bedankt voor de moeite!

Ik heb de boel nog eens bekeken, maar ik kan alleen boven op het spruitstuk een aansluiting vinden, verder eigenlijk niks

Dit is de enige die ik kan vinden:


zoek ik niet goed of heb ik toch een ander spruitstuk?

En dat blikken ding, is dat een los ding wat je op het uitlaatspruitstuk kan schroefen, of hoort het er vast aan te zitten?

Oh dat ding wat bij jou dicht zit is normaal aangesloten op de rem bekrachtiger, niet voor het koelwater
Volgens mij heb je een standaard spruitstuk als ik het zo zie. Dat kapje voor de inlaat lucht verwarming wordt er los opgezet met twee extra moeren op de tapeinden waar het spruitstuk mee vastzit als ik het goed heb. Dan loopt dat buisje naar de klep, die je ook niet hebt...

Met de setup zoals je het nu hebt heb je wel grote kans op bevriezen van de carb.. Je kan ook ff tijdelijk een buis op die inlaat van je luchtfilter zetten en die ergens nin de buurt van je spruitstuk laten eindigen. Gaat al wel een stukje helpen. Let wel op dat je een buis neemt die tegen die warmte kan. Kijk maar eens op de sloop, golf II heeft wel een aardig lang stuk onder de kap zitten geloof ik (misschien niet helemaal de goeie diameter...)

Dat afknijpen van die aansluiting van de rembekrachtiger is ook niet helemaal jofel, je hebt zo wel kans op aanzuigen van valse lucht. Als je twijfelt over de afsluiting kan je er een bout indraaien met een koperen ring, moet wel te krijgen zijn bij een mini-center (is dacht ik engelse draad)

Zo, ben ik weer, jullie zullen wel gek worden van dat gevraag van mij

Ik heb ondertussen de klep met het blikje gemonteerd, en het hielp goed

Ook heb ik de kleppen op 0,35 mm gezet, maar hier werd het eigenlijk niet anders van.

Maar nu weer een nieuw probleem...

Die auto loopt het ene moment ontzettend mooi, en het andere moment nouwelijks.
2 dagen geleden wou hij helemaal niet starten, maar nadat ik de contactpunten opnieuw heb afgesteld (0,4 mm) startte hij vrijwel direct.

Toen ik vannochtend wegreed, liep hij al wat moeilijk met inhouden, knallen etc etc.

Maar toen ik vanavond naar huis reed, hield hij gigantisch in, kwam niet op toeren (ook onbelast niet) en knalde als een gek uit de uitlaat, tezamen met de nodige vlammen(Ik zag ze in mn spiegels ) choke vol in en vol uit maakte geen verschil.
Toch maar door naar huis gereden (ca 10 KM) en aan het einde van de rit ging hij steeds beter rijden, en toen ik thuis was liep hij weer helemaal goed.

Doordat hij de ene keer gewoon heel goed rijd, en de andere keer niet snap ik gewoon niet wat het probleem kan zijn

Iemand hier nog een gokje?

en easy.
mini al weer goed, of uit frustratie in de fik gestoken. wat ik me bijna kan voorstellen.

richard

hey, heb inmiddels de verdelerkap, rotor, contactpunten, condensator, bobine etc etc vervangen, en de carb door een garage laten afstellen, en op dit moment loopt hij als een zonnetje

op dit moment rij ik weer met het open filter, maar als het weer kouder word leg ik het standaart filter er weer in, zodat hij lekker warme lucht krijgt .

mooi om te horen dat die nu goed loopt.
ik heb ook een klein probleempje.
hij houd in bij optrekken vanuit lage teorentallen.
haal zo nieuwe verdelerkap en rotor en bougies, omdat ik die nog niet vervangen heb.
dan maar weer eens kijken.
als dat het niet is, maar dunnere olie in dashpotje en weer ff naar de afstelling kijken.

richard

[size=75:10lakfh1][topics samengevoegd - Crispy][/size:10lakfh1]
Hallo allemaal Ik heb op het Filterhuis van mijn Mini uit 1987 een tuut zitten met een slangenklem maar geen slang erop , nu vertelde iemand mij dat daar voor de winter een slang op moet naar een gat linksonder bij het motorblok om het e.a niet te laten bevriezen is dat zo en zo ja waar koop ik dan in Amsterdam zo een passende slang.

ps waar kun je een vraagbaak kopen van de Mini cooper dat lijkt mij wel handig als je beginende Mini rijder bent.

Bij mijn oude mini heb ik er gewoon een stuk flexibele buis van de bouwmarkt opgezet..

Voor de beginnende mini rijder hebben crispy en red flame een FAQ gemaakt. Deze zijn te vinden bovenaan in de standaard techniek, en Technische modificatie..

Jaapio

oke Jaapio bedankt, hier maak ik uit op dat het dus nodig is dat stuk slang in de winter ,,,zal ook gauw kijken op jullie FAQ.

Mijn laatste vraag hierover ,,kan ik rechtstreeks een slang van het filterhuis aansluiten op de uitluitspruitstuk voor de wintertijd of moet de Air Temperture controller er ook op zoals ik op diverse voorbeelden heb gezien.want ook daarop kun je een slang aansluiten op het spruitstuk van de uitlaat.

MPi blijft gewoon rijden in de winter hoor. Ik heb er ook geen slang op en hij start gewoon elke keer. Als hij gewoon goed onderhouden wordt is er niets aan de hand.
Zeker niet met het standaard luchtfilterhuis er nog op.

chrissie, Ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd - lees het even door, met name pagina 4.

Crispy schreef:
Ik leen ff een foto uit een ander topic

Je ziet uit het luchtfilter aan de linkerkant (vanuit de auto rechts) een grijs metalen deel komen, dat is de klep waar ik het over heb. Daar vandaan gaat een buis naar een blikken kapje op het uitlaat spruitstuk. Daar komt de lucht vandaan als het koud is.



...mag ik dan nog even terugkomen op die klep? Ik reed vandaag weg en merkte wat haperingen als ik naar z'n 3 schakelde. T motortje trok niet heel erg lekker... alsof ie valse lucht aanzoog o.i.d.

Aangekomen op de bestemming motorkap open gedaan, en de klep die hierboven beschreven wordt zat 'halverwege' vast, stond dus een beetje open. (in plaats van af te sluiten en te kunnen veren...)

Toen ik een paar uur later weer wegging zat de klep weer goed en had ik nergens last meer van.

Kan het inderdaad komen door die klep dat de motor even niet meer trok? of is dit een verzinsel?
Als het wel daaraan ligt, hoe is dit te verhelpen? (nieuwe? smeren? aandraaien? afstellen? whatever?)

alvast bedankt

De klep gaat open als 'ie warm is, en dicht als 'ie koud is, dus het werkt zoals het zou moeten. Heb je olie in je dashpot?

Crispy schreef:
De klep gaat open als 'ie warm is, en dicht als 'ie koud is, dus het werkt zoals het zou moeten. Heb je olie in je dashpot?



yep... heb het ook maar 1 keertje gehad, tot nu toe geen last meer van gehad. Die klep die open stond was het enige wat ik kon ontdekken wat 'anders' was als anders, maar dat is dus prima (sorry ben een echte n00b op technisch vlak)! ik houd het in de gaten!

Laat ik hier maar eens ff posten.
Is geen standaard techniek maar wel een standaard probleem, alleen de standaard oplossing (olie bijvullen in de demper) werkt niet...

Motor houdt in bij gasgeven. Vooral bij wat lagere toerentallen 1500-3500tpm. En ja, er zit olie in de dashpot demper. Heb er zelfs vrij dikke olie in gedaan, om het probleem aan te pakken. Het hielp wel wat, maar kan er beter beton in storten geloof ik. Ik heb een WB-lambda sensor gemonteerd met AFR-meter. Daar zie je dus op dat bij contante toerentallen het mengsel +/-OK is (14,6) maar bij plotseling gasgeven is het mengsel even 1 a 2 sec.(!) hopeloos te arm (20 ofzo) waarna het zich hersteld naar zo'n 12-12,5 wat goed is om stevig te acceleren.

Iemand suggesties?

Ja je moet even kijken wat voor demper je in je carb heb zitten. De enige goede demper voor een aangepaste 1300 is de lzx 2085.
Samen met 20w50 olie moet het goed wezen.

Thanks, ik ga eens kijken of ik nog wat alternatieven heb liggen hier of daar.

Ik heb net even gekeken: Er zit nu een LZX1507 demper in, met 15W50 olie.

Die demper hadden we ook aangepast: de loze slag van het demperzuigertje verkleind waardoor de gasschuif minder ver omhoog kan springen voordat de demper gaat werken wanneer je gas geeft: dat helpt ook.