na veel rare problemen te hebben, zie mijn andere topics en eigenlijk weinig kracht van de motor, heb ik volgens mij het probleem gevonden.
nadat ik verdelerkap en rotor had vervangen,liep hij weer perfect, dacht ik.
ik zou net even een rondje rijden, lipe hij heel slecht.
net of hij op 3 poten loopt.
heb ik 1 keer eerder gehad, en dat v3erdween na dat de motor warm was.
heb er ff een stukje mee gereden, en in de radiatoer gekeken.
kleine luchtbelletjes.
verkeerd dus.
ik heb nu ongeveer 1000 km met de mini gereden, en eigenlijk heeft hij nog nooit goed gelopen.
stotteren, niet echt doortrekken en niet echt warm worden.
volgens mij is mijn koppakking lek, als ik alle topics doorgelezen heb.
nog andere ideeen

Een lekke koppakking betekent over het algemeen juist dat de motor te heet wordt en niet te koud blijft. Ook moet je water/koelvloeistof verliezen.

Heb je je thermostaat al vervangen? Als die permanent open blijft staan blijft de motor ook te koud. Of gewoon een probleem met je temperatuurzender/meter.

Dennis

niet echt warm worden is 1 van mijn problemen.
hij hield ook in, en moest ik met de choke een klein stukje uit blijven rijden.
als ik gas geef in een versnelling houd hij even in, daarna trekt hij langzaam op.
dit probleem werd minder als ik de choke een stukje uittrek
als ik de auto koud start start hij direct.
slaat hij na een minuutje af, krijg ik hem heel moeilijk aan.
en gaat hij niet echt hard.
het is een gewone 1000, maar hij kwam in zijn drie wel tot de 70 zonder idioot door te trekken.
in zijn 4 was alle tyrekkracht weg.
kwam met moeite op 90, en liep heel langzaam verder naar de 100.
en dan bedoel ik echt langzaam.
maar omdat ik net mini rij, weet ik niet of dat normaal is.
heb 4 week geleden ook gekeken met draaiende motor of ik belletjes zag in de radiator.
toen had ik ze niet.
toen ik net dus weer keek, nadat ik geen trekkracht had, en een amerikaans mini.
toen had ik ze wel.
ik dacht zelf de pakking.
hoop het haast ook.
heb ik eindelijk gevonden wat het is.
zie mijn andere topics voor al mijn problemen.

en hoe zit het met de olie? verbruik?
rook uit de uitlaat? welke kleur?

ik heb gewoon het idee dat je motor te arm loopt
(al zou ie dan ook heet moeten lopen)

dus mischien is het controleren van thermostaat en tempsensor geen gek idee

even ter vergelijk ik rij makkelijk 90/100 in z'n 3 (wel wat lawaai)

welk jaar is je mini en wat voor'n carb heb je?

en heb je je lucht filter al een schoon gemaakt?

ik heb nl het idee dat het gewoon een slecht afgesteld blok is wat hard een flinke beurt nodig heeft

ik heb de olie ververst, met nieuwe filter.
4 nieuwe bougies, nieuwe verdeler en rotor.en nieuwe kabels.
nieuw luchtfilter.
koelsysteem gereinigd en nieuw koelvloeistof.
carburateur ultrasoon gereinigd, en afgesteld aan een co meter.
volgens mij heb ik alles wel gehad.
vandaag zaten er borreltjes in de radiator!!
dat is toch een symptoom van een lekke koppakking.
of zie ik het verkeerd


olie verbruik heb ik eigenlijk niet echt gemerkt.
heb er ook nog geen 1000 mee gereden.
rook kan ik ook niet echt zeggen.

een eerste mogelijkheid om te checken wat er gebeurt als je de kabels van de bougies aftrekt. Als er een cylinder niet meedoet vanwege de lekke koppakking, zal de motor niet anders gaan lopen (stationair) als je de bougiekabel er af trekt.

Je kan ook een compressietest laten doen bij een garage.

ik denk niet dat je koppakking defect is, het kan natuurlijk wel, maar de symptonen zijn heftiger dan jij nu omschrijft...

ik zou eens beginnen met het hele ding af te stellen, kleppen stellen, contactpunten en dan door met ontstekingstijd en mengselverhouding.

de enige zekerheid om je koppakking te testen is om je compressie te meten...

@ red flame

allemaal gedaan.
hij liep ook wel goed, alleen met optrekken houd hij even in, als ik dan de choke een klein stukje opentrek is dat goed.
wat ik dan deed, is op een lange weg de choke weer terugdrukken.
de auto werd dan aanzienlijk warmer als wanneer ik de choke een klein stukje uit had.
als hij dan goed warm was, metertje staat fan bij de n in de teller, als je me begrijpt.werd het wel beter.
helemaal weg was het niet.
bij navraag bij mijn monteur of die niet te arm stond, zei hij dat we hem zelfs iets te rijk hebben staan.

toen ik hem net weer startte, na een week niet te hehbben gereden, leek hij op 3 poten te lopen.
na 2een stukje te hebben gereden, werd het niet beter.
toen ik in de radiator keek, terwijl hij liep zag ik kleine luchtbelletjes.

als de koppakking nou niet door is, waar komen die belletjes dan vandaan?
ik weet het niet, heb niet genoeg technische kennis daarvoor.

racing green rider schreef:
als de koppakking nou niet door is, waar komen die belletjes dan vandaan?
ik weet het niet



Ik kan het echt gigantisch mis hebben,maar dit duid voor mij wel op een kapotte koppakking hoor?!
wat ik raar vind is dat jij dit nu al een x of 3 hebt aangegeven en dat er nauwelijks of niet op gereageerd word??

als je de choke induwt krijgt je wagentje meer benzine,dus of ie dan zo rijk staat afgesteld is ook nog maar de vraag dan.
Hoe heb je hem afgesteld?,dan bedoel ik eigenlijk heb je ze afgesteld met de vacuumslang ervanaf?,want dat hoort wel zo met afstellen,de vacuumslang moet eraf!!,dan stellen.

Bruutmans schreef:
als je de choke induwt krijgt je wagentje meer benzine



Ligt het aan mij, of krijgt de motor juist meer benzine als de de choke uittrekt

Enneuh, zit er niet toevallig water in je koelsysteem?

Ja je hebt helemaal gelijk Demelza.
Beetje in de war,want je choke trek je en je verwarming druk je in

Rider,

Wat je omschrijft lijkt me toch in eerste aanleg een mengsel probleem. Het terugvallen bij gas geven in een versnelling is daarvan een symptoom. Het indrukken van het gas opent de luchtklep in de caburateur en zorgt voor toestroom van meer lucht. Dan moet er ook meer brandstof (stand van de naald tov de sproeier) bij om de verbrandingskracht in de cilinder ook te verhogen. Meer lucht bij te weinig brandstof = inhouden. Het iets uitrekken van je choke om dat te verhelpen ondersteund een arm mengsel ook weer. Choke = verstikken, met de choke uitgetrokken beperk je een beetje de luchtinlaat waardoor het mengsel in de cilinder wat rijker wordt. De 'moderne' CO-waarden gaan helaas niet op voor de oude (caburateur) mini motoren. Na een APK is het eerste wat ik moet doen... de caburateur weer een stuk rijker zetten. Het zijn nu eenmaal gifmengers die oude A motoren.

Het idee dat de motor na het starten of in het begin van de rit op drie pitten rijdt kan een jaargetijden invloed zijn. Ik heb b.v. het filterhuis gemodificeerd door er een K&N filter in te zetten, het bi-metaal met luchtinlaat bij het spruitstuk weg te halen en een aantal ronde gaten de in de zijkant te boren. Merkbaar verschil met warme en koude lucht in de winter bij de start en begin van de rit. In de winter mag een caburateur wat rijker afgesteld staan.

Belletjes in de radiator kan gewoon van de waterpomp zijn. Het schoepenrad zit net achter het thermostaat huis. Bij een lekke koppakking spuit de olie door het motorcompartiment, (en/of) rookt de uitlaat constant witte rook (waterdamp), (en/of) wordt je koelsysteem geheel leeg geblazen, (en/of) zit er mayonaise in de kleppendeksel of olie in het koelwater. En als laatste kan de motor niets meer doen omdat er een laag koelvloeistof in de cilinder staat. Het is maar net waar en op welke wijze de koppakking doorslaat.

Om snel de juiste motor(bedrijfs)temperatuur te bereiken moet de thermostaat wel aanwezig zijn en ook goed werken. Eerste een kleine omloop om warm te draaien en dan openen om te koelen. Als er geen thermostaat in zou zitten duurt opwarmen naar bedrijfstemperatuur veel langer.

Als je hebt gedaan wat Red Flame adviseerde kijk dan voor alle zekerheid de onderdelen van de ontsteking na (rotor) of dat de juiste is voor het type verdeler dat je hebt. Probeer gelijk de centrifugaal gewichten onder in de ontsteking iets te smeren. Voor de ontstekingscurve is goede werking vereist. Kijk het olieniveau in de caburateur na of kies een olie met een andere viscositeit. Kijk ook of er geen olie tussen zuigerbuis (pistonrod) en potdeksel (dashpot) is gekomen tijdens het afvullen (13 mm onder de rand). Dit zorgt voor verkleving ipv smering. Check luchtfilter en bi-metaal.

Als laatste optie: maak de ontsteking contactloos door een electronische ontsteking. Nog steeds geen aandelen in die wereld maar het is het beste wat ik ooit heb kunnen doen voor de motor.

Succes,

Erwin

ineens heb je het...

is je vacuumleiding wel goed? is ie goed aangesloten???

Da's ook een goeie tip Red! Zuig ook effe aan het slangetje en duw je tong ervoor om te controleren of het vacuumhuis nog werkt. Zuigen aan de niet verdelerzijde dan wel te verstaan .

Speling op de as van de gasklep kan ook een oorzaak zijn. Pak het gasklep bedienigsmeganisme vast en controleer op speling door het iets op en neer te duwen. (niet draaien want dat doet ie al) Als dat kan is er sprake van speling en moet een nieuwe as of montage punten worden aangebracht.

Rider heeft de caburateur schoon gemaakt of laten maken. Kijk de montage op het spruitstuk na op juiste aansluiting en aanwezigheid van pakking. Kan valse lucht aanzuigen veroorzaken.

Erwin

te eerste allemaal bedankt voor de duidelijke reacties.
we hebben de ontsteking gesteld met de slang eraf.
ik zal eerst alles weer bijlangs lopen.
begin ik bij het vacuumslangetje, omdat ik die nog niet heb getest.
wat ik zelf heel raar vind.
ik heb een dikke week geleden de verdelerkap vervangen. daar liep hij goed op, heb er 50 km meegereden, probleemloos.
heb 2 dagen erna de rotor vervangen, omdat ik eerst een verkeerde had.
heb daar niet mee gereden, maar heb hem wel aangehad.
liep hij heel mooi op, had het idee dat hij iets rustiger liep.
nadien heb ik de auto woensdag even aangehad,omdat ik de koppeling ontlucht had.
ook helemaal geen probleem. starten en lopen.
vanmiddag is bekend, slecht lopen en bubbels in de radiator.
ik kan zelf de bubbels nog niet echt plaatsen.

wat ik al zei, ik ga alles even weer langslopen, en haal maandag even een compressiemeter.
als dat allemaal goed is, zal ik hem weer aan de cometer hangen, en iets rijker laten zetten.

mijn idee was ook dat de monteur hem voor zijn idee wat rijker had gezet, maar er niet bij hebben gedacht dat het een oude mini is.

ik heb hem later na het afstellen nog gevraagd of hij daar ook rekening mee had gehouden, hij dzei van wel, en volgens hem stond de co tegen de 4.

morgen, ik weet het zondag, ga ik als eerste de verdeler ff checken.
is het laatste wat veranderd is.

richard

@demelza ik heb koelvloeistof in mijn koelsysteem zitten.
wel heb ik er een klein beetje anti vries bij ingegooid, omdat er een lekje zat, en ik geen koelvloeistof meer had.
het lekje heb ik inmiddels dicht.


@blue auto rookt niet bij mijn weten.ook ben ik nog geen koelvloeistof kwijt. zal ook eens in de dop kijken, en kijken of de olie wat grijs word.
ik heb met deze olie ik denk een kleine 1000 gereden.kan ik het daarin al zien?

Dan, zoals Blue zegt:
Blue schreef:
Belletjes in de radiator kan gewoon van de waterpomp zijn.

Rider,

Jazeker, voordat de pakking helemaal doorslaat (tenzij je hem ineens helemaal laat droogkoken) lekt er meestal al wel iets. Dat moet dan merkbaar zijn (geweest).

Een koppakking sluit de randen van de cilinders af tussen het blok en de daarop gemonteerde kop. Door slijtage over langere tijd (veel kilometers) kan de gasdruk in de cilinders een andere uitweg gaan zoeken. Door het blok en de kop lopen gaten waar bv de koelvloeistof doorheen loopt. Is er een doorbraak in de pakking in de buurt van een koelgang dan kan de cilinder in het koelsysteem gaan blazen. Dat kunnen belletjes zijn. Mijn vader blies vroeger voor mij zeepbellen met rook van een sigaret in de mond. Als de bellen sprongen kwam er rook uit. In geval van lekkend verbrandingsgas raakt de koelvloeistof (op den duur) vervuild. Zijn er oliekanalen in de kop in buurt van de breuk of slijten de zuigers of de cilinderrand dan gaat de uitlaatgas in het karter blazen. Je olievuldop heeft dan misschien moeite om op de kleppendeksel te blijven zitten. Komt de gasdruk naar buiten langs de naad van blok en kop dan spuit er een lichte olie en brandstof nevel door het motorcompartiment. Onderdelen in de buurt worden dan op den duur erg vet.

Gewoon belletjes in schone koelvloeistof kunnen worden veroorzaakt door het ronddraaien van het schoepenrad van de waterpomp. Tenslotte is het koelsysteem niet helemaal vrij van lucht afgevuld. De schoepen kunnen een beetje aanwezige lucht in de koelvloeistof kloppen en als belletjes verder transporteren. Zoals Red al aangaf; de compressie meter zal de beste indicator zijn.

Erwin

Ik moet toch even zeggen dat je het verdomd goed kan uitleggen Blue.
Erg prettig leesbaar en vooral heel begrijpelijk.

Maar even een andere vraag.
Is het normaal dat een mini een beetje olie en koelvloeistof gebruikt/verliest?

olie verbruik wel
maar de koelvloestof moet echt wel binnen blijven!

Toch verliest ie wel wat,kan dit ook te maken hebben met soms eens stevig doorrijden en lang!!,dat ie dan toch wat verdampt?
Want na een half jaar is ie toch wel bijna leeg.
Misschien drupt er zo nu en dan ook wat langs de waterpomp,ook goed mogelijk.

blue super uitleg

is echt duidelijk voor mij.
ik ga vanmiddag alles even weer langslopen, en morgen de meter erop.

ik kan niet controleren of mijn koelvloeistof vies word.
ik heb er een busje bar and leak, of zoietsd ingegooid.
dit spul dicht lekjes, en houd hem preventief dicht.
stond op het potje.
daardoor is het vlloeistof een beetje vies geworden.
kan niet goed zien of err nu olie oid heen zit.

wat ik me vanmorgen wel bedacht.
ik heb woensdag nadat de auto gelopen had de verdeler en bougiekabels en bobine ingespoten met wd40.
is dat mischien niet goed geweest?
ik had het gedaan tegen vocht.
misschien ergen ingespoten ofzo?

Rider en Bruutmans,

Tis teveel eer!

Rider,
Je hebt een blikje Bars Leaks in je koelsysteem. Vroeger werd er wel een rauw ei in de radiateur gegooid om kleine gaatjes te dichten. Helaas is WD40 een smeermiddel en kun je dat niet in de verdeler spuiten om de contacten te reinigen en te ontvetten. Je moet een busje contactspray en/of vochtverdrijver daarvoor halen. Lijkt me prioriteit om de WD40 weer weg te spoelen. En dan kijken wat het doet.

Bruutmans,

De staat waarin de slangen, slangenklemmen en de waterpomppakking verkeren kan kleine verliezen aan koelvloeistof betekenen. Het is oude techniek. Het is ook een open systeem (zonder expansievat) dus bij lange warme ritten kan er wat via de overloop verdwijnen. Flinke lekkage zal na wegrijden zichtbaar zijn als een natte plek. Geregeld het niveau controleren dus. Om het geheel te verhelpen kun je het koelsysteem in de garage onder druk laten zetten. Is er een lek dan wordt dat zichtbaar.

De motoren van de meeste Mini's zweten olie uit alle gaten en kieren. Een aantal oliekeerringen die defect gaan raken kunnen daar ook debet aan zijn. Verder is olieverbruik verbonden aan de slijtagetoestand van de motor. Bij hoge slijtage verdwijnt veel olie in de verbranding. Voor iedere motor verschillend dus. Ook hier geldt tussentijds controleren.

Wederom succes,

Erwin

hallo blue

ik heb het niet in de verdelerkap gespoten, maar op de kap aan de buitenkant.
dit geld ook voor de kabels.
dus ik heb alles gemonteerd, en ff met de wd 40 bus over verdelerkap en kabels gespoten.
dit om vocht tegen te gaan.
de verdelerkap is nieuw en de rotor ook.
die kunnen niet vies zijn.
kap 50 km mee gereden, en de rotor 0 km.
bougies ook 50 km.
wat ik me als enige nog kan bedenken zijn de kabels.
waren nieuw volgens de oude eigenaar.
geen km mee gereden.
wat wel kan, is dat ze zijn uitgedroogd.
hij had ze gekocht, maar was al 2 a 3 jaar met de auto bezig geweest.
misschien dat ze wel 2 jaar oud zijn, en wat uitgedroogd.
is trouwens niks aan te zien.
waar moet ik op letten om dat te zien?
ik zie geen scheuren oid.

Rider,


Bougiekabels kun je doormeten om te kijken wat de weerstand (Ohm) is. Met een goede multimeter en de specificaties voor jouw motortype moet je er uit kunnen komen of de kabels goed zijn. Twee jaar op de plank moet eigenlijk geen probleem zijn.

Erwin

hallo minivrienden

heb net de auto ff aangezet.
liep nog steeds niet goed, raar he.
na uitgezocht te hebben welke cilinder niet meedeed, en een beste klap te hebben gehad van een bougiedop die ik met een ''geisoleerde''tang beet pakte.
wat bleek.
de middelste 2 cilinders deden niet mee.
ik balen, dacht dat tussen die 2 cilinders de pakking eruit lag.
ik denk, nog even kijken of er ook bubbels zijn.
bougiedoppen er weer op.
starten, en kijken in de radiator.
beetje gas geven, en wat denk je.
pakt die alle 4 cilinders weer.
loopt weer als een zonnetje.
snap er echt niks van.
trouwens, geen bubbels in de radiator nu.
ik weet zeker dat de doppen er altijd goed hebben opgezeten.
de vraag is dus nu.

WAT IS HET WEL?????

bougiekabels die doorslaan?
ik weet het niet meer.

groeten richard

racing green rider schreef:

bougiekabels die doorslaan?




Hey die Riesch.

Als je aan de kabels twijfelt (ouderdom of eender wat) vervang ze eens,kwaad kan het niet en als ze slecht de vonk doorgeven,tjah dan zeker.
Als ik me niet vergis heb je tegenwoordig die bougiekabels.......(weet ik de naam verdomme niet meer),maar goed ,als je daar de goedkope versie van hebt dan worden die hard na een tijdje en poreus,waardoor de vonk aan kracht verliest en maar wat om zich heen loopt te kijken waar ie naartoe moet i.p.v. zijn werk te doen.

Jongens hoe heten die krengen nou toch?,iets met isolatie te maken dacht ik,flexibel of iets dergelijks,ach misschien lul ik wel uit me nek,was zowiezo vanmorgen mijn kop op het nachtkastje vergeten

was mijn idee ook bruutmans.
en zo duur is een setje kabels ook niet.

de kabels waren nieuw volgens de vorige eigenaar.
ik heb de auto helemaal uitelkaar gekocht, en ik ben zelf 1 jaar bezig geweest.
de vorige eigenaar is zelf ook 2 a 3 jaar bezig geweest.
als hij de kabels bij aanvang van zijn mini project heeft gekocht, kunnen ze al 4 jaar oud zijn realiseer ik me net.
ze hebben nog geen 1000 km op de auto gezeten, maar door ouderdom kunnen ze wel minder worden natuurlijk.

richard

Nog een ideetje.
Er zitten bovenop je bougies toch van die kleine dopjes/rondjes/draaidingen , zitten die goed aangedraaid?
Als die half los hangen zal het ook niet echt kloppen bedacht ik me net.
ach uiteindelijk vinden we het wel en dan blijkt het vast iets onnozels te zijn

zal ze morgen eens controleren.
ik heb dit trouwens al eens eerder gehad.\\liep hij ook niet op alle 4 de cilinders.
dit was ook zomaar over,na een klein stukje te hebben gereden.
ik denk doordat ik de kabels heb ingespoten met wd40,ze een klein beetje vettig zijn geworden, en tegen het blok oid plakten, en zo de vonk afgaven.
doordat ik de 2 doppen van de middelste cilinders heb gehad, heb ik de kabels losgemaakt van het blok.

wat een redenatie, he.

richard

heb kabels besteld.
morgen ga ik ze halen.
heb net de mini weer gestart, en liep weer op 2 cilinders natuurlijk.
toen ik hem gister startte, was alles ok.
ik ga ervan uit dat het d ekabels zijn.
ik heb natuurlijk weer verder zitten denken, mocht het niet de kabels zijn.
wat ik dan nog kan bedenken, dat de klepjes niet goed afdichten, en een drupje olie in de cilinder valt.
waardoor de bougie vettig word.
maar naar mijn idee moet die dan redelijk snel die cilinders er bij pakken.
blijft leuk, zo n mini

ik heb net de nieuwe kabels er op gezet.
het rare is dat hij op 2 cilinders blijft lopen.
ik snap er nu niuks meer van.

ik heb een nieuwe verdeler en rotor en kabels gemonteerd.dat moet dus goed zijn.
het rare is dat hij een paar dagen geleden zomaar ineens wel op 4 cilinders liep.
dag erna was het ook nog goed.
2 dagen erna weeer op 2 cilinders.
mijn idee was dus vocht, maar waar??

volgens mij kan ik een lekke koppakking uitsluiten, anders loopt hij toch niet zomaar weer op 4 cilinders, of zie ik dat verkeerd.

wie weet het??

de twee middelste cilinders krijgen wel benzine.
ik heb ze eruit gehad, en droog gemaakt.
ff starten en weer gekeken.
waren wel nat.
mijn conclusie dus, geen vonk.
ga ik straks als mijn vriendin er is fff contrleren.
ik heb trouwens een 12 volt bobine.
en ik heb contactpunten.
kan het daar iets mee te maken hebben???

racing green rider schreef:
ik de twee middelste cilinders krijgen wel benzine.
ik heb ze eruit gehad, en droog gemaakt.
ff starten en weer gekeken.
waren wel nat.
mijn conclusie dus, geen vonk.



Je bent goed op weg dus
wel goed aangeduwd die kabels?

heb ze allemaal goed aangedrukt.
2 keer gecontroleerd.

kan het ook zijn dat het een verkeerde kap met rotor is.
ik ben op dit moment druk aan het zoeken of ik niet een verkeerde bobine heb.

blijft raar

nou, het blijft een raadsel.
ik heb net een extra pluskabel naar de bobine getrokken.verandert ook niets.
mijn idee was dat de vonk niet krachtig genoeg was, aangezien ik wel een vonk heb op de cilinders die niet meedoen.
ook worden de bougies wel nat.
het enige wat ik zou kunnen bedenken is dat de bobine niet goed is.
wat ik vreemd vind is dat wanneer ik tegen de bobine aan tik ik iets hoor rammelen.
net of er iets los zit. lijkt me ook niet helemaal goed.
en de vraag of het iets uitmaakt of ik een 12v bobine heb, terwijl ik een ontsteking heb met contactpounten.
dan blijft natuurlijk ook de vraag waarom ik er nu pas last mee krijg terwijl ik al 1000km zo rondrij.

richard

racing green rider schreef:
1000km zo rondrij.

richard



Ja dat kan kloppen.
Kijk de formule werkt zo :

1000cc = 1000km rijden hahahaha
sorry doet het bier van gister hahaha.

dan had ik beter een 1300 kunnen kopen.
dan reed ik nog 300km. :)" title="Evil" />

Als de bobine niet goed is. dan loopt hij ook niet op die ander 2 cilinders.
Bobine kapot=geen vonk op alle cilinders.
contactpunten of de doppen er niet op de goede volgorde,
ontstekings volgorde linksom 1342

Ja die volgorde daar d8 ik ook al aan,gebeurt mij ook wel want ik ben in dat soort dingen soms een echte noob.
Zoals motorkap dichtslaan met nog vanalles eronder.
En jezelf maar afvragen waarom ie nu niet sluit,meteen een zucht erbij van,"nou dat kan er ook nog wel bij" hahahah

Foute rotor een optie?
Verdeelkap is nieuw anders had ik haast gezegd dat ie gescheurd was.

volgorde heb ik goed zitten.
kan het niet zijn dat de bobine niet voldoende vonk maakt oid.
als je de volgorde pakt,

1 3 4 2

1 krijgt vonk

3 niet

4 krijgt vonk

2 weer niet

en ga zo maar door.

hij slaat steeds 1 vonk over, of een niet krachtig genoege vonk.(is dit wel nederlands?)

trouwens wanneer is een vonk niet krachtig genoeg?
ik kan dat niet zien, maar heb dat er maar van gemaakt aangezien er wel benzine komten vonk, maar geen ontsteking.

even een heel andere gedachte.
kan het zijn dat de middelste 2 cilinders zoveel, of in een verkeerde lucht benzineverhouding krijgen dat ze niet ontsteken.
of is dit onzin.

niemand die mij kan helpen???

ik heb gister 2 bobines meegekregen van een vriend.
zal ik morgen eens plaatsen.
vandaag geen tijd, vriendin is jarig, en het hele huis komt vol met visite.
ik kan natuurlijk proberen een handige gast mee te vraagen, word alleen niet zo gewaardeerd door mijn vriendin ben ik bang.
maar niemand met handige tips wat het zou kunnen zijn.
ik heb mijn hoop gevestigd op de bobine.
die erop zit rammelt als ik er tegen aan tik.
lijkt mij niet normaal.

nou, om een lang verhaal kort te maken.
hij doet het weer.
na een andere bobine te hebben gemonteerd, liep hij nog steeds niet goed
ten einde raad, toch maar de oude bougies in de 2 middelste cilinders gedraaid.
en wat denk je.
loopt weer als een zonnetje

snap er echt niks meer van
heb dus verkeerde bougies gekregen.
ik open wel even een nieuw topic om over bougies te praten, anders word het te ingewikkeld

bedankt allemaal voor de tips en adviezen

Mooi dat 'ie het weer doet!

hier is het topic waarin de bougies behandeld worden.

bedankt crisp
ik had er net ingepost.
ben benieuwd.

richard

even uit het blote hoofdje.
bpes6 moet je hebben.
wat ik me niet kan voostellen is dat een bougie dit kan veroorzaken.
kan me voorstellen dat een bougie met dual-vonk niet in een mini thuishoort,maar gewoon een bougie....

Ach lekker belangrijk,hij/zij rijd weer hahahahah,daar ging het om!!
"scheurn" met die bak

6 es geloof ik ook.
ik snap ook niet dat een bougietje zoveel ellende kan veroorzaken.
ga ook een 9v bobine plaatsen nu.
weet ik zeker dat de bobine wel genoeg prik heeft.

[size=75:2q84mw4b][topics samengevoegd - Crispy][/size:2q84mw4b]
na 2 weekjes ploeteren heb ik mijn mini weer aan de praat.
zie topic, koppakking kapot of iets anders.
gister heb ik de oude bougies er weer ingedaan, en toen was het goed.
natuurlijk vanmorgen weer even gestart.
liep goed, in 1 keer op alle 4 cilinders.
vanmiddag even weer aangehad.
liep hij eerst op 2 of 3 cilinders, en na een paar keer gasgeven liep hij weer op alle 4.
ik weet niet meer wat het kan zijn.
auto is helemaal afgesteld.
staat misschien een klein beetje te arm.
bougiekabels zijn nieuw, verdeler en rotor zijn nieuw, en bougies zijn nieuw.
na gister de 2 middelste bougies te hebben verwisseld voor de ouden ,liepo hij weer op alle 4 cilinders.
ik dacht daarom aan kapotte bougies.
het gaat hier om de bp7es
voor mijn motor 1000 uit 84 word trouwens bp6es voorgeschreven.

het enige wat ik me nog kan bedenken is dat de bobine
niet een krachtig genoege vonk produceert.
het is een 12v bobine, en een ontsteking met punten.
nu heb ik al veel gelezen over bobines, maar weet het nog niet precies.
kan het zijn dat de bobine te weing stroom produceert, omdat het een 12 v bobine is.
normaal zit er op een puntenontsteking een 9 v bobine.
deze geeft met 9 v voldoende stroom af, en met de weerstandsdraad heb ik altijd 9v.
met de 12v bobine heb je wel eens dat je niet helemaal 12 v hebt, bij voorbeeld bij het starten, lampen aan ,enz.
ik ben van plan om een 9v bobine te monteren, maar ben wel benieuwd naar jullie meningen.
een andere optie is een elektronische ontsteking, maar dat is nog even te duur voor mijn geslonken portemonnee.

Nu zit er een 12v in dus?
Waarom dan een 9v plaatsen?
Tjah ik ben van het principe "laat werken wat werkt"

Maar een 9 volt verliest dan toch ook stroom met je lampen e.d,dus dan word het toch nog minder?! of zie ik dat verkeerd?

wat ik begrepen heb sluit je een 12 volt draad aan op een blokje op de bobine.
die verlaagt het voltage naar 9 volt.
de bobine heeft 9v nodig een goed te werken.
als er dus, door lampenoid maar 11v op de bobine komt, verlaagt hij dat ook naar 9v.
dus altijd 9v op de bobine.

dit is trouwens wat ik er van begrepen heb hoor.

richar