iemand die dezelfde zin gebruikte maar eigenlijk geen idee had wat het nieuwe rijden was, vandaar dat ik er even op moést reageren sorry haha

(maar je hebt 100% gelijk, wat het schakelen met 2500 betreft, en inderdaad met de overige 'rijtips' is er alsnog een mooi resultaat te halen!)

Alleen het uitrollen in de versnelling ben ik het niet mee eens...want als je `m in z`n vrij laat uitrollen dan:

1. kost je minder koppelingsplaten en drukgroep
2. en je motor loopt dan stationair....zuiniger kan toch haast niet ( behalve uitzetten dan )

Had een verbruik van 1:15,5 ( 998cc standaard )...maar dat kan zuiniger

Uitrollen in de versnelling is wel iets zuiniger. Je motor hoeft zichzelf dan namelijk niet draaiende te houden (door stationair te draaien). Als hij in de versnelling staat draait hij al, dus gebruikt hij helemaal niks.

Het heeft inderdaad misschien wel andere nadelen, en zoveel extra kilometers zal je er niet mee halen. Ikzelf let er ook niet op hoor .

tja ik weet niet anders omdat het mij is aangeleerd met rijlessen (met bovenstaande redenatie). Net als dat mijn vriend nog helemaal 'meeschakelt' tijdens het uitrollen zeg maar. Net wat je gewend bent!

Mausje75 schreef:
Alleen het uitrollen in de versnelling ben ik het niet mee eens...want als je `m in z`n vrij laat uitrollen dan:

1. kost je minder koppelingsplaten en drukgroep
2. en je motor loopt dan stationair....zuiniger kan toch haast niet ( behalve uitzetten dan )

Had een verbruik van 1:15,5 ( 998cc standaard )...maar dat kan zuiniger



Maar dan heb je ook weer meer slijtage aan je remblokjes/schijven.. Als je 'm in z'n vrij zet dan zal die langer uitrollen dan wanneer je hem in de (lagere) versnelling laat uitrollen. Ik wissel het af en het ligt ook een beetje aan de situatie. Als het druk is bij een stoplicht probeer ik terug te schakelen, dan kan ik meteen wegrijden als het groen wordt.

Mooi verhaal over dat rook!

Het nieuwe rijden is leuk buiten de randstad. Hier hebben we andere problemen:

Minder files zou pas het brandstof verbruik doen dalen! Of als mensen eens gewoon rechts zouden rijden. En snel reageren als er voor je mensen harder gaan rijden geen gaten laten vallen... Als dat ooit gaat gebeuren kun je dat ook wel "nieuwe rijden" noemen. Doorstroming is vaak ver te zoeken in de randstad.

Ik haal bijna dagelijks in de file op de A12 thv Woerden (ik op de motor) een meisje in een rode mini in. Heb altijd medelijden, maar het helpt weinig! Zulke omstandigheden dragen ook bij aan een bad fuel consumption.

Maar jouw mini is wel goed voor de economie. Hij zuipt alles veel als ik het zo lees? Gooi er dan gewoon olie van de Lidl in. Dat is goedkoper per liter dan benzine. Hij verbrand het toch!

Als hij in de versnelling staat draait hij al, dus gebruikt hij helemaal niks.

Tuurlijk. Hij draait dan op niks. Hij verbrand niks, maar blijft wel lopen?! Knap hoor!

Nee hoor het klopt wel, de motor wordt aangedreven doordat de auto beweegt (afremt op de motor). Alleen zal er bij een gewone carburateur toch wel wat benzine doorheen gaan. Een injectie zal helemaal niks gebruiken bij afremmen op de motor.

Zonder verbranding slaat elke brandstofmotor af. Om iets te verbranden heb je lucht en brandstof nodig. Of je moet afremmen met contact uit (brandstofpomp uit)

idd Crispy, een carburateur zal nog steeds aardig wat gebruiken, tijdens het uitrollen.

Injectie motoren van tegenwoordig zijn geprogrammeerd om op zo'n moment een minimum door te laten.

Dus bij onze Mini's is het qua verbruik beter om hem in zijn vrij te zetten, of de koppeling in te trappen.

taekeb schreef:
Zonder verbranding slaat elke brandstofmotor af. Om iets te verbranden heb je lucht en brandstof nodig. Of je moet afremmen met contact uit (brandstofpomp uit)



Nee dat is niet waar. Als je de motor op een andere manier aandrijft (namelijk vanuit de wielen door de snelheid van de auto) blijft ie gewoon draaien. Hij levert dan natuurlijk geen voorwaarste kracht meer, maar het kost kracht om m rond te draaien (vandaar afremmen op de motor). Dat is in feite hetzelfde als zonder bougies op de startmotor laten draaien. Injectie auto's zullen pas weer beginnen met inspuiten van brandstof als het motortoerental in de buurt komt van het stationair toerental.

Crispy schreef:
...hetzelfde als zonder bougies op de startmotor laten draaien.



euh net niet helemaal, zonder bougies bouw je geen compressie op en zal de motor dus makkelijker ronddraaien dan met, zoals met remmen op de motor wel gebeurd.