Hmmm, nog een lange weg te gaan...

Ik denk dat ik maar voor het sparen ga en gewoon een compleet gebouwde versie neem.

Hoeveel winst heb je hiermee, vergeleken met een standaart kop?

morspeed claimt 145 pk (en meer) .. maar da's geen 'zelfbouw' meer, die passen de hele motor aan ..

Met alleen een 16v kop van KAD bijvoorbeeld zat je zo ook al aan 100 pk (en da's minder knutselwerk)

'elk voordeel heb zijn prijs/nadeel'

FWIW,
Theo van den Bogaard

ik weet niet meer bij welke tuner het op de site stond, maar volgens mij was alleen de 100-120pk versie aan te raden voor straat gebruik, lijkt me ook dat dat hard zat gaat!

en wat kost zo'n out of de box versie ?

Jaapio

Over de 100pk schijn je al problemen te kunnen krijgen met de standaard versnellingsbak trouwens

De BMW 8-klepper komt net over de 100pk en de 16-klepper begint vanaf 130pk. En dan kan je er nog een turbo bijzetten...

De bak blijft natuurlijk de zwakste schakel, maar met een 8 klepper zou het wel moeten kunnen aangezien het koppel lager is dan van een MG Metro Turbo.

Turn-key motoren kosten vanaf 4700 pounds, maar een conversiekit kost zonder kop 535 pounds en met kop 2500 pounds.
Dus het is erg lonend om zoveel mogelijk te doen. (Ik heb mijn kop voor 120 euro gekocht)

Ik geloof dat een KAD ombouw in de 10000 pound loopt.

Megabump!

Ik kom de laatste tijd regelmatig op hillclimbs georganiseerd op Prescott Hill. Heerlijke sfeer en ik kijk altijd mijn ogen uit daar.
In Engeland kan je dan niet onder Mini uit komen. En hier dus de twincam selectie:

Coldwell conversie, knutselen in optima forma. Want de hele cilinderkop is DIY gegoten (in de jaren 60).







Redelijk getrouw aan de jaren 60 specificaties. Er zit een +0.040 overmaat zuigers in. Het blok was 970 of 1070 (dacht het laatse) Cooper S. En mechanische injectie en natuurlijk lekker naar de Castrol R ruiken

Verder de BMW twincam van vader en zoon Depper









Serieus snel ding om een heuvel op te komen. Het vermogen zat op zo'n 180-190pk uit een 1380/1400 met DTA injectie, de kop was 1200RS. Blok is 2007 gebouwd door Morspeed, maar er zaten inmiddels ook wat Specialist Components onderdelen op.

Hoe zit het eigenlijk met de K1200 R of R Sport kop?
Zou die kwa afstand tussen de cilinders ook passen?
Deze heeft welliswaar aan distributiezijde een omkasting van het tandwiel (slechts 1) maar daar valt ook wel wat op te fabrieken.....

Is dat het nieuwe blok wat dwars in de BMW motorfiets staat met kettingaandrijving?

zou kunnen, ken de motor verder niet echt. KOp heeft slecht 1 tandwiel dat door de ketting wordt aangedreven, de nokkenassen onderling zijn middenin verbonden door tandwielen

In Utrecht is de jonge ondernemer met een revisiebedrijf bezig eigenhandig zo'n bmw K kop op een Mini onderblokje te fabriceren. Hij vordert al aardig.

zou je die jonge eigenaar van dat revisiebedrijf willen vragen om e.e.a. ook hier te delen op het forum? Altijd leuk om dit soort projecten 'van dichtbij' te zien!

Altijd leuk ja.

Wat mij zou interesseren is wat voor soort pad er wordt gekozen:
1) grote zak geld, alles gebouwd en wel ophalen bij een firma als SC
2) zelf opbouwen mbv een ombouw kit van een firma als SC
3) die-hard way: alles zelf uitvinden.

Voor die laatste versie voel ik zelf wel wat, maar brengt wel weer heel wat extra rekenwerk/ontwerp werk mee. En als tijd geen rol speelt... dan geld wel.
Beschikbaarheid van de juiste gereedschap ( draai en frees en internet) is wel een must.

Een shortlist delen van basis/donormateriaal is wel handig... wie start?
- nokkenastandwielen zijn goed te vinden op fleabay, oost aziatisch vaak... , maar welk type? 34 tands voor een Honda B series lijkt handig, maar de kleine radius levert voor detandrien gedoe op bij de waterpomp.Liever 38 tands.
- krukastandwiel 19 tands / 25mm breed..?
- tandwiel voor de jackshaft (oliepomp) moet met flenzen zijn voor geleiding van de riem, en liefst aan een zijkant het hart hebben (hele hoge et waarde als we het met wielen vergelijken)
- riem: ik had al ergens gezien dat de CT825 voldeed, maar alles is afhankelijk van tandwielkeuze enz.
- verloopjes op de nokkenassen... tekeningen delen? (ik doe het niet commercieel dus..)
- van welke auto evt grote injectoren (liefst EV6 220cc)
- Motronic tweaken
- nergens heb ik nog goede foto's gezien voor montage van de twee motorsteun, die ik bij de standaard A series kop van het thermostaathuis naar het schutbord heb zitten.. wil wel weer zoiets.
- als je frontkoeling hebt, krijg je ruzie met de dynamo. Idee: ook een jackshaft maken en dynamo boven vliegwielhuis...?


Een ombouwkit zoals SC die levert is op zich niet eens gek geprijsd als je ziet wat je ervoor krijgt. Ik moet al genoeg friemelen aan mn versnellingsbak :-)

De Motronic moet in principe ook goed te herprogrameren zijn, echter is dit ouderwets eeprom eruit, programmeren, eeprom erin. Injectiesysteem van SC is dan reallife te programmeren en bovendien heb je al goede basemaps voor jouw configuratie.

Heerlijke problemen om een nachtje over wakker te liggen!

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Project_64_(Mini_Cooper)

286 pk uit een 970 S onderblok, weliswaar met turbo en intercooler ..

aangezien Bonneville 2014 in het water is gevallen staat een volgende poging voor 2015 op de kalender.
Zie ook:
https://www.facebook.com/ProjectSixtyFour

FWIW,
Theo van den Bogaard

Shortlist van de delen is wel te vinden op het web, jammer dat het efi mini forum uit de lucht is. Daar stond nog al wat info op.

Voor de nokkenasaandrijving zou ik voor Ford spul gaan. Ford Pinto is populair en je kan er zelfs de krukastandwiel los voor vinden.

Injectorrail met injectors kunnen gewoon van de donormotor komen. Alleen als je gaat boosten dan heb je iets groters nodig.

SC conversie kit is wel duur, maar het mistaat niet in een vitrine zullen we maar zeggen.

Als je geen geld maar wel tijd heb dan zijn Mikuni/Keihin motorfiets carbs een optie.

Gaat toch aardig met die mods, zullen er toch al zo'n 10 mee bezig zijn in NL.

Site van de originele conversie op een 850 blok is nog in de lucht:
http://www.lojomo.com/

Nokkenastandwielen van Ford, carbs van een Honda motorfiets.

Groetjes,
Theo van den Bogaard

Ook hier liggen er 2 koppen te wachten, 1x een 8 klepper van een K100 van een vriend van mij en zelf heb ik een K1100 16 klepper.

We zijn ook al wat aan het passen geweest en heb het eerst nog even aan de kant gelegd.

Zelf zou ik gaan voor een aanpassingssetje van SC en dan van MED gesmede zuigers en een uitlaatspruitstuk. Dan vervolgens een setje carbs erop van een Yamaha R6.

Wanneer ik weer een straat mini zou opbouwen moet bovengenoemd blok erin komen, maar op dit moment druk met het bouwen van een '71 Cooper S of de race, en de overige projecten zoals blok inbouwen in de Spi van mijn vriendin en de Clubman 1275 GT van mijn broer weer richten.

Maar ik hou het toppic in de gaten!

Groeten,

Carst

Vond daarnet (05 02) op Marktplaats (vierde bladzij) onder mini onderdelen deze advertentie. Mogelijk interessant voor iemand.

Wegens start ander project heb ik voor de liefhebber een nog niet compleet afgerond mini a+ 1275cc 16v turbo blok conversie project voor de classic mini.
Om dit project goed af te ronden zit er een handleiding bij van Specialist Components, hierin staan alle stappen beschreven. Met turbo is 180 pk makkelijk haalbaar. Neem eens een kijk je op de website van Specialist Components om filmpjes te zien en om een idee te krijgen van alle kosten.
Status project, aanwezige onderdelen:
- 1275cc A+ blok opgeboord (eerste overmaat 020) gereviseerd + krukas geslepen (eerste overmaat)
- Set aangepaste AE 212553 + 020 Hepolite zuigers (lage compressie zuigers voor turbo)
- Set nieuwe krukas lager schalen (eerste overmaat) + overige lager schalen zuigers en nokkenas
- Gereviseerde BMW K1 omgebouwde cilinder kop
- Zelfgemaakt inlaat spruitstuk met (gashuis+sensor) van een jeep 4.0 cherokee (voor het injectie systeem)
- Honda civic B16 poly's, druklager en tandriem
- Nieuwe minisports drop gears en strait cut vertandings set (voor de versnellingsbak).
- Nieuwe Garrett 25mm turbo van een Saab 95 aero
- 4x gebruikte BMW injectors + houders
- Mini 1.3 MPI koppelingshuis, sensor en vliegwiel (voor de elektronische ontsteking)
- Als laatste heb ik alle adapters en afdichtings platen al gemaakt (Onderdelen gemaakt op cnc bank van vliegtuig aluminium)
Nog nodig om het project af te ronden:
- Uitlaatspruitstuk maken (spaghetti bochten) waar de turbo op past.
- management computer voor de injectie en ontsteking.
- elektronische waterpomp

Dat is dus deze:
http://www.turbominis.co.uk/forums/inde ... 36464&fr=0

opzich weinig geld, als je ziet hoeveel werk en onderdelen erin zitten..

gianni2takt schreef:
opzich weinig geld, als je ziet hoeveel werk en onderdelen erin zitten..



eh.... dan deze, echte "schop kont" configuratie....

link

[size=85:2t98f103] K1100 16v mini engine
Reluctant Sale, ready to race.

Recently rebuilt for 2015 but change of plans forces sale. Quick sale needed to fund another mini race project for next year.

This is a reluctant sale of our Full race spec 1380cc BMW K1100 16v conversion, prepared by Brett Sims Motorsport. This engine has been used in our hillclimb mini for the past few years. Producing 188bhp & 147 lb/ft torque, it has provided us with much enjoyment! Always attracting a crowd, a real head turner.

Complete with ECU and exhaust, this is ready to install and race; at a fraction of the cost it would take to build and develop from scratch!

Engine...
1380cc with BMW K1100 cylinder head (Full race)
Fully dry decked head & block
Brett Sims race cams
High spec fuel injectors
BMW throttle bodies
New H section con rods
Metro crank
MED crank pulley
Breather box on block
SH oil filter housing
Special head gasket (new)
Special pistons
Larger diameter crudgeon pins
New cam belt and tensioner

Transmission...
Clubman spec straight cut close ratio gearbox (just rebuilt)
Straight cut drop gears (1.04)
4.55 Crown wheel/pinion, giving 4.70
Tran-X LSD with Hardy Spicer output shafts
Centre oil pick up
Ultralite flywheel
Paddle clutch (new) grey cover

S40 DTA system and wiring loom
Fuel pump and filter/regulator
Full Maniflow exhaust system

£6000

The rest of the mini is not included but other parts may be available at extra cost.

Collection from Poole preferred [/size:2t98f103]



Maar even gequote voor het archief.

Een Brett Sims Motorsport ziet er zo uit:
25-8 2013 021 by ettorebugatti, on Flickr
Mini van Jim en Steve White.

SC had op de afgelopen Mini Fair een tweehands blok te koop wat linea recta in je Mini kon.
Was een 8 klepper op een 1330/1360cc met iets van 115pk en had maar 1200 miles gelopen.
Mocht weg inclusief bak en ECU voor 3850 ponden.

streetscreamer schreef:
gianni2takt":1x4415t0]opzich weinig geld, als je ziet hoeveel werk en onderdelen erin zitten..



eh.... dan deze, echte "schop kont" configuratie....

link[/quote:1x4415t0]
ik begrijp eerlijk gezegd niet wat je bedoeld? is het dan toch veel geld voor de marktplaats motor?

gianni2takt schreef:

ik begrijp eerlijk gezegd niet wat je bedoeld? is het dan toch veel geld voor de marktplaats motor?



Hou goed in het achterhoofd dat je dan kwa kosten ongeveer halfway bent voordat ie rijdbaar is. Beetje afhankelijk hoeveel DIY of CCC er wordt gebruikt.

ja klopt, zon turbo conversie is ook erover vind ik, is maar een minike he.. gewoon 16 klepper vind ik nog wel ok

he mensen,
voor als je meer info zoekt dan regulier over je BMW K conversie

link

naar aanleiding van "Wie is wie":

http://i1089.photobucket.com/albums/i34 ... er/050.jpg

http://retrorides.proboards.com/thread/113265

.. geen idee of het wat geworden is ..

groetjes,
Theo van den Bogaard