Zijn er behalve de smeernippels die op de draagarmen zitten, nog meer punten die met enige regelmaat moeten worden doorgesmeerd? En zo ja, waar kan ik die vinden.

grtzz Martin

Ja, de nokken waar de handrem kabel overheen loopt en waar de gaskabel door het schutbord loopt.
Bij de fusee's zitten nippels.
Dit zijn punten die o.a. in het "originele" instructieboekje staan.

gr. Eric

HOi,

Hoe vaak moet je die vetnippels voorzien van een nieuwe laag vet?

GRTNX cyril

Het is de bedoeling dat je met een vetspuit het vet door de nippels op de juiste plaats brengt.
Ieder half jaar of 10000km.

Ik heb het gevonden in een van de boeken. (f#king engels)

Nou las ik dat het dynamolager ook gesmeerd moet worden met een druppeltje olie aan de collector zijde.

Waar vind ik de collectorzijde, is dit de kant waar de pully zit of de kant waar de stekker zit.

grtzz Martin

Daar staat toch dynamobearing?
Hoe oud is jou karretje?
Ik verwacht dat je al een "alternator" hebt.

Idd., pas op. Wat wij gelijkstroom- en wisselstroomdynamo noemen, noemen de Engelsen respektievelijk dynamo en alternator. Instinker dus, want de meeste Mini's hebben een wisselstroomdynamo, en dus in het Engels geen dynamo, maar een alternator.

Een uit '73 en een uit 86.
Moet er wel even bij vertellen dat het blok wat in de 73ger zit vermoedelijk van of 82 of 84 is, want het orginele 850 blok heb ik eruit gehaald ivm revisie.
Dus voor beide geldt het dezelfde.

Misschien moet ik een technisch woordenboek aanschaffen (engels/nederlands)

grtzz Martin

Aangezien ik geen "origineel" boekje heb.
Waar zitten die vetnippels dan?
Aan de achterkant heb ik ze wel gevonden,maar onder de kap nog niet.

Onder de motorkap vind je ze niet. Bij elk voorwiel heeft de bovenste draagarm en de onderste en bovenste fusee een eigen smeernippel. Gewoon wiel eraf halen en dan zie je ze zitten. (of je neemt metro-hubs, dan hoef je je fusees niet meer te smeren )

Succes,
Erik

Eigenlijk dus alle draagarmen van de wagen?,verder niks?
En what the He.. zijn metro hubs??

In totaal heeft een Mini 8 smeernippels, 2 op de achterste draagarmen, 2 op de voorste bovenste draagarmen en 4 op de fuseekogels.

Hubs zijn de fusees. Metro's hebben niet fuseekogels die niet doorgesmeerd kunnen worden. Metro fusees passen niet zomaar met deze fuseekogels omdat ze dikker zijn en niet in de Mini draagarmen passen. Komt nog bij dat je andere onderste draagarmen nodig hebt omdat anders je camber niet klopt.

Dennis

8 nippels dus en de voorste (die van de fuseetjes) kom je alleen aan door het wiel af te nemen?

Als je het stuur links/rechts draaid dan kan je daar zo bij, het wiel hoeft er niet voor af.

Das dus de tip van de week!!

Dennis schreef:
Metro fusees passen niet zomaar met deze fuseekogels omdat ze dikker zijn en niet in de Mini draagarmen passen.


[heel erg offtopic] Het eerste type metro-fusee heeft dezelfde diameter fuseepen als de mini, alleen de latere metro's hadden dikkere fuseepennen. Misschien niet heel erg voor de hand liggend, maar juist om doorsmeren en afstellen van fusees voor te zijn had ik voor metro-hubs gekozen. [/heel erg offtopic]


Wel belangrijk om alle nippels regelmatig door te smeren, kan grote (dure) reparaties voorkomen. Een draagarm reviseren in veel werk, een beetje vet spuiten niet.

Tot welk jaar kun je de Metro hubs gebruiken, want wat je zegt heb ik eerder gehoord, maar eigenlijk nooit tot welk jaar ze dan wel bruikbaar zijn.

Ik ben op het moment bezig met het opnieuw opbouwen van een subframe en het zou wel mooi zijn als ik daar Metro hubs in zou kunnen zetten.

En hoe zit het met de onderste draagarmen? Gewoon verstelbare?

Dennis

PS zo off-topic vind ik het niet, ik denk dat veel mensen van die smeernippels af willen zijn.

de oude (lees dunne) hadden nog al eens de neiging om uit te pikken of af te breken. we hebben verschillende opgehaald waar het wiel half onderuit lag .vandaar dat er dikkere onder zijn gekomen. of dit nu een verbetering is voor een mini dat is dus de vraag. ik betwijfel het.

@ Knutsel: De fuseepennen van de eerste metro's zijn net zo dik als die van een mini, dus het wordt er sowieso niet zwakker van. Misschien zijn ze voor een metro die ruim 150 kg zwaarder is aan de zwakke kant, maar als ze voor een mini ook te zwak zijn, waren die van een mini ook dikker gemaakt, maar dit is altijd ongewijzigd gebleven. Maar je moet er natuurlijk alleen mee gaan knutselen als je er zelf veilig bij voelt.

@ Dennis: Ik zou je niet kunnen zeggen tot welk jaar je de hubs kunt gebruiken, maar volgens mij zijn de hubs altijd hetzelfde gebleven en zijn alleen de fusees gewijzigd. Met een willekeurige set hubs en een set nieuwe fusees voor een metro uit bijvoorbeeld 1983 ben je dan klaar, zo heb ik het gedaan. En ik heb er stelbare trekstangen en vaste draagarmen met 1,5 grd negatieve camber bij. Of het echt nodig is weet ik niet, want de laatste keer dat ik hem liet uitlijnen stonden de voorwielen ong. 1,5 grd negatief. Maar het schijnt met de normale draagarmen niet lekker te sporen dus had ik het gelijk mee vervangen.

M vr gr,
Erik

Dan ga ik eens bij de Brezan informeren of die fuseekogels leverbaar zijn. Ik heb nog een goede set Metro hubs liggen met de dikkere pennen, zou wel lekker zijn om in ieder geval 4 smeernippels kwijt te raken.

Dennis

doordat de kogels niet gesmeerd kunnen worden en de afdichting niet altijd zo goed zijn liepen de kogels vast of sleten zover uit dat ze uitpikten als ze vast lopen breken ze af!! bij een mini heb ik ze nog nooit vast zien lopen alleen meer speling zien krijgen.bij een mini zie je ook wel dat ze afbreken bij races.ik heb verschijdene kogels van een metro vervangen . op een gegeven moment deden we het onderweg omdat dat gemakkelijker was dan om een metro met afgebroken kogel zonder schade op een ambulanse te krijgen .ik hou het graag bij de originale kogels en wat het smeren betreft het wiel moet er toch af om de bovenste draagarm te smeren dus daar zie ik het probleem niet in

Alle moderne auto's hebben niet doorsmeerbare fuseekogels, als dat zo slecht zou zijn zouden we nog steeds met een vetspuit rond de auto moeten lopen. Qua materiaal zal er in de loop der tijd ook wel iets veranderd zijn, tenminste dat hoop ik.

De standaard kogels hebben de chronische neiging snel speling te krijgen, daarom zie ik de Metro kogels als optie. Dat ze de neiging hebben te breken is nieuw voor mij, maar is zeker een punt.

Dennis

ieder zijn feestje ik kan je alleen maar mijn ervaring meedelen.ik heb genoeg gezien om ze er bij mij onder geen voorwaarde er onder te willen .de kogels waren bar slecht en zijn ook niet voor niets vervangen.succces er mee.

Ik ben zelf geen Austin/Rover-monteur geweest en geloof je direct als je zegt dat ze vaak afbraken. Ik vraag me alleen af waarom ze de pennen dikker hebben gemaakt als jij zegt dat de fout in de afdichting zit. Ik heb de oude en de nieuwe in m'n handen gehad en die waren op de diameter van de pen na identiek. Misschien dat ze later pas betere afdichtingen zijn gaan maken, ook gelijk voor het oudere type.

Maar wat je zegt, ieder z'n feestje. Ik zelf zie er alleen maar voordelen in, maar als je het niet vertrouwt moet je er niet aan beginnen.

M vr gr,
Erik

Ik ga mee met de ervaring van Knutsel. Ik heb met de Metro zo'n zelfde geintje gehad, wiel lag ineens schuin onder de auto, kogels van de aandrijfassen foetsie (reed ca 50 = middelpuntvliegende kracht = weg kogels) en mn verbreder beschadigt...

Ik blijf bij de standaard kogels Of er moeten nu mensen opstaan die daarmee ook dit soort ervaringen hebben.

Dennis

Ik ga weer even verder met het oorspronkelijke onderwerp:

Bij mijn nieuwe mini krijg ik de fuseekogels met geen mogelijkheid doorgesmeerd.
Bij mijn andere mini nooit een probleem; vetspuit erop en kliederen maar. Vet komt keurig uit de stofkampjes.
Nu even terug naar mijn nieuwe mini. De draagarmen heb ik keurig doorgesmeerd. Maar bij de fuseekogels krijg ik er geen druppel vet doorheen. Van alles geprobeerd:
- vetnippels losser of vaster
- vetnippels nagekeken
- vetnippels vernieuwd

Ik gebruik een goede "Twinlock" vetspuit, met een mechanisme dat voorkomt dat je vet door de spuit op en neer pompt. Deze blokkeert dus bij de fuseekogels (heb veel kracht gezet).

Ligt de oorzaak nu toch bij de fuseekogels?

Even een vetvraagje.
Welke soort vet doen jullie in de vetspuit?

1) Smeervet - Multipurpose Grease/voor lagers en naven/Kroon-Oil

2)Smeervet - voor hoge belastingen/Pressol

3)Smeervet - Labora Grease/voor zware belastingen/Kroon-Oil

Of iets heel anders?

Wouter R'dam schreef:
Ik ga weer even verder met het oorspronkelijke onderwerp:

Bij mijn nieuwe mini krijg ik de fuseekogels met geen mogelijkheid doorgesmeerd.
Bij mijn andere mini nooit een probleem; vetspuit erop en kliederen maar. Vet komt keurig uit de stofkampjes.
Nu even terug naar mijn nieuwe mini. De draagarmen heb ik keurig doorgesmeerd. Maar bij de fuseekogels krijg ik er geen druppel vet doorheen. Van alles geprobeerd:
- vetnippels losser of vaster
- vetnippels nagekeken
- vetnippels vernieuwd

Ik gebruik een goede "Twinlock" vetspuit, met een mechanisme dat voorkomt dat je vet door de spuit op en neer pompt. Deze blokkeert dus bij de fuseekogels (heb veel kracht gezet).

Ligt de oorzaak nu toch bij de fuseekogels?



Misschien is het tijd om heel het spul eens uit elkaar te gooien?
Goed kan het in ieder geval niet zijn.
Ik heb ook zoiets wel eens gehad, maar bij mij was de vetnippel beschadigd, maar aangezien jij er al nieuwe op hebt zitten, kan dat hetprobleem niet zijn.

Je moet gewoon even de fusee uit de draagarm halen en dan kun je m smeren. Kan zijn dat de kogel de opening even blokkeert oid. Heb ik veel gehad.
Gewoon even bewegen en er komt vet door.

@Fazerray & MiniJoey: Denk dat ik na mijn vakantie maar eens de boel los ga halen.

@Bruutmans: Multipurpose vet (geloof ik).

ty

Ow,where the hell laat je zo`n spuit bijvullen eigenlijk??
Heb er eentje met een vulnippel op de spuit zelf,dus een patroon zal niet hoeven.

voor de vetspuit zijn losse patronen te verkrijgen bij toelevering bedrijven voor garages. het doorsmeren lukt niet omdat het vet in de fugee hard is en vermoedelijk al lang niet meer doorgesmeerd. wat wel eens helpt: draai de vetnippel er uit en maak het vet in het gat waar de nippel zit los met een ijzerdraadje zover je er bijkan .wil wel eens lukken zeker bij de achteras succes

Maar je kan die spuit toch ook bijvullen zonder patroon?
Waar laat je dat doen?
Heb een spuit waar geen patroon inzit,dus dan zo vullen dacht ik.

ik heb bij Cranenbroeck eens een pot vet gekocht, ik vul hem zelf dus bij; alleen even opletten dat er geen luchtbellen in komen. Maar dat gaat door de achterkant van de spuit af te schroeven :)" title="Evil" />

Het vetkanaaltje maakt een knik dus je kan het eigenlijk alleen goed doorprikken als de fuseekogel er af is .. goed poeren met een dun ijzerdraadje (was bij mijn Van van 1971 ook nodig)

succes,
Theo van den Bogaard

Ha!!! dat ik daar niet eerder aan gedacht heb,the cranepants.
Goeie tip Theo,dank je.

Bruutmans schreef:
Maar je kan die spuit toch ook bijvullen zonder patroon?
Waar laat je dat doen?
Heb een spuit waar geen patroon inzit,dus dan zo vullen dacht ik.



weet je het zeker.
op de mijne zit ook een nippel op de spuit , zeg maar.
volgens mij is dat een soort overdruk oid.
je kan aan de achterkant het dingetje naar achteren trekken, en vasthaken in een gleufje.(hoe zeg ik dat)
dan de achterkant erafdraaien en nieuwe patroon erin.
oude eerst verwijderen natuurlijk.
ik heb ook 1 waar je de vet indrukt.
zet je de patroon tegen de achterkant van de open spuit, en druk je het er in.

racing green rider schreef:
weet je het zeker.

volgens mij is dat een soort overdruk oid.



Ja klopt wat je daar zegt.
Vriend van me heeft het me voorgedaan.
Ik zat al te draaien en te doen,maar bakte er niks van hahahaha

ik heb vandaag bijna een patroon verspoten.
alle nippels gesmeerd.
was in jaren niet gebeurt.
hij had ook 10 jaar stilgestaan natuurlijk.

Hoi,

Ik heb een vetspuit gevuld met een patroon (multipurpose grease). Hiermee spuit ik regelmatig de smeernippels vol met vet.
Nu heb ik een probleem met een smeernippel bij het rechter voorwiel. Ik krijg er met geen mogelijkheid iets in., hoeveel kracht ik ook op de vetspuit uitoefen.
Het volgende heb ik al geprobeerd:
- smeernippel schoonmaken.
- smeernippel vervangen door een nieuwe.
- smeernippel eraf en met stokje naar binnen prikken.
Geen van deze dingen brengt me verder. Ik krijg nog steeds geen vet door de smeernippel.
Wie heeft er nog een idee?

Groeten,
Judith

Fazerray schreef:
Wouter R'dam":1fnzw9sa]Ik ga weer even verder met het oorspronkelijke onderwerp:

Bij mijn nieuwe mini krijg ik de fuseekogels met geen mogelijkheid doorgesmeerd.
Bij mijn andere mini nooit een probleem; vetspuit erop en kliederen maar. Vet komt keurig uit de stofkampjes.
Nu even terug naar mijn nieuwe mini. De draagarmen heb ik keurig doorgesmeerd. Maar bij de fuseekogels krijg ik er geen druppel vet doorheen. Van alles geprobeerd:
- vetnippels losser of vaster
- vetnippels nagekeken
- vetnippels vernieuwd

Ik gebruik een goede "Twinlock" vetspuit, met een mechanisme dat voorkomt dat je vet door de spuit op en neer pompt. Deze blokkeert dus bij de fuseekogels (heb veel kracht gezet).

Ligt de oorzaak nu toch bij de fuseekogels?



Misschien is het tijd om heel het spul eens uit elkaar te gooien?
Goed kan het in ieder geval niet zijn.
Ik heb ook zoiets wel eens gehad, maar bij mij was de vetnippel beschadigd, maar aangezien jij er al nieuwe op hebt zitten, kan dat hetprobleem niet zijn.[/quote:1fnzw9sa]

Zijn die smeernippels makkelijk te verwijderen? Zoja waarmee? Is het gewoon schroefdraad en met een steeksleutel los te draaien?

Want 2 nippels zitten vast( krijg er niks doorheen) wil ze dus schoonmaken.

Groetjes,

Maurice

Ja gewoon los te draaien met een sleuteltje.

Je moet er dan gewoon even twee nieuwe nippels in draaien. Kost niet veel en heb je voorlopig er geen last meer van.

..bij mij is een nippel afgebroken bij het linker voorwiel onderste fusee...
helppp wat kan ik het beste doen?
kan ik hier gewoon mee rijden? lijkt me van wel..

Dat kan maar op den duur zul je er vet in willen pompen om slijtage te voorkomen. Je kunt proberen een gaatje in het stompje te boren (ga ervan uit dat je dit stompje niet met een tang kunt pakken oid) en dan met een linkse tap proberen het restant eruit te draaien. Niet zonder risico want als de tap afbreekt ben je verder van huis. Je kunt ook proberen een kleine imbussleutel (of nog beter - een torxsleutel) in het gaatje in de nippel te tikken en hem dan eruit te draaien. Als eindoplossing kun je de hele nippel eruit boren en nieuw (groter) draad erin tappen.

Succes!

Otto

misschien kan je er ook eerst wat kruipolie in spuiten en even in laten trekken, misschien zit het nippeltje aardig vast. Scheeld wat kracht met het uitdraaien

Ik ga het vrijdag proberen..zal foto's plaatsen...
Waar haal ik het beste nieuwe nippels? Is dit een standaard Maat of Engelse draad...?

gewoon ff bellen met sponser..die sturen het in een enveloppe naar je op

Jaapio