k heb zojuist een smiths vacuummeter en teorenteller (80mm en tot 8000 toeren) gekocht maar kom bij de toerenteller nog niet uit de aansluitingen!

-12v :lijkt me de massa
+ :lijkt me de plus
15(volgens mij) :pluscontact

en dan zitten en nog 2 witte dradebn op met op de 1 een rood elastiekje en op de ander een wart elastiekje, klopt het dat zwart op de min en rood op plus moet en waar dienen deze aansluitingen dan voor.

hoe ben ik er zeker van dat deze teller negatief geaard is en niet positief.

groetjes martin

Als het goed is staat erop de wijzerplaat wat voor toerenteller het is. Als het een negatief geaarde is dan is het geen probleem. Positief kan je wel ombouwen moet je ff zoek op internet er zijn sites over. (Zoektermen positive ground negative ground conversion) Je moet ook nog even kijken of het een RVC of een RVI is. RVC is sowieso goed RVI kan niet in combinatie met elektronische ontsteking. Ik weet niet of het wel met een normale ontsteking kan.

succes

Het moet een RVC zijn , heeft het partno RVC1490-00C of zo , op de doos of op het sticketje wat op de teller zit???
Ik heb ook even alle schemas doorgeworsteld van Smiths en van mini.
Smiths heeft volgens mij alleen RVC's.
1 Wat jij draad 15 noemt , moet je aansluiten op de wit met zwart streepje (nagenoeg alle minis hetzelfde).
Deze komt van je coil/cb.
2 + is de plus achter je starter schakelaar (lichtgroen/oranje steepje bij jonge minis).
3 12- is de massa , deze is naar eigen keuze aan te sluiten behalve aan de radio massa!!!!
4 die andere twee draadjes zijn voor het lampje wat er in zit , deze kunnen alle kleuren zijn.
Heb je een multimeter (ohm meten), dan kan je even checken of er een common massa in zit , zo niet dan maakt het niet uit hoe je ze aansluit maar het mooist is natuurlijk de massa in de schroefdraad of bajonet en de + op de middensoldering.
Grtjs , Jeroen2

Doet t,ie het nou??
Je hebt al zoveel tijd gehad!!
Gaaf hè , zo'n ruitenwisser aan de binnenkant!!
Grtjs , Jeroen2

tis altijd vechten hier om achter de pc te kunnen en ben druk bezig geweest met tapijt leggen in de mini. de tellerklok is een rvi. en 2 witte draden waar ik het over had, das 1 draad maar dan een lus erin en die szit vast op 2 pootjes van de toerenteller, beetje vaag. draad voor het lampje is apart, k ga proberen of ik hem via een internetsite kan ombouwen en anders koop ik wel een andere.

Ik heb nog gezocht voor je (zelfs ... geloof het of niet in haynes chevy camaro 1970) , en heb het volgende gevonden.
RVI , tussen wat je draad 15 noemt je een condensator zetten en dan gewoon aansluiten zoals ik al zei.
Deze condensator met de positieve kant naar de coil/cb en de negatieve op je tacho.
Ook de waarde zal je moeten bepalen door te testen.
Te klein , zal de tacho te hoog aangeven.
Te groot , zal de tacho te weinig of niets doen.
Begin met 10 microF en dan opbouwen.
Grtjs Jeroen2

bedankt tot dusver, als ik de teller ga ombouwen dan laat ik het je weten. nu na anderhalf jaar van restaureren begint het einde in zicht te komen en ik wil nu eerst de belangrijke dingen van de mini eens afmaken zodat ik ermee kan gaan rijden want ik heb er nog nooit echt in gereden en dat wordt nu dus wel eens tijd

Kan iemand dat verhaal van die condensator mischien eens iets verduidelijken?

Ook ik heb een dergelijk smiths gevalletje en ook dit is een RVI.. RVI 1003/00 om precies te zijn.

Aansluitingen -6v / + / -12v

Ook ik heb een plastic busje waar een draad in een cirkel doorheen loopt.

Ik moet dus ook iets omgaan bouwen neem ik aan?

Richard-T schreef:

Ook ik heb een dergelijk smiths gevalletje en ook dit is een RVI.. RVI 1003/00 om precies te zijn.




Ik zie dat er meer mensen moeite hebben met de aansluitingen van deze toerenteller. Ik ben er vandaag mee aan de gang geweest en hij doet het nu. Ik zal het proberen uit te leggen.

Allereerst het lampje. Dit spreekt voor zich, aarde en spanning. Dan de drie aansluitingen onder elkaar. De bovenste is de massa. De middelste sluit je aan op contact spanning. De onderste was bij mij afgedopt en wordt verder niet gebruikt.

Dan de draad met de wikkeling erin. Deze moet in serie in de kring worden gezet. Er loopt een dunne draad van de bobine naar de verdelerkap. Deze moet je doorknippen en daar beide uiteinden van de de "spoel " op aansluiten. De nieuwere toerentellers in de dash achter het stuur gebruiken maar een draad vanaf de bobine om de puls op te pakken, terwijl deze Smiths dus ertussen moet worden gezet.

Op die manier werkt ie perfect!

Succes
Rob

Uh dan nog ff een vraagje ik heb een drie kloks set gekocht en heb daar helemaal geen draadjes bij alleen stekker aansluitingen...

nu de vraak ik heb een platte met vlak daarnaast een cylindrische en een stukje verder weer een platte.
Wat moet nou waar op ???

de platte en de cylinder zijn neem ik aan de plu en de min maar welke is welke? En op de derde komt dus een zwart witte???

greetz Remco

Thnx voor de tip Rob hij werkt nu inderdaad.

Maar nu dan weer het volgende probleem hij geeft niet de juiste waarde aan

Hij geeft bv bij 1000 werkelijke toeren zo rond de 1500 aan.

Bij 6000 werkelijke toeren is dit ongeveer 8000. Iemand nog een leuke sugestie hoe ik deze afwijking eruit kan krijgen? Best grappig om die wijzer tot voorbij de 8000 te zien komen maar helemaal juist is het niet en dat zie ik toch liever vrees ik.

hopen nu dat hij niet de correcte aangeeft een je blok echt boven de 8000 komt

greetz

Waar komt die toerenteller vandaan? Het klinkt of hij 1,5 keer teveel aangeeft. Ik zou wat harder moeten nadenken dan ik nu zin in heb om na te gaan of het zou kunnen, maar misschien uit een 6-cilinder waarbij steeds twee cilinders tegelijk een vonk krijgen?

heb ook nog zo'n toerenteller van Smith liggen. Is ooit uit een Cortina GT gekomen. Geeft ook veel te veel toeren aan. In vergelijking met de orginele teller die op dat moment 2000 rpm aangaf, gaf deze rond de 4800 rpm aan.

Is dat op een of andere manier te ondervangen?

zie voor een aansluitschema/handleiding:



Wouter

Poeh... Is dit van het type toerenteller wat ik nu heb. Toch maar eens even open maken.

@ Eelke volgens mij is deze niet bedoeld voor een 6 cilinder. Ik weet het niet zeker maar volgens mij zit het als volgt: De motor krijgt 2 pulsen per omwenteling motor. (4 takt, 4 cil). Bij een 6 cilinder zouden dit er volgens mij 3 moeten wezen per omwenteling. Wat betekent dat de toerenteller nog meer aan moet gaan geven dan die nu al doet.

Zoals ik al zei, ik heb er niet zo hard over nagedacht.

ik heb ook zo'n toerenteller
maar ik heb er al 1 kabeltje op zitten
en een platte en een ronde
ik zou ook even niet weten waar die 2 op moeten??

@ Robbemans.
Ik heb het gevonden...
Ergens bij de stekker boom zitten nog 2 losse draden een (bij mij)zwart witte en een groene.
Zwart-witte is ronde aansluiting en de groene een platte.
Ik kreeg mijn toerenteller ook niet aan de praat maar nu wel, je moet de grote stekker in de klokken doen en de kabeltjes op die plekken.
De combinatie hiervan dan werkt hij wel.
succes Grtz Remco

hey bedankt
ik ga even kijken
want de toeren teller die ik nu heb is anders
met maar 1 zwarte kabel,
die met 3 aansluitingen is de smiths 3 kloks uit 68
komt oorspronkelijk wat ik heb gehoord uit een innocenti cooper uit dat jaar ofzo.
is wel nostalgie hoor een klokkenbak met een mile teller en kmh en hij loopt nog door tot 200 ook

Wie weet de aansluiting van de Smiths RVI 5000/00A
Betreft een 4 en een 6/8 cyl. teller.

grtzz Martin

Superrob schreef:
Richard-T":3j624y54]
Ook ik heb een dergelijk smiths gevalletje en ook dit is een RVI.. RVI 1003/00 om precies te zijn.



Dan de draad met de wikkeling erin. Deze moet in serie in de kring worden gezet. Er loopt een dunne draad van de bobine naar de verdelerkap. Deze moet je doorknippen en daar beide uiteinden van de de "spoel " op aansluiten.[/quote:3j624y54]
Die draad van bobine naar verdelerkap (dus die naar de contactpunten) hoef je niet door te knippen, want die zit netjes met een stekkertje aangesloten.
Ik heb net mijn Smiths RVI1000/00 (uit een MG voorzover ik weet) erbij gepakt en even gekeken naar de aansluitingen. Inderdaad aarde, 12 V en 6 V (afgedopt) en het stukje plastic voor de inductiedraad.
Jammer dat deze dus niet op electronische ontsteking kan worden gebruikt. Dus ofwel ik moet een andere Smiths teller kopen of een puntenontsteking voor een 1300 regelen.

[edit] Ik kwam deze waarschuwing tegen via deze link : "DO NOT ATTEMPT TO WIRE AN EARLY SMITHS REV COUNTER UP TO A MODERN ELECTRONIC IGNITION SYSTEM, YOU WILL TOTALLY DESTROY IT IN 10 SECONDS OR SO!" [/ edit]

Richard-T schreef:
Thnx voor de tip Rob hij werkt nu inderdaad.

Maar nu dan weer het volgende probleem hij geeft niet de juiste waarde aan

Hij geeft bv bij 1000 werkelijke toeren zo rond de 1500 aan.



Heb je dit al op kunnen lossen? Ik kan namelijk ook zo'n mooie smiths rvi 1000/03 toerenteller op de kop tikken, maar dat doe ik alleen als hij ook de juiste waarde aan gaat geven. Anders spaar ik fijn door voor een nieuwe smiths toerenteller, zoals ze die bijvoorbeeld bij minispares hebben.

Gr, Thomas

Je kunt de toerenteller instellen, via het kleine gaatje aan de achterkant. Daardoor kun je met een schroevendraaiertje een potmetertje regelen (zodat de meter voor één toerental klopt, zegt niets over de rest van het bereik). Een vriend van mij heeft dit pas gedaan en de toerenteller aangesloten.
Het nadeel van een RVI-type is de schommelende aanwijzing, zoals ook de oudere standaard Mini 3-kloks toerenteller vaak hebben. Via de eerdergenoemde links kun je hier iets over vinden.

Even een oud topic wat nieuw leven in blazen...

Ik ben bezig een poging te ondernemen een Smiths toerenteller te laten werken in mijn Van uit '78.

Heb veel gelezen, en naar mijn weten alles correct aangesloten, maar toch krijg ik hem niet aan de praat.

de -12 heb ik aangesloten op de zekeringkast, op dit moment de bovenste, maar heb ook de 3e geprobeerd.

de + Heb ik geaard samen met de teller zelf.

-6 wordt uiteraard niet gebruikt.

Nu heb ik de witte 'puls' draad aan één kant aangesloten op de - van de bobine, en de andere kant op de witte met zwarte streep uit de verdeelkap.
De originele zwart-witte verbinding bobine/verdeelkap is dus verbroken.

Volgens mij moet dit de correcte manier van aansluiten zijn, maar toch.... geen beweging in de naald.

Stroom moet hij zeker krijgen, alles werkt op dezelfde en ook andere zekeringen, en ook de aarde moet goed zijn.

Nu vraag ik me af, waar pakt hij de puls vandaan, vanuit het schroefje waar je het kunststof blokje mee vast zet, of met die twee kleine plaatjes ernaast (welke in verbinding staan door het beugeltje?)

Ik kom er even niet meer uit.... Wie o wie kan mij helpen?

Dennis

Is het deze link misschien ?

André

Aansluiten zoals aangegeven op de tekening.
Let er wel op dat de draad van verdeler naar (-) bobine moet worden doorgelust naar het witte blokje op de toerenteller. Het beste kun je een doorlopende draad gebruiken en bij de toerenteller een lus maken. De toerenteller zit in serie met de verdeler en bobine. Het is een inductieve koppeling, dus je hoeft de draad niet aan te strippen.
De plus wel op de +12V (zekeringkast) en de min (-12V)aan de massa.

De nieuwe type toerentellers maken gebruik van een aftakking van de - aansluiting van de bobine.

Succes

Ja zo heb ik hem aangesloten, maar toch...

Ik zal zsm even met een multimeter kijken of hij wel stroom krijgt, alhoewel de radio het op dezelfde aansluiting wel doet....

strange...

alle tips blijven welkom...

Heb je niet per ongeluk het verkeerde schema gebruikt + aan massa inplaats van - aan massa ?

de -12 moet namelijk aan massa bij -aan massa, als je min aan massa hebt, wat ik aan neem.

André

Ik heb zo'n zelfde jaren '60 meter die ik nog moet aansluiten. Ik heb deze schema's ook en ik zag dat de puls draad een vaste lengte heeft die niet ingekort mag worden. Betekent dat dat het een speciale weerstand-draad is?
wat voor draad moet je er dan voor hebben? Die heb ik er namelijk niet meer bij...

ook in dit document staat niks: http://mk1-performance-conversions.co.u ... s_care.pdf

Crispy schreef:
Betekent dat dat het een speciale weerstand-draad is?
wat voor draad moet je er dan voor hebben? Die heb ik er namelijk niet meer bij...




Volgens mij niet , maar wel de loop van de pulse-draad deze kan namelijk links of rechtsom, en groter of kleinerer knoop maken.

De pulse-draad geeft m.i.z. alleen het openen en sluiten van de contactpunten aan de ontvanger.

Ik heb helaas geen Smiths, maar als je het juiste schema aanhoud en een stukje puls-draad pre-fabriceert, en er een Mini met contactpunten bij de hand is, is het toch zo even te testen.

André

Ik zal vanmiddag een poging wagen met de multimeter om de kijken of hij uberhaubt wel spanning krijgt, en misschien is er ook een manier om de pulsen te meten die hij zou moeten krijgen?

De pulsen hoef je niet te meten, die zijn er als je motor loopt, de toerenteller maakt hier een waarde van.

Maar als je je eerste post leest, heb je hem toch precies verkeerd-om aangesloten, of lees ik dat nu verkeerd.

André

Ik bedoelde, kan je meten of die pulsen wel goed doorkomen door de kabel...

Zo heb ik hem nu aangesloten (de Smiths variant dus)


Het stippellijntje zou moeten aangeven dat daar origneel het wit met zwarte draadje loopt, deze moet je weghalen omdat hij nu door de toerenteller heen loopt.

Had er graag vandaag nog even naar gekeken om de boel door te meten, maar ik denk dat het pas na het weekend gaat worden.

Mijn vraagt blijft eigenlijk nog steeds, moet de pulskabel daadwerkelijk tegen het penntje aankomen dat door het witte blokje heen loopt? Of mag daar best wat afstand tussen zitten? Nu zit er nog wel een mm tussen ofzo...

Je kunt de puls wel meten maar eenvoudiger is start de motor als hij loopt is het goed, daar de puls van de verdeler nu via de toerenteller gaat.
De puls draad komt niet tegen het pennetje aan. Het witte blokje zorgt er alleen voor dat je een mooi lusje kunt maken je hoeft dus de puls draad ook niet aan te strippen. De puls overdracht is inductief de werking is zoals bij een transformator.

Groet

Leon

Oke bedankt Leon,

De puls zou hij dus gewoon goed op moeten pikken. Ik hoop na het weekend even te kunnen meten of hij uberhaubt wel stroom krijgt, dat zou ook zo maar het probleem kunnen zijn, en misschien nog andere plaatsing van de aarde proberen...

Maar hopen dat de teller niet stuk is....

Nog even aan het meten geweest, en stroom en aarde moet goed zij, alhoewel ik de aarde nu wel op dezelfde plek als de radio heb aangsloten, maar dat zal toch geen probleem zijn?

Nu vroeg ik me af, de impulsdraad loopt nu ala speakerdraad naastelkaar door de motorruimte, kan dit wel op deze manier, of moeten ze apart lopen omdat ze anders elkaar storen?

Als je op de achterzijde van de toereteller op de plus en min 12V meet en de pulsdraad met een lus via het blokje loopt moet de teller werken. Zoniet is de toerenteller waarschijnlijk overleden.


Nu vroeg ik me af, de impulsdraad loopt nu ala speakerdraad naastelkaar door de motorruimte, kan dit wel op deze manier, of moeten ze apart lopen omdat ze anders elkaar storen?



Wat bedoel je hiermee? Heb je het over twee paar draden of twee draden, impulsdraad en speakerdraad of anders?

Groet

Leon

Hoi Leon,

Ik had maar een heel klein stuk van de originele impuls draad. ik heb deze aangesloten op een kabel van gelijke dikte, deze kabels zitten aan elkaar vast, net zoals speakerdraad zit.

Ik vroeg me dus af of dat wel kon, of dat ze allebei helemaal vrij van elkaar moeten lopen,dus met paar cm tussen ruimte, om elkaar niet te 'storen'... Ja sorry, kan het niet beter verwoorden...

Dat de teller het simpelweg niet doet zou natuurlijk ook kunnen, maar toch wil ik eerst alles rustig en goed bekijken.

Misschien volgende week even langs een mede forumer, misschien dat ik zijn teller er even op aan mag sluiten...

Dat de draden naast elkaar lopen zal geen probleem geven.
Waar je wel op moet letten dat de draad niet te dun is ivm spannings verlies, daardoor zal de vonk minder worden en de motor slechter lopen.
De toerenteller kun je misschien kontroleren door in de 12V plus draad een ampere meter te zetten. Meter in serie zetten. Dan zal de meter moeten uitslaan ...mA, slaat de meter niet uit doet de teller het ook niet.

succes

Leon

[size=85:245az324][topics samengevoegd - Crispy][/size:245az324]
Ik heb al enige tijd een toerenteller op de schap liggen en wil hem gaan aansluiten. Nu ben ik niet zeker van de bedrading, weet iemand dat?

Op de onderkant zitten 3 aansluitpunten.
Er staat onder geschreven:
Linker punt met rode afdek erop: -6V
Middelste punt: +
Rechter punt: -12V

De -6V is duidelijk, die heb ik niet nodig. Dus lijkt mij het zo dat ik een massa van de accu of carrosserie op de -12V zet. Maar wat op de +? Een kabel van de bobine denk ik, maar welke? Ik heb een electronische ontsteking.

Ik hoor graag jullie advies.
Greets Jörgen

Hier heb ik een foto van een Smiths toerenteller.
-12V is de massa, + is 12V achter het kontakt.
Op de foto zie je ook een witte draad welke onder een klem.
Deze draad zit alleen om het schroefje gedraaid dus je moet hem niet aanstrippen.
Door deze draad gaan de pulzen van de ontsteking.
Voor de duidelijkheid, de draad tussen bobine (-) en verdeler gaat via de toerenteller.
Het kan ook zijn dat je een nieuwer type toerenteller hebt en dan wordt van de draad tussen bobine en verdeler een aftakking gemaakt. Deze draad zit al in de kabelboom, heb de eerst genoemde toerenteller dan moet je een extra draad leggen.




Succes Leon

Je hebt zo te zien de massa gelust aan alle meters liggen, maar wat ik niet snap is; waar krijgt jou toerenteller (ik heb trouwens exact dezelfde) zijn puls vandaan dan? Want die witte draad lijkt nergens aan vast te zitten. Of loopt die naar de plus van de bobine? Het lijkt op de foto net alsof de witte draad gewoon met die 2 rode stekkers in een cirkel liggen.
Mocht die wel naar de bobine lopen, moet ik hem dan niet afstrippen en aan dat punt vast maken? Of krijgt ie zijn impuls omdat hij tegen dat schroefje aanligt? Ik wist niet dat het zo gevoelig was.

Bedankt voor je reactie en de foto...
Hoe plaats je die trouwens, heb je daarvoor een eigen website waar je die mee linkt?

Mvg Jörgen

Toerenteller hoort, volgens de boeken, zijn puls te krijgen vanuit de bobine.

Het lusje met de witte draad is maar tijdelijk. Dit zat al aan de teller.
De aansluiting is als volgt;
Aan de draad welke van de verdeler afkomt zit een stekker en deze is gekoppeld aan een draad welke de kabelboom in gaat. Deze draad gaat naar de - zijde van de bobine.
Deze draad moet je onderbreken en via de toerenteller laten lopen. Dus je toerenteller zit in serie met de verdeler en de bobine.
Je moet de draad niet aanstrippen alleen een maal om het blokje draaien, zie foto, de overdracht vam de puls is inductief.
Ik heb de massa van alle gebruikers doorgelust. De + is nog niet aangesloten dit is de vrije schroef op de foto.
Ik hoop dat je hiermee verder komt.

De foto's kun je uploaden via http://nl.tinypic.com/ en daar krijg je dan de link voor het forum. Deze link kopieer je in je tekst.

Succes Leon

Okay, nou, hier moet het wel mee lukken denk ik.
Bedankt voor de reacties.
Mag op slot

Ik zou nog even wachten met het op slot zetten tot je de boel echt werkend hebt gekregen, het is met die van mij ook nog steeds niet helemaal gelukt, ik kom er nog niet helemaal uit, terwijl ik hem volgens alle schema's goed heb aangesloten.

Nu ben ik met het blok zelf bezig dus voorlopig kan ik het ook niet proberen, komt over een paar weken wel weer.

Topics gaan in de techniek sectie niet op slot, zodat mensen er later nog een aanvullende vraag in kunnen stellen.

Zulke mensen gebruiken dan eerst de zoekfunctie en komen dan bijvoorbeeld bij het topic uit waar ik je vraag aangehangen heb

ik ben al een tijdje aan het klooien maar krijg het niet voor elkaar

ik heb het oude type toeren teller van smiths met signaal draad en een 1300 met electronische ontsteking

waar wat en hoe ik heb alle manieren volgens mij al geprobeerd

heeft er mischien iemand duidelijke foto,s van de bedrading

Niemand????