hoi allentesaam.

ik had een slecht remmende auto doordat een paar (trommel)wielremcylinders links lekten als een zeef.

twee stuks vervangen (een bij MSC, een bij de lokale auto toko voor de helft minder!!..)..noppes..ik kan ontluchten wat ik wil maar het schiet niet echt op. een trap tot de bodem.

nu hebben we de boel doorgeperst waarbij er zo'n beetje alle oude vloeistof is doorgespoeld.. word het wel beter van maar het is nog steeds niet goed. nu heb je bij de eerste trap nix en daarna wel druk.. echt veel lucht kan er niet inzitten zou ik denken

als je het pedaal heel langzaam intrapt gebeurd er weinig.. als je sneller trapt krijg je wel druk.

het enige wat ik kan bedenken is dat de hoofrem cylinder ineens de geest heeft gegeven vreemd want hij deed het wel..

effe mini garage gebeld....235 EURO!!!! zijn ze leip ofzo??

nee revisie setjes doen ze niet aan.

1000HLE 1983.


suggesties ???

Dat men je geen revisiesetje voor een hoofdremcilinder verkoopt is niet zo gek, ik heb zulke revisies vaker slecht dan goed gezien en het zijn wel je remmen. Omdat je na snel pompen toch druk opbouwt, denk ik dat er toch nog lucht in je systeem zit. Laat de auto eens een paar uur 'doorlekken':
Auto op bokken, wielen eraf
Alle nippel open (slangetjes eraan en jam-potten erbij....)
Reservoir op hoofdremcilinder netjes gevuld houden.
Na een paar uur (ca een litertje remvloeistof) de nippels dichtdraaien.
Voila, klaar. Op deze manier zorg je ervoor dat ingesloten lucht zonder veel druk met de oude vloeistof meestroomt naar buiten.

Succes,
Hugo

P.S. Anders een tweedehands hoofdremcilinder via het te koop board?

Bij deze toko is een nieuwe hoofdremcilinder €190
Een revisie setje kost daar €59
evt. heb ik op aanvraag complete prijslijst. deze man is erg goedkoop en heeft heel erg veel. Een maniflow LCB compleet is hier ook maar €98
GORIS M+T
KERKSTRAAT 16
4011 EM ZOELEN
TEL: 0344-682094
MOBIEL: 06-54712441
FAX: 0344-681928
E-MAIL: gorismt@cs.com

Heb je ook de remschoenen netjes afgesteld?

Daniel: heb je aandelen bij die tent ofzo?

bedankt allen.

de remmen staan wel aardig gesteld.

zal dat uitlekken eens proberen.

wellicht dat een nachtje gewoon staan ook helpt

ik heb nog een set 12' velgen, met schijven, bekrachtiger etc liggen maar ik wilde eigelijk de schijven zonder bekrachtiger gebruiken..

want die aanstuur constructie is echt te zot voor woorden en je moet er een hoop voor verbouwen.

overigens mijn cylinder heeft een nummer :fabrikant AP..nummer 699153 (denk ik ..het is niet makkelijk te lezen)klopt dat?



bedankt voor het adres..is in de buurt bij mijn sleutelspot.
190 eur geef ik dan liever uit aan de spullen nodig voor mijn MG 1275 blok.. da's nondeju >400 piek

geen aandeleln Eelke, wel medeleven met mensen die naar [andere mini-centres] gaan en hard worden afgezet. Dus daarom even flinke reclame .

[size=75:325oni1w][Bedrijfsnaam vervangen door wat neutralere bewoordingen - Eelke[/size:325oni1w]

want die aanstuur constructie is echt te zot voor woorden en je moet er een hoop voor verbouwen.




BTDT
De ombouw valt nogal mee. Op zich hoef je maar 2 gaten te boren.
* schutbord voor bovenste bevestiging servo
* extra gat omdat je remdrukverdeler moet verplaatsen

Verder moet je wel en ander plaatje waar je hondebot in zit hebben, of je moet zelf een passen rubber fabriceren voor de doorvoerstang...

Wouter

PS Daniel, weet je zeker dat je het over een zelfde type HRC hebt? Er zijn nl. nogal wat verschillende typen...

Groetjes Wouter

hoi.. ik begrijp er nog geen bal van.


weet iemand wat voor type remmen er in een HLE uit 83 horen te zitten..diagonaal gesplitst of voor achter gesplitst??

die remcylinder lijkt op wat in haynes type 3 wordt genoemd..maar dan hebben beide aansluitingen gewoon de zelfde maat...er zitten ook geen sensoren in de cylinder..maar de remdrukbegrenzer voor de achterwielen heeft ook geen sensor.

ik heb wel zo'n knopje op de dash

om eerlijk te zijn lijkt het ding nog het meest op de oude tandem cylinder gekruist met een type 3.


wouter..je moet ook nog alle kachel slangen veranderen. En ik wil eigelijk helemaal geen bekrachtiging


ik vermoed toch gewoon lucht ergens in de remdruk begrenzer ofzo..

wouter..je moet ook nog alle kachel slangen veranderen. En ik wil eigelijk helemaal geen bekrachtiging



Hoeft niet, ik hou 2 gaten in het schutbord over, links en rechts. Gaat dus precies passen!
Wouter

dude,

ik heb precies dezelfde probleem als jij , moet de rempedaal pompen voordat je wat krijgt. Ik heb ook een aantal keer ge"bled" maar dat doet niks , dus naar de garage en ik kreeg een lijst van wat er mis is gegaan :
remcylinder zit vast
handrem vast
wiel naaf links voor moet vervangen woorden (naaf/lager/moer/kineet/huis en remblokken)

cost exclusief arbeid kosten 920€ !!!!

er is wat losse dingen aan de hand maar om de remmen goed te fixen kost het ong 500 € en 6 uur werk...


en een schatting van ruim 8 uur om echt alles te doen ..dus zal zeker iets van 1300€ kosten :-(

nou nou die schrijven wel rekeningen met een vork

die afhangekelijk van het type is de hoofdremcylinder wel prijzig. een wielremcylinder kost niet het meeste (11 eurie) die naaf is nieuw vast prijzig ook maar 920 is nogal aan de ruime kant. (uuhm geschift zeker.)

ik zou op zoek gaan naar een sloopnaaf van goede kwaliteit.
anders alles in engeland halen/bestellen..

Ik zag een tijdje geleden (weekje of twee) een hoofdremcylinder te koop op marktplaats. Deze is bij mijn beestje volgens mij ook versleten en was er eventjes naar op zoek gweest en ik kan me herinneren dat ik er eentje daar ben tegengekomen. Ik heb net even zitten zoeken maar kon hem zo 1,2,3 niet vinden, misschien dat die iets voor je is?

Misschien dat een van jullie toevallig zeker weet hoe het kan dat ik de ene keer hele goede druk op mijn rempedaal heb, met de eerste 10 mm intrappen begint ze al goed te vertragen, en de andere keer heel diep wegdrukken en dan hopen dat je de bumper van je voorganger niet gaat kussen. Heel raar toen ik mijn remvloeistofreservoir pas helemaal tot de nok toe vulde, remde ze meteen heel goed, maar daarna weer dezelfde kuren als hierboven. Ik heb nu ook het idee dat ze lichtjes blijft remmen, dus als ik niet het rempedaal intrap. Wanneer ik langzaam uitloop voor een stoplicht rolt ze niet echt lang door, of als ik lichtjes schuin staat rolt ze ook niet weg. Ik ruik niks als ik een lang stuk heb gereden en ik voel ook geen overdreven warmte bij de remmen...

hoi .
ik ga eerst her-her-her- ontluchten..:-)

wellicht lukt dat.
dan haal ik de hoofdremcylinder er af en kijk hoe die er voor staat. Als die netjes is reviseerd ik hem.. anders ga ik nog een poging met honen doen..



blijkt dat pet, dan zet ik er wel de hele servo versie (wellicht zonder servo) in met schijven..

ik denk al redenerend dat de meeste wazige problemen uit de rubbers van de hoofdremclinder komen.

Ja, het lijken mij ook de rubbers die verslijten en het zaakje dus allemaal niet zo goed meer afsluiten, waardoor drukverlies, enz. Maar waarom is iedereen dan zo huiverig voor het reviseren van zo'n hoofdcylinder? Ik bedoel als je goed weet waar je mee bezig bent moet zo'n revisiesetje toch een uitkomst kunnen bieden. Dat gietijzer slijt niet... Ik zat namelijk zelf ook aan zo'n setje te denken want om nou te zeggen dat ze lekker stopt, mwa

slijten is ook het probleem niet. het probleem ontstaat waneer er niet elk jaar remvloeistof wordt vervangen. je krijgt dan roest en pitting van de oppervlakte van de cylinderwand die in no time je nieuwe rubbers mollen.

maar als je de boel hoont ( je hebt een hoon apparaatje van Midlock voor normaal geld) en daarnaa eventueel polijst moet het mijns inziens goed gaan.

Oh ok, op die manier, ja dan snap ik het. Maar zijn na het honen de rubbers dan niet te klein? Ik bedoel pitting geeft toch al snel putjes van een 0,5 mm, dit maal 2 door de linker en rechterkant van de cilinder zit je al op 1 mm en dan moet je nog honen. Ben je dus zo 1,5 van je cilinder kwijt. Of dat rubbertje van dat formaat kunnen opvangen? Misschien sla ik nu wel meteen de spijker op z'n kop met mijn vraag waarom iedereen zo tegen zo'n revisiesetje is....

nou ik hem er af gehaald.

wanden waren wel wat gekrast (maar dat zijn dingen van pak em beet een 2 a 3/100'ste mm je kan het nouwelijks voelen) dus ik ga toch een poging doen om te honen en daarna te polijsten ( heb ik nu ook gedaan, zo kan je de foutjes goed zien). schattender wijs moet dat geen problemen geven met de rubbers want die oude hebben zeker 1 a 2 mm overmaat boven de 0.7 inch boring

hoi mannen, mijn remmen deden het vroeger ook niet al te best.
was een single line (mini'74) alles had ik vernieuwd aan het remsysteem maar toch zat er precies nog lucht in.... enkel 1 ding had ik niet veranderd omdat ik het niet los kreeg nml. de flexibele leidingen. na mijn restauratie had ik deze doorgeknipt en ze bleken zo goed als dicht te zitten, dus kijk daar maar eens naar zou ik zo zeggen. ik kan niks garanderen maar ik denk dat het dat is.
cheers

Ik ga toch maar weer eens dwarsliggen denk ik.

Is het niet zo dat als de hoofdremcilinder de geest geeft hij dat ook ten alle tijden doet. Stel deze gaat dus kapot dan zal hij nooit en te nimmer druk op bouwen. Hij blaast je remvloeistof immers direct terug je reservoir in en dan kan je pompen of sneller trappen wat je wilt maar druk krijgen ho maar. Je kunt vaak ook zien of die stuk is of niet door iemand flink te laten trappen en te kijken in je reservoir. Je ziet het vaak terug stromen.

Mischien een beetje laat voor mooi maar ik vrees toch dat je het had moeten zoeken in de afstelling van je remmen en lucht.

.calibre schreef:
na mijn restauratie had ik deze doorgeknipt en ze bleken zo goed als dicht te zitten, dus kijk daar maar eens naar zou ik zo zeggen. ik kan niks garanderen maar ik denk dat het dat is.



Niet echt waarschijnlijk want dan zal hij als het goed is juist wel druk op moeten bouwen in het pendaal. Dat je er niet goed mee kunt remmen is dan wer een ander verhaal maar druk heb je als het goed is wel.

Ik heb hetzelfde probleem gehad! Je doet hetzelfde verkeerd als ik! Je moet je stelnokken Clock-wise stellen. Spreek je geen Engels , dan neem je maar een woordenboek?!

Daarna ontlucht je alles nog eens een keer goed(bij de langste leiding beginnen!)

Na deze behandeling remt je mini weer! Alhoewel 4 trommel toch niet super is ben ik achter gekomen....

succes

Stellen met de draairichting mee...

Richard-T schreef:
...Hij blaast je remvloeistof immers direct terug je reservoir in...



Of, zoals bij mij een tijdje geleden, hij blaast het de rembekrachtiger in... ook leuk.

de rubbers waren wel heel hoor maar ze wilden niet zo goed meer afsluiten..ze moeten een beetje 'uitklappen' tegen de wand en dat deden ze denk ik aleen als je even hard trapte omdat ze een beetje stijvig waren.

hopen dat ze nu de goede revisie set hebben gekregen, de vorige keer was het een set conversie remleidingen van type 2 naar 3.. ipv een set rubbers en plunjers:(

Als je 't zo bekijkt zou het best eens aan de rubbers kunnen hebben gelegen inderdaad.

Maar toch blijf ik er m'n vraagtekens bij hebben. Ik hoop voor je dat het je wat brengt Joost.

je kan ook een anker mee nemen dan gooi je die er uit

hij doet het weer.. het was :slechte rubbers in de hoofdremcylinder,zeer lastig te lozen lucht in de wielremylinders rechtsvoor, en onvoldoende strakke afstelling van de vrije slagen op de trommels.

toevoeging.->

nou dat viel allemaal nog niet mee ik denk dat ik het schoonste remsysteem heb van het westlijk halfrond er is zeker 3 liter doorheen gespoeld!

ff een paar tips voor als je dit hebt (niet zelf verzonnen als wij het niet meer weten kloppen wij meestal aan bij techneut kees daar krijg je altijd zo ongeveer 3 uur college techniek

om vast te stellen waar de lucht zit en of je hoofdrem cylinder naar zijn grootje is kan je alle slangen afklemmen met b.v. lijmtangen. ik mijn geval ging ik van nul druk en tot op de bodem naar 1 cm slag en betonhard..

achter er af: geen verschil?? zit het voor.

om hardnekkige lucht uit je systeem te kijgen kan je de trommel er af halen.een helper een beetje druk laten geven zodat de zuigers behoorlijk naar buiten wijken ( niet te ver daan gaan ze er uit..nie goet). dan vast laten houden en de nippel open draaien terwijl je de remschoen naar binnen drukt.. zo spoel je snel een behoorlijk volume door en het bleek dat er nog een behoorlijke bak lucht uit kwam. vervolgens ook nog een keer normaal ontluchten maar dan met een klem op de schoenen zodat je zo min mogelijk volume hebt en je dus veel stroming hebt.

verder blijkt dat als je remtrommels niet erg nieuw zijn, het slagvolume van de hoofremcylinder nogal krap is. als je niet heel netjes stelt (dat blijkt dus te zijn.. helemaal stevig vast zetten,dan centreren door met een dikke hamer rond de trommel te kloppen, dan heeeel iets terug). het blijkt dan dat je zo 8 cm overhebt op de slag na het stellen van alleen de voorkant..en ze waren best wel netjes gedaan.
ff voor- en achteruit stevig remmen en dan nog checken of de wielen aardig vrij willen lopen. na een stukje rijden checken of de boel erg opwarmt want dan moet het heeeeel iets losser..

wellicht heeft iemand er iets aan

Zo, nu was het echt voltooid verleden tijd met het kunnen remmen. De hoofdremcilinder eraf gehaald en gedemonteerd, zo daar kwam me toch een troep en slurrie uit. Dat ze uberhaupt nog wilde remmen...

Heb dus zojuist een revisisetje gehaald want toen ik het hele zaakje weer in elkaar wilde zetten scheurden meteen de rubbertjes. Nu zit in zo'n setje de primaire plunjer er compleet in maar voor de secondaire plunjer alleen de rubbers (en nog meer onderdelen maar dat mag ook wel voor iets meer dan €60,00). Alleen deze twee rubbers hebben niet dezelfde diameter. Weet iemand precies waar de kleine moet zitten aangezien mijn oude rubbers 'dezelfde' diameter lijken te hebben. Als ik logisch redeneer en zo goed mogelijk naar de plaatjes in Hyanes kijk lijkt mij dat de kleine aan de kant van de veer moet zitten bij het revetje, aangezien deze elke keer langs een gaatje sleept en daardoor niet te groot mag zijn anders deze kan beschadigen. Als ik de sec. plunjer monteerd, valt hij zo ongeveer in de cilinder tot het tweede rubber omdat de eerste nauwelijks contact maakt met de wand, hoewel deze nog prima is zonder beschadigingen en geen slijtage vertoont. Als ik er daarna met perslucht druk aan de kant van de remleiing op zet hoor ik niet echt iets lekken.

Iemand weet hiervan wat het echt zou moeten zijn? Graag snelle reacties ik zit met dat ding in mijn hand en wil hem eigenlijk wel monteren.

uughm.. ik had een setje met alleen rubbers (voor rond 30 euries)

beetje laat, maar aangezien ik al best vaak heb gehad dat ik toch met vraagtekens zat na demontage kijk ik tegenwoordig eerst 10 minuten hoe alles zit, en maak even een krabbeltje.

de tekening bij hayens leest wat lastig..het samenstel met de nummers 14,8,en 9 zit achter de primaire plunjer. de kleine rubbertjes (zijn identiek) horen achter de veren met er onder, een van de ringetjes. dan heb je nog twee grotere exemplaren (in jouw geval maar 1 want je het een complete plunjer)die hoort op de secundair plunjer achter de veer die tussn primair en secundair zit.

maak ook even het reservoirtje schoon ! daar zat bij mij echt veel troep in...gewoon met warm water en afwasmiddel werkt ok. wel goed meerdere keren uitspoelen met remvloeistuf i.v.m. water dat achterblijft.

succes!

Ja precies en daarom heb ik de kleine helemaal vooraan gezet zal ik maar zeggen, dus iid de grootste tussen de primaire en secondaire plunjer.

Ik bekijk ook altijd eerst goed hoe alles in elkaar zit een maak aantekeningen maar deze keer leek het echt alsof de oude rubbers anders waren dan de nieuwe. De oude leken exact op elkaar en de nieuwe dus niet bepaald. Maar zo afgaand op de nummering in Haynes leek mij ook dit het meest logisch.

Heb nu alles grondig schoongemaakt met ontvetter, goed doorgespoeld en daarna met perslucht droog- en doorgeblazen en de boel netjes matzwart gespoten en met speciaal remvet (die blauwe toelie) alles gemonteerd. Zo ook met de koppeling en alles zit er weer toppie uit. Nu alleen de rest van de remmen nog gangbaar maken. Ben achter begonnen maar daar werd ik ook niet helemaal vrolijk van. Één plunjer zat helemaal vast geroest maar is ondertussen ook weer gangbaar nu nog twee wielen te gaan met nieuwe schijven en blokken erop.

Dat gaat me toch remmen straks, als een tank!

Schamp schreef:
Één plunjer zat helemaal vast geroest maar is ondertussen ook weer gangbaar nu nog twee wielen te gaan met nieuwe schijven en blokken erop.



Ik heb de rest van het topic niet helemaal gevolgd, maar je hebt grote kans dat de cylinder gaat lekken. Dat gebeurt vaak nadat de boel een tijd stil gestaan heeft of gangbaar gemaakt wordt.

Succes!

Wouter

Dat wilde ik nou net niet horen Wouter. Ik had zelf ook al het idee dat de rubbers ook niet echt lekker meer waren. Maar ja iemand enig idee hoe veel zo´n setje voor allebei de kanten nu weer gaat kosten?

Dat wilde ik nou net niet horen Wouter



Scuzi (net terug uit Italia). Volgens mij betaal je iets van 25 euro voor een set. Gewoon verkrijgbaar bij de automaterialenzaak.

Wouter[/quote]

ik weet niet wat het achter kost maar ik had de voorcylinders voor 11 eurie per stuk..wel ff opletten want er zijn geloof ik 5 maten voor de achter cylinders.

dus voor 25 euries met het te doen zijn.

Nou dan gaan we maar weer op pad...

Ik heb dus ook een probleem met mn remmen, ik moet onwijs pompen om druk op te bouwen. Nu heb ik eens gekeken naar mijn remvloeistofreservoir, terwijl er iemand op de rem trapte. Toen het rempedaal werd losgelaten, spatte de remvloeistof in het rond

Is mijn hoofdremcylinder nou naar de klote, of ligt dat dan aan de eerder genoemde rubbertjes

Is dat zelf te vervangen?

(edit: heb nog een poging gewaagd. Als ik de rem intrap, zakt het remvloeistofpeil ietjes, zodra ik de rem loslaat stijgt het weer. Zit er dan nog lucht in het systeem ofzo? Ik snap er echt niks meer van )

remvloeistof die in het rond spat? waar komt het uit dan?

dat het vloeistofpeil iets zakt, is heel normaal bij hydrolische remmen. Het zakt iets omdat je vloeistof verplaatst van het reservoir naar de werkcilinders.

Wouter

Ik denk dat de dop van de hoofdremcilinder was op het moment dat er geremd werd. En dan het effect wat beschreven werd. Dat een niveau zakt als er gebruik gemaakt wordt van de vloiestof dat is heel normaal

Okeej, ik had idd de dop van het reservoir af. Maar mij lijkt dus dat de HRC wel nog goed is, maar dat er nog lucht in het systeem zit. Klopt dit? Ik kom er ook niet uit wat de volgorde van ontluchten is voor mijn systeem

Heb je onlangs iets met je remsysteem gedaan? Lucht komt er alleen in als er iets los is geweest of als je met te weinig vloeistof gereden zou hebben.

Heb je nog de originele 4 trommels?

Dan zijn het vaak eerder de stelnokken die je aan moet draaien... De voorremmen hebben 2 stelnokken en 2 wielremcilinders. De achterremmen per rem maar 1 stelnok en 1 wielremcilinder.

Hiermee draai je de remschoenen dichter naar de trommels toe zodat er minder remvloeistof naar de wielremcilinders hoeft om voldoende remkracht te geven. Tijdens het afstellen kun je als test steeds aan je wiel/trommel draaien. Deze moet wel vrij blijven lopen. Om de nokken te stellen heb je een "speciale" 9/16 (uit het hoofd... klopt dit?)sleutel nodig of (als ze los zitten kun je met een 8mm steeksleutel ook ver komen)

Handiger om er wat plaatjes bij te hebben... Heb je geen haynes of werkplaatshandboek?

Ik heb idd onlangs een stukje remslang vervangen. Vandaar dat er waarschijnlijk lucht inzit. Ik heb wel de Haynes Restoration Manual, maar ik kwam niet helemaal uit de ontluchtingsvolgorde. Maar ik denk dat ik het nu zo ongevee heb gevonden...hoop ik!
(als het goed is: rechtsachter, linksvoor, linksachter, rechtsvoor)

Ik heb ze een tijdje terug al eens gesteld. (en ik heb nog 4 trommeltjes )

Ja, dat is ook wat ik hier voor me heb... Maar dan nog scheelt het een hoop pedaaldruk als je de stelnokken steeds goed bijsteld. Dit moet je met een 4 trommel mini zo om de paar duizend km doen. Het slechte remmen raak je aan gewend. Is best gevaarlijk. Je moet voor de grap ook af en toe een noodstop maken om te kijken of hij trekt. Of zo af en toe eens in een moderne auto rijden (iets met rembekrachtiger)...

Ik heb eens mn nokken verkeerd gesteld, waardoor achter veel harder remde. Met normaal rijden kwam je daar bijna niet achter, maar met een noodstip gaat je kont je inhalen en dat wil je niet! Nu ben ik toch maar van de 10" afgestapt en heb ik metro remmen klaar liggen voor montage (Mijn estate staat half uitgekleed in de garage te wachten op geld)
Maar de 1100 special van Kim is nog wel 4 trommels equipped! dus ik mag zo af en toe nog wel aan de nokken draaien!

Testen is dus best belangrijk. Gewoon op een verlaten industrie terrein. Denk aan Jorinde de Mol "die pion had ik ook kunnen zijn! of U!" :)" title="Evil" />

volgorde is: linksachter, rechtsachter, linksvoor, rechtsvoor. Aldus BMC Mini.

grtzz Martin

De Estate van Frostie heeft waarschijnlijk een diagonaal gescheiden systeem met aparte drukverschilunit (hoofdremcylinder met grote ronde dop, mijn Estate van begin '76 had dat systeem ook). De volgorde voor een linksgestuurde is dan: LA-RA-RV-LV.

Nu heb ik dus al een hoop volgorde's, maar wat is de goeie?!
(ik heb inderdaad een vierkant reservoir met grote ronde dop, en links (zeg maar voor de bijrijder) zit ook nog een soord remcylinder, ik heb geen idee of dat die drukverschilunit is?)

Die drukverschilunit is H-vormig (anders dan op latere Mini's), met een aansluiting erop voor de draden naar het waarschuwingslampje.
De volgorde heb ik zo uit het Haynes (tweede plaatje van de vier).

ik denk dat ik iets niet snap. Ik heb een nieuw type HRC, en volgens de haynes restoration manual heb een drukverschilunit die hoort bij een oud type HRC? Klopt dat dan wel?

Dan zal de HRC eens vervangen zijn door een nieuwer type. Hoeft niet zo heel erg te zijn, omdat sommige latere HRC's ook op diagonaal gescheiden systemen gebruikt zijn. Maar er is meer dan één later type, die zijn ook doorelkaar gebruikt, dus ik ben het spoor bijster wat wel en niet past.
[size=75:2h7qujob]
Daarom houd ik het zoveel mogelijk bij het latere voor-achter gescheiden systeem met GMC227 (geel bandje) hoofdremcylinder.[/size:2h7qujob]

En volgens mijn haynes hoort er bij een diagonal gescheiden systeem de volgorde RA-LV-LA-RV

(ik ben echt niet technisch, lijkt me wel duidelijk.... )