Wie kan mij vertellen waar ik aan kan zien of een motor blok een gewone MG Metro 1275 is , een SPI versie hiervan of een MPI versie.

Met vriendelijke groeten

Dennis P

Hoe compleet is dat blok? Zit het nog in de auto (ene uiterste) of is het een los onderblok zonder wat dan ook (andere uiterste)?

Als het in de auto ligt is het vrij simpel te zien. Een carb-versie heeft een carburateur, met een grote koektrommel erbovenop waar het luchtfilter in zit. Injectie-Mini's hebben een kleiner luchtfilterhuis, waar geen gat in het midden in zit waar de vuldop van de carb doorheen steekt bij de carb-versie. Verschill tussen een MPi en een SPi kun je zien aan de radiateur (bij SPi nog aan de zijkant zoals bij oudere Mini's, bij MPi nauwelijks te zien omdat hij achter de grill zit) en aan de ontsteking (SPi "klassiek", met bobine en stroomverdeler, bij MPi een soort gecombineerd geval dat een beetje lijkt op de dynamo aan de andere kant, maar waar nu de vier ontstekingskabels uit komen).

Dit vraagt om foto's

MG metro's zijn nooit met SPi/MPi blokken geleverd... gewone metro's ook niet trouwens. Toen de mini de SPi kreeg, kreeg de metro de k-motor (hij wel )

Je kunt een normaal metro blok (a-series dus) wel van een single point injectie voorzien. ombouwen naar MPi heeft heel wat meer voeten in de aarde en is nogal kostbaar...

Ik ging er even vanuit dat er een 1275 Cooper carb blok bedoelt werd, dat in principe grotendeels gelijk is aan een MG Metro blok.... Kan het mis hebben, natuurlijk, op zich klopt Sander z'n verhaal wel.

Het betreft een blok wat niet meer in de auto zit. Ik wil dit blok namelijk straks inbouwen als carb model na de revisie. Vandaar de vraag of ik nog rekening moet houden met aanpassingen (mocht het een MPI of SPI model zijn) als ik deze als carb model straks wil inbouwen.

Kort samen gevat:

Als het een MPI of SPI model is wat moet ik dan nog voor aanpassingen aan het blok doen om er een carb motor van te maken (afgezien van het plaatsen van een carburateur).

een spi kan je herkenen aan de olie buis deze zit met kleine wartels vast tussen olie filter en blok en als je de verdelerkap demonteerd zit er geen onstekings module onder.
een mpi kan je herkenen aan het olie filter deze zit rechtstreeks op het motorblok geschroefd dus lig horizontaal.

Bij een spi is de nokkenas het geen wat je moet veranderen voor een naar keuse (bv 276 kent) en je moet een ontsteking plaatsen met punten of elektronisch.

bij een mpi is dit niet mogelijk maar je kan wel een Omex onstekings systeem plaatsen alleen dit vergt wel veel kennis en is een dure oplossing.

mvgr mischa

Mischa: correct me if I'm wrong, maar die oliebuis zit toch ook op oudere (niet-i) motoren?

Hoe dan ook: het SPi-blok lijkt nog erg veel op de oudere carb-blokken. Zoals Mischa zegt is het met het vervangen van een paar onderdelen geregeld. Bij de stap van de SPi naar de MPi is er veel meer veranderd.

Dat oliefilter is nog iets om te onderstrepen: bij een MPi ligt het horizontaal en is direct in het blok geschroefd. Bij alle andere blokken hangt het verticaal onder aan een apart gietstukje dat op de motor gemonteerd zit. Tussen dit gietstuk en een stukje verder op de motor zit een vrij dikke leiding. Afvoer is direct via het gietstuk, aanvoer is via dat leidinkje.

Mischa: correct me if I'm wrong, maar die oliebuis zit toch ook op oudere (niet-i) motoren?



bij een spi-blok zit hij niet in het blok met een bout die door een oog wat op die oliebuis zit, maar zoals mischa al zei, aan beide zijden met een wartel.

Dit is bij i-tjes ook een bekend olie-lekpunt. Het rubber afluitringetje gaat vaak stuk. Een aluminium vervanging werkt perfect!

Wouter

Oh ja, da's waar. Maar op het eerste gezicht ziet het er toch hetzelfde uit (afgezien van de bevestiging van de leiding), of niet?

Inderdaad, bijna hetzelfde

Wouter

[size=75:yvwdg35x][Topics samengevoegd-Demelza][/size:yvwdg35x]

Ik heb een Mini Monza 1.3 uit '99, maar is dit nu een gewone i of een MPi?Op het verkoopbewijs staat MPi maar als ik bij de RDW kijk staat er een gewone i..

Ben bezig om wat onderdelen te bestelen, maar er zitten vrij grote verschillen in..

Je hebt een MPi (o.a. te herkennen aan de airbag, en aan de radiateur die voor het blok staat ipv ernaast).

gelijk hebbie ...maar is eerder te herkennen aan het Multi Point Injectie systeem haah

Thijmen schreef:
gelijk hebbie ...maar is eerder te herkennen aan het Multi Point Injectie systeem haah



En hoe herken je dat dan?

Groet ron

in de injectoren die er zitten. De benzine gallerij waardoor benzine word een gevoerd.

MPI
http://www.geocities.com/tb13cp/miniinfo/mpi-blok.jpg
SPI
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/inertia.jpg

De Spi heeft eigenlijk een carburateur die als injector werkt
de mpi heeft in elk inlaatkanaal een in(e)jector.

De verschillen zijn inderdaad groot dus (injectie)onderdelen die je voor een spi bestelt zullen bijna niet op een mpi passen .. maar ik heb in ~10 jaar vrij weinig problemen met mijn spi gehad (verder nooit zo naar een mpi gekeken, dus .. )

FWIW,
Theo van den Bogaard

ayla schreef:
En hoe herken je dat dan?



Aan de enorme hoeveelheid slangen en leidingen

Aan de 2 foto's te zien is het duidelijk het volgebouwde blok van een MPi..
Alleen de slang dat aan het luchtfilter his zit is iets anders..

Dank voor de hulp..

Ik heb het topic even aan een al bestaand topic over SPi vs MPi geplakt en het off topic gesplit naar chat.

Ok, ik ga even verder op dit onderwerp. Ik moet precies het verschil weten tussen MPi en SPi.

Zie dit verhaal:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 502#270502

En dan gaat het vooral over dingen die invloed kunnen hebben op het trekvermogen. Wie kan voor mij een mooi lijstje maken

Ik hoorde al iets over extra versteviging in de deuren...

Graag jullie hulp.

Als je hier het kenteken ingeeft, komt het er te staan...

Voertuigsoort
Personenauto
Merk ROVER
Handelsbenaming MINI COOPER 1.3 I E2
Kleur(en) Zwart
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1275 cm3
Aantal zitplaatsen 0
Aantal staanplaatsen N.v.t.

Massa ledig voertuig 635 kg
Maximum massa voertuig 1.050 kg
Massa rijklaar 0 kg
Laadvermogen N.v.t.

Maximum massa te trekken indien aanhangwagen:
- ongeremd 250 kg
- geremd 410 kg
- oplegger geremd N.v.t.
- autonoom geremd N.v.t.
- middenas geremd N.v.t.

Datum eerste afgifte Nederland 12 juni 1996
Datum eerste toelating 12 juni 1996

gebasseerd op een kenteken van MP, gewoon zoeken op mini en dan zoekcriterium SPi

Ah, kijk. Daar heb ik iig de informatie voor het trekken al. Slim trouwens

Nu nog de veranderingen tussen MPi en SPi.
Die gaan we niet echt vinden in de voertuiggegevens van de RDW gok ik

Als ik op mijn kenteken(MPi) evenals het kenteken van Vogie(volgens mij ook MPi)zoek via het RDW, mogen we niets trekken...

Nee, klopt. Maar ben dus aan het proberen of dat verandert kan worden. Zie dit topic daarover:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 502#270502

Ik ben via het MK overzicht onder het kopje informatie gekomen op het volgende:

- geavanceerder injectiesysteem met twee injectoren
[ontsteking computergestuurd]
[aangestuurd door ECU (Electronic Control Unit)]
- radiateur achter de grill ipv aan de zijkant
[elektrische ventilator voor als rijwind onvoldoende is]
- stuurwiel met airbag
- stootbalken in de deuren

Zijn er nog meer dingen?

[Edit: []=heeft SPi ook]

Je lijstje geeft niet specifiek de verschillen tussen Spi en Mpi aan:
Bij een Spi is de ontsteking ook computergestuurd.
Een Spi wordt ook door de ECU aangestuurd.
Een Spi heeft ook een ventilator voor als rijwind onvoldoende is (alleen zit die aan de zijkant i.p.v. vooraan als bij een Mpi).

Aha, ik zal het eens helemaal lezen...

Had alleen het laatste stuk gelezen..

Geen concrete info over trekgewicht, maar toch wat extra info geknipt en geplakt van de website van minitrailers:

Bas

Engine
K series oil filter used (A lot easier for ordering at a Rover dealer)
MEMS 2J Twin point fuel injection fitted from Rover range, injection manifold notthrottle body,all vacum advance pipe and all remaining ignition componetnts replaced with electronic sensors. Stepper Motor IACV.
New engine casting, distributor hole deleted,oil filter moved to side
Multi grooved alternator belt
65A Intergral fan Alternator (mounted higher up) unique to this mini and other cars
Electronic distributor (no more wet points) includes electronic coil unit


Body
Halogen headlamps with electric headlamp adjustment
Cut for front rad (no side rad)
Air bag mounting under back seat
Glass with airbag warning information
Fuse box under dashboard
Side impact bars in doors
Alarm system - aproxx '98 onwards the indicators flashed
Arch filler piece between rear arch and rear bumper 12" wheeled minis


Interior
Metro style seats
MGF/Rover steering wheel
New steering column with Metro/400 stalks
Plastic rear bins
Twin speed fan
Revised door release handles
Foglamp switch(es) relocated to centre panel

Sportspack Minis
Differences between a standard car and a mini fitted with the famous sports option pack commonly referred to as the Sportspack minis available on mini and cooper models

13x6 alloy wheels fitted with Dunlop sp2000 later sp3000 175/50 13 tyres
Spacers for rear wheels & Limiting steering rack
Plastic extended wheel arches with front wings cut and reinforced
Chrome tail pipe extension
Voltmeter (Alternator output) & Oil Temp gauge
Front mounted fog lamps note spots moved to middle due to lighting laws
Drilled Accelerator pedal (standard on cooper)

coopertje schreef:


Body
Halogen headlamps with electric headlamp adjustment



Dat zullen ze ook vast fijn vinden als je een aanhanger wilt trekken. Als je de verstelling goed gebruikt (wat de gemiddelde automobilist niet echt doet) schijnen de koplampjes tenslotte niet hinderlijk in de spiegels van je voorganger, als je gewicht achterin of op de trekhaak hebt.

[size=75:1yr8xikh][topics samengevoegd - Crispy][/size:1yr8xikh]
Hallo. Heb nu 2 carb minis dus het word tijd voor een injectie erbij. Kan er een kopen van oktober '96. Gaat dit dan om een spi of een mpi? En welke is beter?

Airbag of geen airbag

Gr Richard

wel een airbag. en sportspack verbreders, maar vraag me af of ze dr af fabriek op zaten..

Airbag = MPI!

mpi's zijn gemaakt vanaf okt '96

Herkenbaar aan een aantal dingen
Meest opvallende is het lompe (mg-f) stuur met airbag. Ook zit de radiator achter de gril ipv aan de wielkasten.
Ook word de computer met spi aangestuurd door vaccuumslangetjes ipv electronisch zoals bij de mpi zit.

Nog een paar andere dingen.
ander subframe, deuren met een extra balk er in, antenne op het dak etc etc.

Aha, netjes bedankt. Dan moet het een MPI zijn. Alleen hoe weet ik of het een orginele sportspack is of niet, want die spatbord verbreders zitten erop, en die velgen ook, maar achter staan ze iets verder naar binnen dan bij andere.

MPI is standaard met verbreders en 13" velgen geleverd. Het gaat om verbreders met een uitsparing voor het knipperlichtglaasje.

Het zou kunnen dat ze er andere velgen onder gelegd hebben.
Hierbij 2 plaatjes van hoe het origineel is.

(b)engeltje schreef:
MPI is standaard met verbreders en 13" velgen geleverd



Onder de mijne zitten origineel 12" en standaard zwarte verbreders. En ja das een dec '96 mpi.
Ze zijn er ook waarbij de standaard verbreders in kleur mee zijn gespoten.

Ok, dat wist ik dus niet. Ik ben net ook op het forum aan het zoeken geweest, maar het enige wat je tegenkomt zijn de verschillen in prestaties en de verschillen tussen de blokken en niet het uiterlijk.

Komt er op neer dat ze totaal verschillend zijn dan de andere mini's.

SPI is gewoon een verijdelde carb met eigenlijk de rest hetzelfde.
MPI is totaal verschillend. andere versnellingsbak, overbrenging en de punten boven beschreven.

Dat zijn ongeveer de minimale verschillen tussen beide.

Een aantal verschillen zo snel uit mijn hoofd [size=75:1x4yi8l7](er zijn er al een aantal genoemd meen ik)[/size:1x4yi8l7]:

[i:1x4yi8l7][u:1x4yi8l7]Buitenzijde:[/u:1x4yi8l7][/i:1x4yi8l7]

-Dakantenne
-Als optie het Sportspack pakket
-Standaard spatbordverbreders in kleur (?)

[i:1x4yi8l7][u:1x4yi8l7]Binnenzijde:[/u:1x4yi8l7][/i:1x4yi8l7]

-Geplakte binnenspiegel
-Ronder gevormt deurbeslag
-Schakelaars met meer afgeronde vormen
-Verlichting schakelaar aan stuurkolom
-Claxon op stuur.
-Interval op ruitenwissers
-Stoelen met een degelijk omklapbare rugleuning
-Kachel met twee ventilatiesnelheden

[i:1x4yi8l7][u:1x4yi8l7]Techniek:[/u:1x4yi8l7][/i:1x4yi8l7]

-Automatische gordelspanners
-Airbag (SRS lampje in dashboard)
-Sids impact bars in deuren
-Het motorblok

Wie weet er nog meer verschillen?

Berry heeft het lijstje nu wel aardig aangevult.

spatbord verbreder verhaal:
sportspack, in kleur of zwart allemaal geleverd.

Nog wat extra's
Geen choke knop.
Ruitenwisservloeistoftankje (2x woordwaarde) in de koffer.

Dat is het wel een beetje optisch.
Motor,versnellingsbak,koeling,overbrenging is een heel ander verhaal.

Geen choke knop.
Ruitenwisservloeistoftankje (2x woordwaarde) in de koffer.



dat heeft een SPI ook op deze manier...

gr Fred

Vergeet het dashboard niet. Het interieur/de stoelen zijn ook anders. De koelvloeistof heeft een expansietankje. Geen idee of een SPi ook een expansietankje heeft, maar de vorm is iig specifiek MPi.

Een spi heeft het vaatje onder het spatboard aan bestuurderszijde...

Groet ron

Rmdb, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoed, lees het even door.

Berry M schreef:
Een aantal verschillen zo snel uit mijn hoofd [size=75:kpkjef5p](er zijn er al een aantal genoemd meen ik)[/size:kpkjef5p]:

[i:kpkjef5p][u:kpkjef5p]Buitenzijde:[/u:kpkjef5p][/i:kpkjef5p]

-Dakantenne
-Als optie het Sportspack pakket
-Standaard spatbordverbreders in kleur (?)

[i:kpkjef5p][u:kpkjef5p]Binnenzijde:[/u:kpkjef5p][/i:kpkjef5p]

-Geplakte binnenspiegel
-Ronder gevormt deurbeslag
-Schakelaars met meer afgeronde vormen
-Verlichting schakelaar aan stuurkolom
-Claxon op stuur.
-Interval op ruitenwissers
-Stoelen met een degelijk omklapbare rugleuning
-Kachel met twee ventilatiesnelheden

[i:kpkjef5p][u:kpkjef5p]Techniek:[/u:kpkjef5p][/i:kpkjef5p]

-Automatische gordelspanners
-Airbag (SRS lampje in dashboard)
-Sids impact bars in deuren
-Het motorblok

Wie weet er nog meer verschillen?



Binnenzijde:
- MPI heeft ronder gevormde kachel (overigens ook al op latere SPI's geleverd)
- MPI heeft een matzwarte stuurkolomkap, SPI glazend
- MPI heeft afgedekte gordelbakken naast de achterbank, SPI niet
- MPI heeft zekeringenkast aan binnenzijde bij bijrijder, SPI in de motorruimte
- MPI heeft verstelknop voor de koplamphoogte links op het dash. SPI (indien aanwezig) bij de kachel.
- MPI heeft vloerkleed uit 1 deel, SPI heeft meerdere delen
- MPI contactsleutel staat (vanwege een andere stuurkolom) in een andere hoek dan SPI

Techniek
- Andere uitlaat

Extra
- MPI mag geen aanhanger trekken


Meer verschillen?

Crispy schreef:
Rmdb, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoed, lees het even door.

ok kijk aan, maar waar vind ik deze?

Ik ben nu iig helemaaal op de hoogte van hoe en wat.

Bedankt.

Maar is MPI nu betrouwbaar, of veel storingen? Hier in de buurt hoor ik niet veel goede verhalen..

Is een beetje afhankelijk van de mini en de vorige eigenaren en hoeveel die hebben zitten knutselen. Elke mini kan zijn kuren vertonen. Zowel een MPI, een SPI als een carb-versie kan goed lopen, maar door wat knutselen ook problemen krijgen. Ik denk dat er geen auto is waar je 100% van op aan kunt.

Rmdb schreef:

Maar is MPI nu betrouwbaar, of veel storingen? Hier in de buurt hoor ik niet veel goede verhalen..



Ik heb mijn MPi nu bijna 2,5 jaar, en behalve (minimaal) regulier onderhoud niks nada problemen. Momenteel wel mijn accu, die is erg snel leeg, maar dat kan bij elke auto gebeuren natuurlijk. Wel hoor ik vaak klachten over een kapotte versnellingsbak bij de MPi's.