Ik zou toch meer te weten willen komen over quickshift!
ik weet dat je sneller kan schakelen omdat je een kortere slag maakt, maar hoe zit dat precies en wat moet je veranderen? is het makkelijk om te maken?

Ik heb even in het mailinglist archief gekeken of er daar wat over te vinden is, maar helaas. Het enige wat ik weet is dat het in vervanging is van je gewone schakelpook. Ik neem aan met een langer eind aan de onderkant, waardoor een zekere slag aan de bovenkant een grotere slag [aan de onderkant] veroorzaakt. Gevolg is dat de schakelwegen korter worden. Schijnt niet al te ingewikkeld te zijn, alleen moet je iets van je oude pook overzetten.

kan je niet gewoon je pook iets inkorten?
moet toch ook werken.....

Moet ook wel werken, ja. Maar dan heb je dus wel een kortere pook. Enter quickshift

Ken iemand dit dit ook heeft gedaan en het schakelt echt heel grappig!
gewoon pookie choppen en daarna een 8ball erboven op zetten van de lokale poolclub
en tis maar 5 min werk

Als je er niet te veel afhaald,dan merk je het nauwelijks ,ik vind nl de pookjes in de mini toch wat lang.
zeker met kuipstoelen die wat lager zitten dan de originele stoelen

Het is wel een beetje een toren, ja. Maar met de normale zithoogte zou ik het toch niet veel lager willen hebben. Misschien als je lager zit, ja. Maar dan vraag ik me weer af of dat nog prettig stuurt.

stuurkolom verlagers zijn er ook

moet er bij mij nog op ,maar zodra dat gedaan is gaat er ook een stuk van mijn pookje af

Ik heb het eens samen met een maatje in een van de rallywagens ingebouwd.
Ik kan je zeggen dat het niet echt eenvoudig is.
Een verkeerde plaatsbepaling en je schakeld dus niet meer.
Enige kennis van techniek en berekeningen maken is toch wel erg handig en heb je ook wel nodig met het bepalen van het onderste gedeelte.
Ik zal even zoeken of ik hier ergens nog wat meer info voor je heb liggen.

Groeten Martin



En zo ziet het er uit.

Zorro: Stuurkolomverlager heb ik al, vind ik prettig met de huidige/gewone zithoogte. Lager kan 'ie niet, dus weet ik niet wat ik ervan ga vinden als ik lager zit.

Sprak trouwens laatst ook met iemand die niks moest hebben van stuurkolomverlagers. Hij vond dat het stuurgedrag er zoekeriger door werd (zou in principe natuurlijk kunnen, je introduceert toch een stukje "flexibiliteit" in de ophanging van de stuurkolom - maar het is mij nog niet opgevallen).

Martin: ik moet me toch sterk vergissen of die quickshift dingen voor de Mini die ik ken zijn gewoon vervangingspoken. Op de mailinglist komt vaak genoeg langs dat mensen ze zelf in hebben gebouwd zonder noemenswaardige problemen. Is dit misschien een heel vervangend schakelmechanisme? Rallywagens? Zijn dat ook Mini's?

[Enige research naar de URL leert dat het hier gaat om een Quickshift voor een Subaru Impreza. Zelfde doel, maar kan technisch natuurlijk wel enigszins anders werken.]

[Edit: typos]

MiniSpares schreef:

By raising the pivot point on the shift lever, the amount of throw is reduced considerably. That means you get shorter, quicker shifts! Parts included in the kit include new chrome shift lever, a special machined aluminum adapter that bolts to your existing shift housing, plus hardware and instructions.



En zo ziet het eruit (hoewel het erop lijkt dat hier twee schakelpoken bij liggen - er zijn ook twee types, dus dat zou zomaar kunnen):


Bron: http://www.minispares.com/InvDetail.cfm ... e=Standard

Wat zij hier op het fototje doen is de afstand tussen de versnellingen kunstmatig verkorten.
Hierdoor krijg je een kortere uitslag van je versnellingspook.
Je zou er voor kunnen kiezen om dan ook nog de versnellingspook in te korten waardoor de uitslag nog korter wordt.
Deze mogelijkheid is zo ingebouwd.
De tweede pook heeft een korter gedeelte onder de schakelkogel.

Een ander verhaal is de quickshift die bij de profersionele rallywagen wordt gebruikt.
Maar dat is een iets ingewikkelder verhaal.
De quickshift van de foto wordt gebruikt bij de Subaru, maar het principe blijft het zelfde als die bij bv. de Toyota.
Denk niet dat het toepasbaar is bij de Mini, gewoonweg te weinig ruimte.

Groeten Martin

Ja, klets er maar omheen! Je zit ons gewoon met onbruikbare informatie op te zadelen!

Ja goed he.
Ik zal morgen het verhaal weer even opzoeken en op het forum zetten.
Opzich een intereessant iets, maar wat is niet interressant als het om auto's gaat.

Groetjes Martin

Mini Martin schreef:
Ja goed he.
Ik zal morgen het verhaal weer even opzoeken en op het forum zetten.
Opzich een intereessant iets, maar wat is niet interressant als het om auto's gaat.

Groetjes Martin



Ik heb alleen nog geen verhaal gezien. Ik zat op minisport.com te kijken en daar heb je een rob change en een remote change. Wat is het verschil????!!

Bericht is al meer dan een jaartje oud.
Heb ondertussen ook al twee compu-crashjes gehad.
Verhaaltje is

grtzz Martin

Neem eens contact op met Malphy. Hij heeft eerder zeer lovend gesproken over zijn quick-shift aanpassingen. Het schakelt wel prettig. Maar dat je er nu echt veel sneller door gaat doordat je sneller mee kan schakelen, nee.

Een quickshift onder zetten is hardstikke makkelijk!
Heb het gedaan samen met mijn vriendin!!!!!!(nog nooit iemand gezien die a-techniescher was dan zij)

En ja, je hebt twee soorten quickshift. Eentje met een lager en hoger dingetje (dat ding waar de pook in draait). Je zult begrijpen dat hoe hoger dit "ding", hoe langer de arm beneden is en dus hoe minder je moet doen om van z'n 1 naar z'n 2 te gaan.

Wat snelheid betrefd; ik rij sommige wagens nu makkelijk uit omdat ik tijdens het optrekken veel soepeler van de 1 naar de 2 ga. (Quickshift geeft net die 0,5 sec voorsprong)

Ik weet niet of er iemand is die al het bovenstaande kan beamen, maar dit zijn mijn ervaringen.

Ow ja, Eelke, een van de onderdelen in jou plaatje is een zogenaamde 'remote' of zoiets. Het zou helpen door een soepelere overgang van de 2 naar de 3 en van de 3 naar de 4 te bewerkstelligen.

een rod change en een remote change. Wat is het verschil????!!



zie:
http://www.geocities.com/tb13cp/miniinfo/blocks.html
de eerste drie plaatjes (hoewel de rod-change niet echt duidelijk te zien is :-) )

de quick-shift verandert dus alleen de beweging van de pook .. binnenin de bak blijft alles hetzelfde ..

Quickshift geeft net die 0,5 sec voorsprong)


??? hoe heb je dat gemeten ??

voor degenen die de Franse taal machtig zijn is deze wel leuk: http://www.minicorp.net/forum/m_pre_quick_shift.asp

groetjes,
Theo van den Bogaard

Vriend van me is landmeter en een ander is politie agent! Je zou versteld staan van de vernuftige spullekes die ze mogen gebruiken.....
Enfin, gemeten voor en na quickshift montage en voila.
(Was meer voor de grap en omdat ze beiden apparatuur moest ijken)

rest de vraag wat die "sommige wagens" waren
(en of die hun best deden ? )

leuk om te weten, dat het dus meetbaar scheelt, en 0,5 seconden is wel de moeite waard ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

Mijn pook is ingekort

schakelt een stuk fijner vind ik. slijp er een stuk tussenuit en las, wel recht, het draadeind er weer op zo hoef je geen biljartbal te missen als je eens met je vrienden gaat poolen

Drommond schreef:

Heb het gedaan samen met mijn vriendin!!!!!!(nog nooit iemand gezien die a-techniescher was dan zij)




En jullie zijn nog steeds bij elkaar?

Eelke schreef:
Sprak trouwens laatst ook met iemand die niks moest hebben van stuurkolomverlagers. Hij vond dat het stuurgedrag er zoekeriger door werd (zou in principe natuurlijk kunnen, je introduceert toch een stukje "flexibiliteit" in de ophanging van de stuurkolom - maar het is mij nog niet opgevallen).



Dat is volgens mij echt onzin Eelke. Dus logisch dat je nog niets is opgevallen. Het is niets anders dan gewoon het stuurhuis iets verdraaien in de U-bouten. De stuurkolom zelf komt inderdaad iets lager te hangen, maar dat vangt de beugel op. Zolang je die maar stevig monteerd (wat eigenlijk niet anders kan) is er niks geen flexibiliteit aanwezig. Bij de wielen/ophanging veranderd er al helemaal niets. Dus zou geen reden kunnen verzinnen wat "zoekerigheid" zou Kunnen verklaren...

Misschien omschrijf ik het verkeerd. Maar ik kan me toch goed voorstellen dat de stuurkolom met verlager toch meer kan bewegen dan zonder. Of het ook merkbaar is... Voor mij niet, in elk geval.

Heeft die persoon ik kwestie ook zijn stuurhuis los en vast gezet?

Natuurlijk. Zoals gezegd, het gaat puur om de extra afstand die je introduceert tussen stuurkolom en het bevestigingspunt. Je hebt daar [i:4l5drkv1]met[/i:4l5drkv1] verlager nu eenmaal meer hefboom, dus je zult zeker meer beweging hebben. De kwestie is niet [i:4l5drkv1]of[/i:4l5drkv1] er meer beweging zal zijn, maar of het ook merkbaar is. Hij zegt dat hij het merkt, nou, prima.

Stuurverlager of niet, het maakt geen verschil. Dat hefboom verhaal gaat niet op, want het stuur werkt in een draaibeweging en niet in een horizontale of verticale beweging.(als ik begrijp wat je bedoeld)
Je kan wel meer kracht overbrengen als je stuur iets lager staat. Dit zal dan wel komen omdat je misschien meer grip op het stuurwiel hebt, maar daar blijft het ook bij.
Bovendien zal je een verstelbaarstuur dan ook moeten merken.

grtzz Martin

Als je door een bocht gaat wordt er wel degelijk zijdelingse kracht op de stuurkolom uitgeoefent, omdat de bestuurder eraan hangt. Of het verhaal bij een in hoogte verstelbaar stuur in een moderne auto ook opgaat hangt van de constructie af, ik weet niet op welke manier dat over het algemeen wordt gerealiseerd (maar ik vermoed toch wel anders dan hangend aan een enkel bevestigingspunt, zoals bij de stuurkolomverlager van een Mini). Maar nogmaals, of er meer beweging is en of je het ook merkt zijn twee verschillende dingen.

Meer beweging hebben met een verlager. Maximale wieluitslag is magimale wieluitslag overbening is een tandrondsel en daar verander je niks aan.

Meer gevoel. Zou kunnen maar heeft dit wat algemener gezegd niet gewoon te maken met de zit positie van de bestuurder? Ik kan niet hangen aan mijn stuur als ik "normaal" in de auto zit i.i.g. Zijn m'n armpjes iets te kort voor.

Weet je zeker dat hij niet per ongeluk een quick steer rack bedoelde? Hier klinkt het iewat meer naar namelijk.

Overigens, ook bij de draaiende stuurbeweging is het wel heel toevallig als er geen zijdelingse kracht op de stuurkolom onstaat. Je brengt het koppel namelijk over door aan de stuurrand te trekken/duwen. Wil er hiervan geen component overblijven in de zijdelingse richting van de stuurkolom, dan zul je met beide handen precies evenveel kracht moeten uitoefenen, op precies tegenoverliggende plaatsen op het stuurwiel (het is te lang geleden voor mij om na te gaan of er nog andere mogelijke combinaties zijn, maar ik denk het niet).

Het zou een toevallgheid zijn als daar sprake van was.

Richard: het gaat over eventuele afgenomen starheid in de stuurkolom (of meer precies de bevestiging daarvan). Dat dat er is lijkt mij niks anders dan een feit, of je het ook merkt is een tweede.

Joep! Sorry het was vroeg vanochtend. Ik dacht dat het over meer uitslag van het stuur ging.

Maar dan ga ik met je mee. Ik kan me goed voorstellen dat je een iets minder starheid krijgt op je stuurhuis. Je stuur staat normaal direct tegen je chassis aan geklemd en alles wat je daartussen velengt zal een iewat minder starheid met zich meebrengen. Wel een bijna te verwaarlozen stukje starheid maar dat terzijde.

Ja, precies. Ik merk het ook niet. Ik zit alleen te verdedigen dat het er in theorie wel is, dus dat iemand die zegt dat hij het kan voelen niet direct voor gek versleten hoeft te worden.

Maar om de discussie even te onderbreken, we gaan nu wel erg off-topic.

grtzz Martin

Mini Martin schreef:
Maar om de discussie even te onderbreken, we gaan nu wel erg off-topic.





En ik wou je net nog wel gaan vragen hoe het af was gelopen met de nieuwe tank.

perfect.

Oja, heb je die 10" stalen velgen al gevonden?

grtzz Martin

om de boel ff een schop omhoog te geven, ik zit er aan te denken om een quickshift pookie in me mini te zetten zijn er al mensen die er ook een hebben genomen de afgelopen maanden?? ik wil wel wat ervaringen horen..

Nou wik ik niet zeuren hoor....maar ik doe het lekker wel!
Volgens mij worden er in dit topic twee soorten Quickshifts door elkaar gehusseld; Alleen het vervangen van de versnellingspook (mini dus) en een "echte" quickshift.
Die quickshift aanpassing voor je mini zal volgens mij nou geen wereld van verschil uit maken, maar de tweede versie wel!
Hierbij wordt tijdens het schakelen de koppeling automatisch ingedrukt,de onsteking tijdelijk stil gelegd en een versnelling hoger/lager gekozen.
Je kunt het vergelijken met een synchroonbak die ze in de racerij gebruiken, alleen zijn er modellen in te krijgen waarmee je zelf moet ontkoppelen of dat je dat overlaat aan een computer.(denk bv aan de Ferrrari 360 CS met van die raceflappen aan het stuur om te schakelen)
Zelf heb ik wel eens op ee R1 gereden met zo`n volautomatische systeem en je weet dan niet wat je meemaakt!
Ook heb ik een keer mee mogen rijden met een race Megane op een Zandvoort en daar zat ook een synchroonbak in......tjongetjongetjonge dat is echt genieten.
Die coureurs die hoeven alleen zo`n pook naar voren of achter te duwen en dat gaat echt razendsnel.
Zoiets zou ik ook wel in mijn mini willen hebben.......

quickshift voor een mini is dus ook gewoon een andere/ kortere pook, en niet zo'n peper duur systeem van een race wagen.

het word ook door alle bedrijfjes die zo'n snel schakel pook maken(letterlijke vertaling) quickshift genoemd.. dus een beetje verwarring maar het is best logish dat ik het over een quickshift van 40 euro heb ipv van een race systeem van honderden euro's

Ik ben zelf ook hiermee bezig en dan ook meteen een 6-bak.
er zijn amper bedrijven die dit maken en moeilijk te vinden en in engeland daar snap ik geen ruk van.
er schijnt een duits bedrijf te zijn die deze bakken voor een mini kan leveren.
deze bakken zijn er in verschillende versies. in de snelste zitten geen synchroringen en werken met luchtdruk. dus er komt ook een pneumatich deel bij en dat zou dan geplaatst moeten worden bij de voeten bij de bijrijder. deze bakken gaan ongeveer 2000-2500 km mee voor ze gereviseerd moeten worden. niet echt ee optie dus voor mini en de prijs van een 45.000 euro ook niet.
echter de iets langzamer schakelbare bakken spreken mij een stuk meer aan.
deze schakelen electrisch en maar een klein deel pneumatich en kan erbij in onder de motorkap.
schakelen gaat via electronisch sigtnaal wat komt vanaf dus of een pook of knoppen achter het stuur.
MAAR.....wat te doen als je storing in je systeem hebt???? het handmatige gedeelte schijnt niet echt lekker te passen in een mini....

iemand trouwens voor mij de naam of tel nummer of iets dergelijks van dit bedrijf want wil graag meer info over deze bakken en prijzen

Van de maillist:

> Sinds kort heb ik een Quickshift (Paul "Bosroamer" bedankt) maar ik heb
een
> probleempje met het monteren. Je moet namelijk de 2 pinnetjes uit de
zijkant
> van je schakelmech slaan, maar die ...pinnetjes willen niet.
> Iemand die nog een goeie tip hiervoor heeft?
>
> Groeten,
> Dennis Jansen

Hey Dennis,

wellicht was ik vergeten te vertellen dat het eruit slaan van die pinnetjes
het makkelijkst gaat als je je hele schakelhuis onder de auto vandaan haalt?
Even de auto op de krik, versnelling in de achteruit zetten en dan kan je de
voorste klempin uit het verbindingsstukje tussen je schakelstang en de
versnellingsbakstang eruit tikken.

Daarna de bevestiging van de bovenste stang van je schakelhuis op het
differentieel huis losmaken, de bevestigingsmoeren van het schakelhuis in de
"cockpit" losdraaien, schakelhuis inclusief stangen onder de auto vandaan en
in de bankschroef.
Dan met een drevel (of een oud boortje) dat het liefst dezelfde diameter
heeft als de pinnetjes ze er proberen uit te meppen.
Ik heb eerst met een hamer de pinnetjes naar binnen geslagen en daarna met
de drevel ze verder naar binnengeslagen totdat ze ....
inderdaad in het schakelhuis vielen....(meest gemaakte fout)

Ik heb ze eruit gevist met een sterke magneet, maar wellicht is het handiger
om de pinnetjes van binnenuit naar buiten eruit te tikken. Weet alleen niet
of je dat lukt.

Afijn; je kan ze er echt uit meppen, misschien is your hammer not big enough

he mini mensen ,ik heb het er ook ingehad en het schakelde best wel direkt .maar ik kreeg probleemen dat ie niet meer in zijn 4 wou, maar in zijn achteruit .dus heb ik het er heel snel uitgehaalt, en heb een maatje die heeft ook het zelfde probleem .dus ik hoef het niet meer, gr pieter

had in de vorige een quickshift zelf gezet, in de mini die ik nu heb zat er al een.

Het schakelt idd korter, maar ook wel zwaarder(als in: je moet meer kracht zetten om de pook te bewegen)

sommige mensen vinden het niks, ik zelf vindt het wel lekker,dat zware maar korte schakelen. (de anwber die ik eens nodig heb gehad dachtb dat de versnellingsbak naar z`n grootje was, doordat ie zo hard moest duwen)

wat ik wel vond is dat met een zwaardere pookknop dan normaal het lekkerder schakelt. de vorige was zo`n aftermarket aluminium bol, formaat tennisbal. nu heb ik een "lichtgewicht"houten knopje en dat schakelt toch iets minder lekker. Of het door het gewicht komt of de afmetingen weet ik eigenlijk niet

Hier kan je vinden hoe je zelf een quickshift kan maken. Misschien heeft iemand er wat aan. http://hometown.aol.com/dvandrews/quick.htm

bij mij zat er al een quickshift onder toen ik hem kocht en ik vind het heerlijk rijden. of je er ook sneller door word weet ik niet, maar kan me er wel wat bij voorstellen. in mijn vorige mini zat het niet en dan moet je echt van die halen maken met je pook. dan geef ik toch echt de voorkeur voor een quickshift. het schijnt trouwens wel funest te zijn voor je bak. toevallig vandaag gehoord bij Boss Classics.

Greetz,

Minimaxx

och, mijn bak houdt het al 110.000 km vol met de quickshift, zonder problemen. Ik denk dat dat allemaal wel meevalt.

Vandaag ff quickshift gekocht op circuit Assen bij minionline.nl (ofzo ) voor 40 euri.
Morgen ff proberen te monteren.

Ik ben er ff mee bezig geweest zonet, en ik twijfel een beetje:
Klopt het dat als je met de quickshift-schakelpook naar links en rechts beweegt, je maar een paar milimeter ruimte hebt, en dat de schakelstang ook maar een paar mm 'draait' (vlnr)?

Als ik de 'draaicirkel' van de oude schakelpook bekijk is die een stuk groter (dus de schakelstang beweegt meer vlnr.)
De 'draaicirkel' van de quickshift-schakelpook zou toch hetzelfde moeten zijn, want anders pakt de versnellingsbak de versnellingen niet goed (lijkt mij) .



Nog een vraagje:

Kijk eens naar onderstaande plaatje:



Hoe krijg ik de veer en het plastic kapje van de schakelpook? (deel waar stift naar wijst)

Doorslijpen kan altijd, maar das ook weer zonde van een pook die nog goed pookt

hoi
De lengte van de stang onder de opgelaste ring is langer daardoor is de uitslag daar groter en de uitslag boven korter.
Bij het overzetten: oude pook tussen het kapje en de verdikking doorslijpen. Ik heb vandaag mijn quickshft gekregen en het zo gedaan.En dan kun je veer kapje etc zo overzetten.
grtz
Harry