Hyundai, als de benzinemeter goed functioneert kun je er vanuit gaan dat je spanningsstabilisator goed werkt. Je kunt hem wel testen, je zult bij de test dan een 12 volt spanning meten, ongeacht hoe hoog je accuspanning is.

Ok dan kan ik dat weer uitsluiten. Dan het metertje zelf testen?

Morgen nog de update met de temperaturen op bedrijfstemp

De temp in de radiator is na 15km 85 graden en op 5km rijden 75 graden.
dus dat is in orde neem ik aan?


Waar zoek ik verder?
Ik heb ook al rechtstreeks massa genomen van mijn klok naar de batterij.
Dan slaat de meter ook langzaam uit naar maximum.

Ik weet het niet meer....

Jouw klok zit niet rechtstreeks op de batterij aangesloten, hoop ik. De stroom moet vanaf de spanningsstabilisator komen. Om de klok te testen kun je in plaats van de temperatuursensor een weerstand van ongeveer 120 Ohm nemen en deze schakelen tussen je draad en massa. De naald van de klok moet dan ongeveer in het midden komen.

Nee idd die gaat niet rechtstreeks, waar vind ik een weerstand van 120ohm

Aan het elektrisch gedeelde is door de vorige eigenaar gepruld.
Ik dacht dat mijn 'stroom' kabel van de meter via een lusterklem(hoe heet dat in nederland...suikertje, wago klemmetje) met een andere kabel naar het olielampje gaat van de teller

Dus lampje teller en meter(stroom) gaan dan samen ergens naartoe, ik veronderstel de spanningsstabilisator, maar weet ik het niet uit het hoofd

Mocht het nu de meter niet zijn, waar moet ik dan nog zoeken?

Ik heb hier een post gehad ivm de radiatordop.
Ik heb dus het radiatorwater gemeten, maar als ik bij warme motor de radiatordop afdraai hoor ik geen gesis, en er zit ook geen druk op de stop, nu weet ik niet als dit er iets mee te maken heeft?...

Kan er verder nog iets aan het blok schelen? Het koelwater loopt toch een gesloten circuit, dus als die temperatuur goed is, is toch raar?

Stel dat het de meter is, hij duidt nog altijd netjes aan, 2min rijden half warm, dan loopt hij netjes op, tot te warm natuurlijk, maar als je de motor laat afkoelen geeft hij ook weer minder dan max aan, dus het is niet dat hij helemaal niet werkt.

Je twijfelt nog steeds aan de motor. De temperaturen die je hebt gemeten zijn perfect en je koelsysteem werkt ook perfect. Dat er geen druk opgebouwd wordt in je koelsysteem is bijzaak. Probeer maar eens al hij een keer of vijf helemaal koud en helemaal warm is geweest.

De spannings-stabilisator hoort aan de achterkant van de klok te zitten.
Dat je meter en een lampje dezelfde aansluiting delen, klopt niet.
De lampjes krijgen de volle accuspanning en de meters precies 12V van de stabilisator.
Daar zit dus iets fout.

Nog 3 weken nu ?

Ik zou zeggen ik kijk nog eens naar de stabilisator maar het heeft zo gewerkt zoals het nu aangesloten is.
En de benzinemeter werkt wel goed.
24 juni is d-day haha MAAR. Vrijdag vertrekt de mini naar spuiter. Ik zou hem 2 weken kwijt zijn.... dus heb ik niet lang meer...

Mocht het niet opgelost zijn dan rij ik zo. Aangezien hij mooi op temp is.

dus... waar zoek ik nu? Stabilisator? Of 120ohm weerstand zoeken en meter testen? of motorisch?

Hulp!

Ik krijg geen response meer?

Indien mijn koelwater goed is van temp in de radiator. Dan is deze automatisch goed in de motor, of niet?

Ik heb het haynes boek erbij genomen. Die zegt me dat de dichting stuk kan zijn(koppakking). Of slechte onsteking(bougie)?

Twee berichtjes terug heb ik al gezegd dat de temperaturen van je motor perfect zijn.

Alleen je temp.meter geeft de verkeerde waarden aan.
Of je zoekt een weerstand van 120 ohm op, en dan vervang je het metertje.
Of je vernieuwt direkt het metertje.

Hallo Hyundai,

Het verbaasd mij dat je het probleem blijft zoeken in de motor, terwijl je toch gemeten hebt dat de temperatuur in de radiator goed is.
Het lijkt mij dat het echt fout gaat bij het temperatuur metertje. Je schrijft dat er een verbinding is tussen de 12 volt op de lampjes en het metertje. Wanneer de meter de ongestabiliseerde accuspanning krijgt, kan ik mij de verschijnselen voorstellen. De brandstofmeter lijkt het goed te doen, maar mogelijk zijn hierop de spanningsvariaties minder zichtbaar of van invloed. Het kan dus zijn dat je benzinemeter ook teveel aangeeft.
Om te zien of je temperatuurmeter inderdaad de verkeerde voedingsspanning krijgt kun je kijken of de "temperatuur" daalt wanneer je de verlichting en de achterruit verwarming inschakelt.
Dit zou de accuspanning wat verlagen en dus zichtbaar moeten zijn op je metertje.

Verder zou ik er niet teveel over tobben en eens Lekker een uurtje gaan rijden
Je kan altijd nog op een clubdag een ander tellersetje scoren waar een spanningstabilisator in zit.

Groet, Peter

Peter, er zijn ook mensen onder ons die in hun onwetendheid (hopeloos) rechtvaardiging zoeken om er toe over te gaan hun motorblok uit de auto te halen en alles wat er aan los te maken is lekker losmaken en dan over een paar maanden (hopeloos) om hulp roepen omde boel weer in elkaar te krijgen en aan het draaien.
Zulke mensen moet je wel de ruimte geven en hen niet vastbinden op een metertje.

Ja ik zocht nog steeds bij de motor omdat ik schrik had dat er ergens vloeistof kwam waar het niet mag.

Ik heb helaas geen achteruitverwarming, maar ik zal eens proberen met het licht op te zetten.

Ik had gezien dat je zo een spanningsstabilisator los kon krijgen, iets van een 18euro, metertje dacht ik 40euro, nu is dat natuurlijk het grote geld niet, maar vervangen om te vervangen ben ik natuurlijk ook niks mee.

Als ik dan nog 1 van de 2 oorzaken kan uitsluiten dan ben ik weer wat korter bij een hopelijke oplossing

Jullie hadden ook gepost voor een nieuwe radiatordop, gaat dit enig verschil uitmaken?

Er is vast wel een forum-lid die een tweedehands-klok compleet heeft liggen. Voor minder dan 4 tientjes.

@Wim: ik wist niet dat je zoveel humor had.

Beste Hyundai, bel BACO IJmuiden, leg je probleem kort uit dat je een temperatuurmeter van een klassieker wilt testen en vraag of ze je een samengestelde weerstand van ca. 120 Ohm willen toe sturen. Misschien moet je zelf een paar weerstandjes aan elkaar solderen of desnoods gebruik je kroonsteentjes om ze aan elkaar te verbinden. Neem de samengestelde weerstand en maak een verbinding tussen je draad van de temperatuursensor en het motorblok. Je temperatuurmeter zou dan een waarde in het middengebied (70 tot 80 graden) moeten aan geven.

Naar aanleiding van de opmerking van josCM: @Wim: ik wist niet dat je zoveel humor had.
Moet ik bekennen dat dit meer een kwestie van zelfkennis is. Het is een biecht over dat ik in mijn aanvankelijke enthousiasme -toen ik mijn eerste Spitfire had- echt naar rechtvaardiging zocht om het motortje te laten reviseren. En daarbij had ik dan natuurlijk en toegspitst wensenlijstje. Vrij kort na de aankoop kreeg ik een opdracht waar ik negen jaar voor in de weer geweest ben en waarvoor ik zo'n twintigduizend km per jaar moest rijden. Dat deed ik natuurlijk met mijn liefhebberij autootje. En met het geld van km vergoeding kon ik me ook investeringen in de auto veroorloven. Dat is nog een kostbaar autootje geworden.
Al na een paar maanden had dik het geluk dat de krukas brak. Dus er moest echt gereviseerd worden. Bleek dar er in een cilinderwand een haarscheurtje zat wat ietsje koelvloeistof doorgaf wanneer het koelsysteem echt onder hoge druk kwam. Heel soms rijd je echt héél hard met zo'n autootje. En waar koelvloeistof op de cilinderwand zit, zit geen smeerolie. Een 'vastloper' dus. Krukas gebroken.
Maar ik was zoo ontzettend blij in de weken van de revisie. Ik ging elke dag even kijken. En die jongens maakten er echt een toppertje van. Nog ruim een ton km mee gereden. 'Blazen'.

Mooi verhaal Wim.

Willy1, ik heb ze gecontacteerd, en wacht nu op antwoord.
Dus, kabeltje van de sensor af, weerstand op de sensor en zo verder naar de teller toe? of heb ik het mis?

FF je post terug gelezen, weerstand op de sensor, en dan naar massa toe?

Motor koud of warm?

Hyundai, motor warm of koud maakt nu even niet uit. Je neemt nu een weerstand van 120 Ohm, omdat de weerstand van je sensor bij ca. 80 graden de waarde heeft 120 Ohm.
Het aansluiten: je haalt je stekker los van de sensor en prikt je weerstand in die stekker, vervolgens houdt je de andere kant van de weerstand tegen je motorblok. Met contact op "aan" zal je meter nu ongeveer de temperatuur "normaal" aan moeten geven, doet hij dat niet dan is je meter hoogst waarschijnlijk niet in orde.

Net mail terug gehad. Moet die weerstand ook een bepaald wattage hebben?

Je hoeft zeker geen vermogensweerstanden te hebben. Wat je nodig hebt zijn weerstandjes van een paar Watt, ik geloof dat ze het "koolfilm-weerstanden"noemen.

Mini terug van de spuiter. Helaas geen bericht meet gekregen na meermaals mailen over de weerstand.

dus zit ik nog steeds met hetzelfde probleem....

Probeer dan een gebruikte temperatuurmeter te vinden. Deze zijn vaak niet zo duur.

Temp meter of eerst een spanningsstabilisator?

hierbij een link voor een weerstand van 120 ohm.

https://www.conrad.nl/nl/Search.html?se ... TING=1%20W

Voor de prijs hoef je het niet te laten

Als je er echt niet uitkomt mag je langs rijden kan kijken wij samen , heb diverse meters en sensoren liggen, moet gek zijn wil ik het niet kunnen oplossen.

Groeten Dylan

Bedankt, ff langskomen is nogal moeilijk, is 200km rijden
Heb je soms een smiths temperatuurmetertje liggen?

Zal ff kijken op de site voor een weerstandje