Wat ik ervan gelezen heb is die superchips icon zijn geld niet waard.

kleppen langer openblijven



kleine correctie: de kleppen gaan verder open (met 1.5 roller rockers), niet langer (dat is van de nokkenas afhankelijk)

Jeroen2 over/en std ECU:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 155#247155

HTH,
Theo van den Bogaard

Tja , jongens , DE SW5 , veel bombarie over deze mokkenas ..... ik heb hiervoor al tijden geleden deze nokkenas vergeleken met de meest gangbare en kwam toen niet op het gewenste resultaat.
Lees ff deze specs , heb met beide een jaar gereden , beide blokken en bakken heb ik voor 1800 Euri gemaakt , wel te verstaan dat we alles zelf machinen , dus dat scheelt je 400 Euri per blok.

Zie hier mijn specs , morgen sta ik in Utrecht met onze medeMAVers.

MINI BALMORAL 1320 or 1420 CC SPI.

Suspension :
Takes 30Km/h zones at 80 , build for rough roads.
Hi-Lo adjustable ride height , set way higher.
Gaz 42 step adjustable shock absorbers , set very sloppy , front 20 , after 17.
Front adjustable toe in/out , 0 degree toe in/out.
Front 6 degree caster.
Front -2 degree fixed bottom arms , -2 chamber.
After adjustable brackets.
After 2 degree toe in.
After -2.5 degree chamber.

Brakes and wheels :
Stops from 100Km/h within 55 meters.
Front discs with black stuff.
After superfins with wider front brake shoes.
12” wheels with 165/60-12 tires.

Engine 2 (emission controlled)(trailer pull and winter engine) :
Likes overreving to 8500 rpm , stop is set @ 8000 rpm.
A+ block bored to 1320cc good for 92 HP.
Federal Mogul Hepolite pistons , std cranks.
MED crank 84mm long stroke , wedged , knifed , nitempered , cross drilled , lightened.
Std vibration damper.
Kent 274 asymmetric camshaft , 42 degree overlap @ 0,2mm valve clearance.
Kent adjustable timing gear.
Stage 4 Rimflo valve cylinder head with std rockers.
Flowed intake manifold with K&N filter.
LCB + RC40 side exhaust piping , 126,3 DB (measured).
Beru platinum spark plugs and silicon ignition wiring.

Gearbox 2 :
Dam 2886 housing.
3ES gears , last set known.
1st gear 40 km/h @ 8000 rpm (very low gear).
2nd gear 80 km/h @ 8000 rpm (still very low gear).
3rd gear 140 km/h @ 8000 rpm (normal gear).
4th gear 183 km/h @ 6100 rpm (normal gear).
This with the 3.1 std diff.
Gearbox 1 :
Dam 2886 housing
Spi gears.
1st gear 73 km/h @8500 rpm.
2nd gear 122 km/h @ 8500 rpm.
3rd gear 166 km/h @ 7500 rpm.
4th gear 195 km/h @ 6200 rpm.
This with a 2,95 progressive slip diff.

Engine 1 (Not emission controlled) :
Likes overreving to 9000 rpm , stop is set @ 8500 rpm.
A+ block bored to 1420cc good for 125HP.
Federal Mogul Hepolite pistons , INO cranks.
Std polished spi crank with std vibration damper.
Kent 274 asymmetric scatter pattern camshaft , 48 degree overlap @ 0,2mm clearance.
Kent adjustable timing gear.
Stage 4 Rimflo valve cylinder head with std rockers.
Flowed intake manifold with K&N filter.
LCB + RC40 side exhaust piping , NOT big bore.
Beru platinum spark plugs and silicon ignition wiring.

Bedenk ook eens om je computer naar binnen te verplaatsen , zie bij die van mij , ze verzuipen regelmatig , omdat de achterplaat is voorzien van 4 1mm gaatjes!!!
Je merkt het heel goed aan je max toeren als de computer vochtig is!!!

Dan moet je een nokkenas uitzoeken die goed bij de computer past qua overlap.
37 = std , 39 = al getund (bv kent274i en de piper270i) , maar je kan veel verder als je zoals bij mij je injectorhuis voor de helft afsluit van je carter , hierdoor loopt je vacuum weer iets op en kan je een nokkenas gebruiken die een nog grotere overlap heeft , bv de kent274sp die heeft 45 graden.
Verder zijn er eigenlijk maar weinig (geen in Nederland) A+ i blokken die met een hogere spec nokkenas rijden , maar de top zou bv een 286 type zijn met zo'n 63 graden , echter dan moet er een Piggy van Perfect Power op je computer gezet worden omdat je dan bij stationair maar 0,2 bar vacuum hebt , en dan geeft de computer zo'n 20-25 graden voorontstekeing (klabam , terugslag).
Dus de Piggy zorgt ervoor dat je voorontsteking dus eerder toeren afhankelijk maakt dan druk!!
Dan is er met een 286 en een 3.1 diff niet te rijden , ik zou zo'i'zo dan voor een 3,44 of 3,65 kiezen , barry rijdt met een 3,76 btw.
Ik heb zelf nog met een 268/268 (bmc CA3) gereden en 3,1 diff , dan reed (187km/u) heel bruut (116HP) maar stationair kreeg ik 'm net niet goed , deze had 53 graden overlap.

Kortom een spi roadracer ultimate nokkenas is dus ongeveer de 274sp of elke ander met maar maximaal 50 graden overlap samen met de welbekende stage 4 kop met 110kg veren!!

Veel succes , ik zie jullie wel morgen , kom maar langs bij de MAV in Utrecht , neem ik wel ff zo'n stage 4 kopje mee.

Greetz , Jeroen2.

Misschien moet ik het hier niet vragen, maar wat doet een mini 1.3spi in pktjes met de volgende aanpassingen: (blok in goede staat overigens)

- 20e overmaatse zuigers
- stage 2 kop, met dubbele klepveren
- volledige lcb
- rc40 einddemper

Ik schat net iets over de 70 pk aan het vliegwiel.

Ligt aan de nokkenas , maar als ik het zo begrijp std.

Dan idd , niet veel meer dan std , 70HP , zoals Marc schrijft.

Greetz , Jeroen2.

Dat is dan een hoop gedoe, voor een paar pktjes meer... of begrijp ik dat nou verkeerd?

Of merk je dat wel heel goed bij een mini???

Ben nieuw in het "tuning" wereldje

Je merkt het zeker. de eerste dagen dan daarna wen je er aan of je moet het stuk voor stuk er opzetten merk je elke keer een beetje je hebt natuurlijk wel lol als je andere met een standaard 1300 eruit rijdt

dubbele klepveren, is dat echt nodig met een standaard nokkenas? Of ben je van plan echt hoog in de toeren te gaan rijden?
Oftewel als je dat allemaal gaat doen, waarom zet je er dan ook niet een andere nokkenas in?

ik ga zelf niets verbouwen, maar er is een mini die dat zo al heeft.

wat mij eigenlijk niet duidelijk wordt uit al deze verhalen.
Mijn plan is een stage 1 setje voor mn spi.
en dan 1.5:1 rockers erop te leggen met sw5 en de standaard kop behouden.
UIteraard snap ik dat ik dat ga merken.
MAAR!Is dit een goede combo? en hoe zit het met de duurzaamheid van mijn motor.
WOrdt deze kwalitatief slechter? beter? (dat zal wel niet) Dus is het allemaal wel goed om dit met je motortje te doen?

marc26 schreef:
Als je de 80 pk haalt mag je erg tevreden zijn.



Dit zei Keith Calver deze maand ook in het Mini Magazin. 80 en als je geluk hebt 85, maar veel meer kan je niet halen uit een 1275i blokje.