Ik ben bezig mijn blok te vervangen en wou gelijk de synchro van de 2de versnelling ook meevervangen nu alles open ligt.

Ik heb tandwielen aan de kant van de koppeling eraf gehaald.Ook heb ik de moer van de as van aan de koppelingszijde verwijderd.Hoe is het de bedoeling de as met tandwielen en synchromeshes eruit te krijgen?

Moet ik de as eruit tikken zodat alle tandwielen er dan afvallen?en welke kant moet ik de as eruithalen?

Als iemand verder nog tips heeft hoor ik ze graag.

Eerst even de bak op slot zetten; de 2 buitenste synchroschalen richting de koppeling duwen. Daarmee blokkeer je de hele bak zodat je de moer van de pinion (kleine tandwiel van je diff) los kan draaien. Hiervoor moet je wel de versnellingsbak stevig vastzetten want die moer zit nogal vast

Dan moet je eerst de layshaft verwijderen, da's de as waar de zgn kerstboom omheen draait. Deze ligt boven je oil-pickup pipe.

Dan ga je het lager van de mainshaft aan de koppelingszijde vanuit de versnellingsbak naar buiten de "tikken", dit doe je met een drevel.

Als je dat lager eruit hebt dan kan je de de bovenkant van de mainshaft eraf schuiven (op deze bovenkant zat het input-tandwiel)

Daarna kan je de hele mainshaft richting de koppelingskant schuiven (niet te ver!! anders vliegen de bekende kogeltjes en veertje je om de oren, jaja been there etc )
Daardoor ontstaat ruimte om wederom van binnenuit het lager van de mainshaft aan de diff-zijde eruit te "tikken".

Als je dit allemaal voor elkaar hebt dan kan je de mainshaft uit de bak lichten. Het past allemaal heel nauw maar het moet ongeveer op deze manier.

In Minimagazine dec 2001, jan 2002 en feb 2002 staat een complete verhandeling door ome Keith over een versnellingsbakrevisie.

Ik heb tijdens het reviseren van mijn bak ook de nodige foto's gemaakt om er nog een keer een website aan te wijden maar of dat er nog eens van komt???

Afsluitend; it ain't rocket science, maar je bent wel ff bezig. Enne; vervang gelijk ook de andere synchromesh als je toch bezig bent.

pas ook op dat je die balletjes onder de synchromesh-schalen niet weg laat schieten. op het moment dat je aan je hoofdas bezig gaan heel makkelijk je synchroschalen schuifen. als ze iets te ver schuifen kunnen 3 balletjes met veertjes er achter weg schieten . Pas op dat je ze niet kwijt raakt

Eerst even de bak op slot zetten; de 2 buitenste synchroschalen richting de koppeling duwen. Daarmee blokkeer je de hele bak zodat je de moer van de pinion (kleine tandwiel van je diff) los kan draaien. Hiervoor moet je wel de versnellingsbak stevig vastzetten want die moer zit nogal vast



moer ging goed los met de hulp van een luchtsleutel.

Dan moet je eerst de layshaft verwijderen, da's de as waar de zgn kerstboom omheen draait. Deze ligt boven je oil-pickup pipe.



de layshaft is dat de as waar die 'vaste' tandwielen op zitten?


ik ben eve in de war wat nou de mainshaft of de layshaft is.

een foto zegt vaak meer dan 1000 woorden maar die heb ik helaas niet

Helemaal eens met Paul's verhaal. Heb dat de afgelopen dagen zelf ook weer eens gedaan (en idd schoof de schakel'hub' iets op en vlogen de balletjes en veertjes in het rond, maar ik vond ze terug )
Ik moest trouwens de moer van het kleine diff tandwiel met de beitel lostikken, want een dop met lange sleutel en de luchtsleutel hadden geen effect (ik had de bak met een spanband aan de werktafel vastgezet).
De mainshaft is de as waar alle tandwielen en de synchro-hubs op zitten, de layshaft is de as met de laygear (dat stuk ijzer uit één stuk met 4 tandwielen).
Bij het uittikken van het hoofdlager moet je oppassen dat je de kogelkooi niet stuk slaat als je het lager niet vervangt.

De vraagbaak is best duidelijk over versnellingsbak revisie. Let alleen wel op, dat een van de plaatjes van de hoofdas in spiegelbeeld is afgebeeld.

In Minimagazine dec 2001, jan 2002 en feb 2002 staat een complete verhandeling door ome Keith over een versnellingsbakrevisie



zie www.velde.co.uk/mini/tech.htm voor een pdf van dit artikel.


Wouter

Wouter schreef:

zie www.velde.co.uk/mini/tech.htm voor een pdf van dit artikel.
Wouter



Dit betreft alleen het artikel van dec 2001, de echt nuttige info staat in de uitgaves van jan 2002 en feb 2002.

Dit betreft alleen het artikel van dec 2001, de echt nuttige info staat in de uitgaves van jan 2002 en feb 2002.



heeft iemand deze andere uitgaves in .pdf formaat o.i.d

ieder geval al bedankt ik kom zo al een heel stuk verder.

vanaaf weer het een en ander proberen

bak is gereviseerd en wel door mijzelf en een goede maat

ik ben best trots

en natuurlijk ook met jullie hulp haha

Hey,

Ik was vanmiddag eens een beetje mijn bak aan het demonteren (omdat hij gereviseerd moet worden) tot een punt waar ik wou weten hoe je de as waar de sinchromes ringen en dergelijke op zitten eruit moet halen..

Zitten de tandwielen met een spie vast of op een andere manier, want ik kreeg hem er echt niet uit.

Beide moeren zijn eraf en alleen die as met de losse tandwielen zit er nog in. Al het andere is er dus uit.

Weet iemand hoe ik dit voor elkaar krijg?

Alvast bedankt!

Juul

Je moet die twee lagers eruit halen. Dat werkt het beste met een slide hammer.

link

Ik zal het van de week dan eens proberen.. wordt volgens mij wel best moeilijk om het geheel er goed uit te krijgen maar we gaan het proberen?

Heeft er misschien iemand anders nog handige tips of trucs?

marc26 schreef:
Je moet die twee lagers eruit halen. Dat werkt het beste met een slide hammer.

link





## hoi,

wat heb je op de foto voor een leuk zelfgemaakt tooltje staan?
(lijkt een beetje op dingetjes die ik graag knutsel)

het deel wat het dichtst bij het lager zit "grijpertje", waar haal je dat vandaan??

de rest is voornamelijk een pijpje met twee opgelaste moeren denk ik?

Dit is een topic specifiek over deze tool (met hetzelfde plaatje erin)

oke bedankt!

Ik heb uiteindelijk deze orginele adaptor gekocht op ebay:

Wat ik hiervoor gebruikt heb is deze moer van de mainshaft:

Die heb ik op het schroefdraad gedraaid en met een poelietrekker met slidehammer eruit getikt. werkte ook prima.

metrodriver schreef:

het deel wat het dichtst bij het lager zit "grijpertje", waar haal je dat vandaan??

de rest is voornamelijk een pijpje met twee opgelaste moeren denk ik?



Het is alleen een pijpje met twee opgelaste moeren. Dat grijpertje wat jij volgens mij bedoeld is geen grijpertje maar dat is de main shaft.

## ik had het even niet goed genoeg bekeken..
dacht dat het 'grijpertje' zo'n ding was met 4 of meer verende tongen, net aan het einde weerhaakjes, die je achter iets (b.v. een lagerring) kunt haken en daardoor kunt uittrekken...
(die dingen bestaan nl. wel, als hulpstuk voor slide hammers b.v.)

maar je trekt dus de hele as eruit, en die neemt dan gelijk het lager mee.
gesnapt inmiddels.

Ik heb het los gekregen en gelukkig geen last gehad van rond vliegende kogeltjes en veertjes.. Heb het wel op de primitieve manier gedaan: dus hamer en schroevedraaier (en niet als een gek op het lager zitten rammen hoor )
maar met wat ruimete maken tussen het lager en het tandwiel, dan een moertje ertussen en weer verder eruit slaan.. het ging langzaam maar wel goed..

Hoi,

Ik probeer mijn mainshaft uit mijn versnellingsbak te halen, om de synchrone mesh ringen te vervangen.

Nu moet ik de layshaft eerst verwijderen. Ik neem aan dat ik dit doe met een grote platte schroevendraaier, waarmee ik aan de buitenzijde van de bak een busje los kan draaien, of moet dit anders? Moet het oliepijpje dan ook los?

Heeft iemand een beschrijving over het vervangen van de syncone mesh ringen? ik zie in dit artikel wel staan minimagazine 2002 jan en februari, maar kan deze op internet niet vinden.

Groeten en bedankt,
Jeroen

Op dit moment hebben we een bak uit elkaar liggen; tandwielen moeten eruit..

Probleem; krijgen de bak niet op slot zodat we de grote moer kunnen losdraaien. Eerder in dit topic wordt aangegeven dat de buitenste 2 synchro ringen in de richting van de koppeling geschoven moeten worden. Welke ringen zijn dit? Wij krijgen er maar 1 verschoven.. maar bak niet op slot..

Wie kan ons iets meer details geven?

Ik kreeg inderdaad ook maar een hub verplaatst.
Wat ik uiteindelijk heb gedaan is een stuk hard hout (in mijn geval was dat de achterkant van een lange ronde kwast) tussen mainshaft en layshaft gelegd om de boel te blokkeren.

Vervolgens slagmoersleutel erop en hij was zo los..

Succes!
Jeroen

@ RolandL:

het is en beetje rommelen maar het is de bedoeling om het asje waar je je schakelpook aan vast zit zo te verdraaien dat je de bak in 2 versnellingen kan zetten..
volgens mij moest je hem door draaien (omhoog) dus uit de vorkjes en dan iets terug trekken dat je ruimte kreeg en dan met je handen de schakelvorken omzetten..
ik heb er en stuk of wat los gehaald maar dat is ook al even geleden voor mij..


maar en stuk hout er tussen en dan met een slag sleutel lijkt me nou niet echt de beste oplossing..

succes!!

Daan

Ik heb nu het diff ook los en zie inderdaad wat je bedoeld met verdraaien van de schakelpook. Je kunt de buitenmantel van de schakelpook een halve slag verdraaien (normaal zorgt de buitenmantel er voor dat je maar een versnelling kunt selecteren). Als je dat gedaan hebt kun je met de schakelpook inderdaad die 2 versnellingen selecteren.

Ik dacht in eerste instantie het differentieel niet los te maken, maar om de mainshaft eruit te kunnen halen moet je sowieso het diff los maken...

Ik ben nu bezig met terugbouwen van de gearbox. Op sommige plekker zie ik dat er gesproken wordt over wat vet gebruiken voor de laygear bijvoorbeeld. Iemand enig idee wat voor soort vet dit zou moeten zijn, en is normale olie niet voldoende?

Groet
Jeroen

Hoi,

Ik heb een maand terug een british open gekocht mooi karretje maar heeft wel een mankementje. Als je terugschakeld van de 4 naar de 3 kraakt de versnellingsbak. Dit is volgens mij de synchromeshring. Omdat de mini nu toch geschorst staat wil ik hem helemaal klaar maken. Het blok eruit halen etc. kan ik zelf wel maar ik heb geen ervaringen met versnellingsbak revisies. Ik woon zelf in de omgeving hoogeveen heeft iemand misschien een adresje waar ik dat zou kunnen laten doen of wil mij hierbij helpen. Het liefst wil ik het samen met iemand doen want ik wil het dolgraag leren en het scheeld ook nog eens veel geld. PM me maar!

Hoi Loeksel,

Ik weet niet direct waar je de bak kunt laten reviseren, maar probeer het eens via [een mini center], die kennen vast wel een adres hiervoor.

Ik ben er zelf onervaren aan begonnen. Kost je veel tijd, maar op zich is het wel te doen als je goed in de gaten houdt wat je waar los haalt en hoe je het terug moet plaatsen. Veel foto's maken, haines etc. Dus veel tijd, wel interressant om te zien hoe het allemaal werkt en in elkaar zit, en redelijk wat frustratie als je die druk groep echt niet van de as af kunt krijgen, en een stuk goedkoper als wanneer je het laat doen!

[size=75:3458ei4y][edit: bedrijfsnaam verwijderd, zie forumregels - Crispy][/size:3458ei4y]

Bedankt voor de reactie jeroen.
Ik zou het graag zelf doen maar als ik straks mijn bak verkeerd in elkaar zet dan ben ik nog verder van huis. Eerst maar even een vraagbaak aanschaffen

Weet iemand dit:
Zijn er nog speciale tools voor nodig?
Zijn er pakkingsets te krijgen of vloeibare pakking gebruiken?
Waar kan ik nieuwe synchromeshringen kopen?
Wat kan ik het beste meteen ook maar vervangen als ik toch bezig ben? (Je haald het niet iedere dag uit elkaar immers)

Groeten Loek

Bedacht me net ineens het volgende:
Vorige eigenaar heeft 'lek dicht' door de motor gegooid. (omdat hij olie lekte bij kering van de versnellingsbak as, 3 euro en het was gefixt )
Maar nou vroeg ik mij af of dat spul ook kwaad kan voor de synchromesh ringen...

Wat betreft je vraag over tools, op de vorige pagina staan toch wat voorbeelden?
verder zijn er nog meer topics over versnellingsbakken reviseren in het algemeen, waar je misschien wat aan hebt, bijvoorbeeld:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 3018#23018

En over toevoegingen in de olie bestaat ook een topic: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 953#121953

wat betreft pakkingsets en synchomesh ringen, een beetje mini center zou dat wel moeten hebben denk ik zo...

Ik weet niet of dat "lek dicht" nu wel zo goed is voor je bak dan wel blok. In de normale situatie is bij een auto de bak en het blok gescheiden qua olie. Er zit toch een goedje in wat iets moet dichten.....

Dennis

...zoals ook al in het gelinkte topic werd vermeld. Het topic is hier synchomesh vervangen

Ik heb ook het probleem van een (wss) kapotte syncromesh van mn 2de. Rijden ermee kan eigenlijk als je maar aan de juiste snelheid schakelt of wat tussengas geeft bij het terugschakelen...
Maar nu de vakantie eraan komt zit ik met het idee te spelen om ze zelf te vervangen. Ik moet wel nog iemand vinden die me kan helpen en ff vragen aan mn oom of ik zn garage kan lenen

Maar nu vroeg ik me af wat ik precies allemaal nodig heb en kan ik niet meteen de andere syncormesh mee vervangen? Mijn 1300 carbu uit 1994 heeft een kleine 72.000km... Best ook een haynes of werkplaats handboek aanschaffen neem ik aan?

EDIT:
Ik wou eigenlijk ook weten wat dit ongeveer gaat kosten?

Houd er wel rekening mee dat dit sleutelwerk voor gevorderde is. Je kunt niet zomaar ff zo'n klus beginnen als je niet zelf:

* 2 rechter handen hebt,
* Sleutelervaring
* goed gereedschap,
* gespecialiseerd gereedschap:
- Fusee trekker of splitvork
- Vliegwiel trekker
- Dop 1,5 inch (38mm diepe dop)
* Engels gereedschap (3/8 in dop en steek, 5/8, 7/16, 9/16, 1/2.+ nog een grotere engelse dop waarvan ik de maat niet uit mijn hoofd weet => +/- 1 inch? )
* Daarnaast zeer goed opletten waar welke bout vandaar komt (meerdere soorten schoefdraad + verschillende lengtes)
* De ruimte

Ik schat tijdens het vervangen van je singromeshringen je minimaal zo'n 200 losse onderdelen door elkaar hebt liggen (moertjes / boutjes / vliegwiel / carters/ tandwielen) en niet alles staat goed omschreven in het haynes. Let dus heel erg goed op met wat je doet.

Haynes is wel het beste boek ervoor denk ik.

Groeten Christiaan

Ik heb zojuist van mijn 97 mpi de synchroon mesh ringen vervangen. Ik ben er eigenlijk ook zonder enige ervaring aan begonnen. Op zich is dat best wel te doen met haynes / rover CD, geduld, veel foto's, internet en vooral een beetje gezond verstand, je moet je alleen realiseren dat je behoorlijk wat tijd kwijt bent de eerste keer. In mijn haynes boek stond toen ik bij de versnellingsbak was aangekomen dat ik hiermee niet zelf aan de gang moest gaan, en dus ook geen verdere uitleg van wat ik moest doen. Volgens mij staat er in de oudere versies van Haynes wel meer informatie hierover maar dat weet ik dus niet zeker.

Qua kosten heb ik mijn synchroon meshringen allemaal vervangen (volgens mij tegen de 20 euro pstuk, en de drukgroep en koppelingsplaat (150 euro). Daarnaast nog wat klein materiaal.

vliegwiel trekker is een must, dit was bij mij echt de grootste ramp aangezien de conische passing muurvast zat. De meeste mini's gaat die met een beetje aandraaien en een flink stuk slagkoper wel los, maar je kunt net als ik gewoon pech hebben.

Verder heb ik wel alleen maar metrische doppen hoeven te gebruiken, volgens mij zijn de boutkoppen ook allemaal metrisch bij mijn mini, wel is sommige draad nog unf en erg lastig te vinden als je er een kapot draait of kwijt raakt. Ter aanvulling op het lijstje van Chrizz, volgens mij heb je dop 29 nodig om de drive pinion van je versnellingsbak los te maken, ik neem tenminste aan dat die bedoelt wordt.

Groeten en succes
Jeroen

Dat was idd de dop die ik bedoelde. Alleen die maat is een engelse maat. Heb de dop staan, maar nooit gekeken wat de maat is die die aangeeft.

Het klopt idd dat de singromesh ringen maar 2 tientjes per stuk kosten. echter als je je bak al zo ver uit elkaar hebt liggen ben je stom als je niet meteen alle lagers vervangt. nu kun je er nl meteen bij. Zou zo lullig zijn als je na een paar maanden je lagers aan stront rijd (komt vaker voor nl)

Ik heb al een pmetje gestuurd met verschillende opties + prijzen. maar aangezien ik daar oa ook een bedrijf pak als voorbeeld, is dat reclame, en dat mag hier niet.

Bedankt voor de reacties en de PM.

Volledig uitbesteden kan ik financieel niet aan, ik studeer nog minstens 5 jaar verder
Ik ken wel een aantal mensen die wat van auto's kennen maar of die me kunnen helpen moet ik nog vragen... materiaal kunnen we kopen en n plaats kan ik ook vragen, wie weet heb ik een hele garage ter beschikking

hey mensen ik ben ook bezig om de versnellingsbak uit elkaar te halen maar en zit aan de buiten kant een lager die ik er ni af krijg.
hij zit in het koppelings huis op de grote as waar al je versnellingen aan zitten.
die steekt uit de versnellingbak .

wie heeft de goude tip



alvast bedankt.

Is dat het naaldlager van +- 3/4 cm doorsnee? Zijn speciale trekkertjes voor die je over het lager heen zet en dan 'afzet' tegen de as. Als je er een nieuwe opzet let er op dat de ring waar het lager in draait ook vervangen wordt. Anders heb je kans dat het niet inelkaar gaat of erger nog dat het in elkaar zit maar niet goed aansluit en voor meer narigheid zorgt.

Zo, ben nu thuis even fototje opgezocht:

Ik neem aan dat je dit lager bedoeld?
Daar heb je dit soort trekkertjes voor:


Voordat je er eentje koopt moet je goed weten welke je nodig hebt omdat de ruimte achter het lager niet groot is en de pootjes er wel achter moeten kunnen 'grijpen'. En nogmaals vergeet de ring in de deksel niet bij een nieuwe monteren! Hier heb je eigenlijk een binnentrekkertje voor nodig, maar bij mij ging het ook met goed het huis er om heen warm stoken en op de werkbank er uit tikken.

hey bedankt voor je reactie.
ik heb hem er af gekregen doormiddel van de lagers er uit te halen zo dat plastic huisje er ook van af kan en dan de grote moet van je as te draaien zodat die het lager er af drukt.



bedankt gr chriz

[size=85:2s6b8jnt][topics samengevoegd - Crispy][/size:2s6b8jnt]
Ik heb het forum al afgezocht maar kan geen referenties vinden naar instructies om een versnellingsbak te reviseren.
Wie kan mij helpen aan instructies en maatvoering / inspectie voor een A+ versnellingsbak revisie. De nieuwe Haynes heeft dit niet

ik heb het originele rover service manual
daar staat wel van alles in mbt bakken
maten, hoe los en vast, gereedschap etc.

het is een map met losse A4 tjes dus je kan kopieeren wat je nodig hebt.

btw zelf wil ik ook een poging doen tot bakrevisie..
en hoop dat het wat wordt
de rest van de mini heb ik al eens beetgehad en geklsut, maar bakken zijn nog een misterie voor me..

Dat is mooi! Zoiets zoek ik. Ik heb ook al veel te veel aan de mini (moeten) doen. Ik heb nog een andere 998 liggen met bak.Deze bak ga ik reviseren met een revisie set. De bak ligt al grotendeels uit elkaar, maar ik krijg de twee moeren niet los. Effe met een luchtratel laten doen. Bak reviseren is volgens mij niet echt eenvoudig maar met tijd en verstand komt het goed.

Een kopie zou ik graag willen hebben tegen een vergoeding natuurlijk. Kun jij dat doen? Ophalen is geen probleem aangezien ik in Haarlem woon.

Ik heb hier een afdruk liggen van een stap-voor-stap instructie voor een bak-revisie. Ik dacht uit een mini-blad.

Evt. kan ik die voor je inscannen en mailen... Ik hoor het wel...

Als dat zou kunnen super! Alvast bedankt!

Al eens op TMF gekeken?

link

Dank, die kende ik nog niet. Dat gaat zeker lukken.

BCheM schreef:
Al eens op TMF gekeken?

link




super site

ik hou em ook in de agten.

volgende regenachtige zondag...

vraag van erik verplaatst naar dit topic: viewtopic.php?p=480925#p480925

Ik ben ook bezig een versnellingsbak uit elkaar te halen.
Hoe krijg ik de moer voor de "mainshaft" los?


nr40

Is hier een speciale dop voor oid?
het project loopt een beetje "vast" (haha leuke woordspeling)