Het hart van een Metro velg is groter.

Voor het centreren van een velg is dat ook beter dat die dingen er zitten.

Heeft iemand nog een paar van die metro flensen liggen die ik kan overnemen?

artfull_devlin schreef:

Ik heb het als volgt opgelost, remschijf van de as gepakt en de draad waar je normaal de bout inschroeft opgeboort met boor nummer 10 tot het een mooi gat was, daarna M10x50 bouten met moeren ingeknalt. De kop van de bout wijst richting het wiel.
Tot mijn verbazing paste alles en raakt de kop van de bout de schijf niet (ik heb dan wel een metro-remsysteemtje, waarbij de gaten in de klauw toch al iets groter zijn dan normaal)



Misschien waren heli coils een betere optie geweest, mocht je het nodig achten wil ik je wel helpen aan heli coils zodat je het spulletje gewoon vast kan zetten met bouten. PM maar (woonachtig in Rotterdam)

Ow en ook ik zoek nog het 1 en ander voor een rem conversie van mijn mini 850 uit '77

Heb je wat in de aanbieding hoor ik het graag!

link

stomme vraag misschien,
ik zit nu ook te kijken naar mijn setje geventileerde remschrijven,
en zie dat elke kant zijn eigen schrijf heeft ivm de richting van die
"schoepjes" tussen de schrijf
of zie ik dat verkeerd,
het lijkt me dat de rijwind erin meegenomen word om het zo maar te zeggen...

graag jullie reactie,
kon dit nergens terugvinden.

bij mij zit het er ook op

wel hele dag over gedaan.

pfft alles zat tegen, de beschermkappen paste niet, dus slijpen/lassen.
de radiateur moest eruit om de goodridge remleidingen te monteren.
ook niet echt soepel.

hem omzetten van mini naar metro flenzen (die waren lastig te vinden btw) ook niet heel soepel, de originele boutjes passsen niet inde metro schijven, dus metro moertjes erin (bedankt dennis!)
uiteraard waren die te lang en daar kom je achter bij het monteren..
dus weer er af halve cm per bout afslijpen..en weer in mekaar

met ontluchten kom je erachter dat je remcilinder achter is overleden
waardoor je bijna geen remdruk hebt..
ook met ontluchten zeek het uit de aansluiting linksvoor, dus nieuwe remleiding gemaakt, lag het aan de aansluiting ipv de leiding..

dus rustig aan naar huis en deze week ff zoek naar nieuw remcylinder achter..

@mr x geen idee niet op gelet?

klopt,
het schuine gedeelte moet naar de rijrichting toe..
dus het hoogstegedeelte van de schoepejes moet naar de voorzijde van de auto..

dan pakt/zuigt hij wind..
anders duwt ie het weg..

ff kijken in de rijrichting..verklaart alles..

ik rij er al 25.000 km mee en no problem..

alleen ontluchten..kan ff tricky zijn.
beter je klauw van je fuseestuk loshalen en ff alle kanten opdraaien tijdens onluchten.
er wil wel eens lucht blijven zitten >in het bovenste gedeelte.
even op z'n kop doet wonderen.

suc6

dank je clubbie,
dan weet ik iig zeker dat ik ze goed monteer,
het kan allemaal zo simpel zijn

die op de foto is dus de linker kant / bestuurderskant

ja!

.. ik vind ze er alleen wat dunnetjes uitzien ?!

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/metro/schijven.jpg

(volgens mij zijn de nieuwe(re) schijven niet meer 'richtings'gevoelig .. )

groetjes,
Theo van den Bogaard

er is een beter setje onderweg

De schijven die we bij Hanz gemonteerd hebben zijn inderdaad niet meer richtingsgevoelig.

Dennis

PS Bij onze garage hebben ze zo'n prachtig ontluchtingsapparaat

zelfs daarmee gaat het niet altijd goed,want die gebruik ik zelf ook ..
vandaar de tip..

even een oud topic gebruiken,

Ik heb een mini uit '72 dus met trommels, ik heb hiervoor inmiddels geventileerde schijven en austin metro turbo klauwen, de 4pots. Maar dat gaat niet zomaar passen, over de slangen en dergelijk heb ik al veel gelezen in dit topic dit zie ik dan ook niet als probleem maar meer de fusee stukken, kan ik hier gewoon de fusee stukken van gebruiken van een 12" uitvoering? waar dus normaal ook schijven op zitten? en heb ik dan inderdaad ook andere steekassen nodig? en zo ja heeft iemand dit toevallig liggen? De sloop hier in Zwolle heeft ze in ieder geval niet de goede fusee stukken

Groet Collin

voor metro remschijven heb je een hub /fuseestuk nodig van de 8.4" remmen.
(12" uitvoering)
ook de aandrijfas en homokineet om het passend te maken.
setje van je trommels en aandrijfassen heb je niet nodig, want die passen daar niet op.

Als je de schijven en remklauwen heb, en je bent bekend met het conversie-setje voor de leidingen, heb je -zoals Peter al aangeeft- de fuseestukken nog nodig, evenals de homokineet/aandrijfas van een 12" Mini met schijven.

De homokyneet van de trommels past niet, en waarschijnlijk (1972 850 ?) past de homokyneet van een 12" schijfrem Mini weer niet op jouw aandrijfas.
Daarnaast zul je met de Metro schijven waarschijnlijk ook de Metro wielnaven nodig hebben. Ik heb zelf ook de hele boel liggen voor mijn project-Mini, maar ik ben er nog niet toe gekomen om alles te passen, maar de boutgaten van de schijf en de naaf schijnt verschillend te zijn bij een Metro of een Mini. Maar er is ongetwijfeld wel iemand die dit reeds zelf ervaren heeft.

Voor de geventileerde schijven heb je de metro flenzen nodig.

Groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik heb de Metro fussees gebruikt (met de dunne <'84 fuseepennen) en de Metro schijven afgedraait (het vlak waarmee ze tegen de naaf zijn gemonteerd had zat vlees om dit te doen). Zo kon ik de Mini naven blijven gebriken. De Metro naven zijn ook prima maar omdat ik al 7J velgen heb vond ik de 2x5mm extra spoorbreedte door de metro-naven absoluut niet meer nodig.

De bevestigingsgaten van de schijf zijn bij de Mini schijven 3/8UNF en bij de Metro schijven M10. De steekcirkel is het zelfde. => De Mini naven even van 3/8" (+/-9,5mm) naar 10mm opgeboord.

Carlo schreef:
Ik heb de Metro fussees gebruikt (met de dunne <'84 fuseepennen)


Nadeel hiervan is dat je weer 1,5 graad negatief onderste draagarmen nodig hebt omdat de wielstanden door het Metrofusee heel raar worden en die moeten gecompenseerd worden naar acceptabele waarden..
Zoiezo zijn Metrofusee's met kleine fusee pen tot '84 gebruikt dus erg lastig te vinden.
Minifusee's met schijfremmen zijn langer gebruikt en beter te krijgen EN je hebt geen verplichte aanschaf van 1,5 negatief draagarmen nodig.

@Rene:
Je kan de fusees van alle metro's gebruiken. Als je de dikke fusee pennen hebt kan je ze gewoon vervangen door de dunne <'84 pennen.

Dat van de extra benodigde -1,5graad onderste draagarmen klopt idd.

Ik heb de metro remmen met hubs er ook onder zitten. Perfect, nooit meer fusees doorsmeren. De hubs (naven) die ik had waren van een latere metro en daarom heb ik de fusees gewoon vervangen door 4 nieuwe van het oudere type en dit past perfect. Omdat deze fusees niet doorgesmeerd hoeven te worden wordt er vaak ook niet naar omgekeken, maar de hoezen van de fusees kunnen (net als stuurkogelhoezen) uitdrogen en gaan scheuren. Wanneer er een scheur in zit kan er vuil bij de kogel komen en de slijtage snel vergroten. Door tijdig de hoezen te controleren en evt. te vervangen (een los hoesje koste mij nog geen euro) is dit volgens mij een echte upgrade voor elke mini.

Maar iets anders, over de vaste 1,5 graad neg. camber draagarmen zat ik pas te denken. Ik heb ze er ook onder zitten met stelbare trekstangen en samen met de achterste brackets toen alle wielen laten uitlijnen. De voorwielen staan nu op 1,5 graad negatief met deze draagarmen. Maar als ik nou terugreken, zouden de voorwielen zonder de langere draagarmen gewoon op 0 graden camber staan? Dan zouden de langere draagarmen niet nodig zijn. Het zal er ook wel mee te maken hebben dat de mini aan de voorzijde verlaagd is en de wielen daardoor iets negatiever staan. Maar in theorie zouden de langere draagarmen dan niet eens nodig zijn.

Maar het ziet er wel lekker stoer uit
Erik

Ik heb er ook aan zitten denken om de +1,5 draagarmen weer te wisselen voor de originele. Dit omdat ik voor te veel grip heb in verhouding met achter: Hij breekt gerust uit aan de achterkant. Ik heb dit voorlopig opgelost door de twee nieuwe banden (175/50-13) voor te monteren en de half afgesleten exemplaren achter (die hebben meer grip). Dit werkt voorlopig prima.

Carlo schreef:
Ik heb er ook aan zitten denken om de +1,5 draagarmen weer te wisselen voor de originele. Dit omdat ik voor te veel grip heb in verhouding met achter: Hij breekt gerust uit aan de achterkant.



Wat je zou kunnen proberen om adjustable camperplates te monteren op de achterste draagarmen en een race opstelling te nemmen.
Schijnt dat die uitermate geschikt is in combi met voor + 1.5 draagarmen..

Ik heb achter het camber ook al negatief staan (de originele camber(?)platen uitgefreest en de sporing gecorrigeerd met vulplaatjes).

Met 175/50-13 zou het voor 0 graden moeten zijn en achter 1 tot 1,5graad. Maar voor staan ze nu ook nog negatief waardoor je erg veel grip hebt. Maar als je nu over de grens gaat breekt ie achter uit en moet je heel erg snel zijn met corrigeren: het gedrag is nu niet erg vergevingsgezind zeg maar....

@Carlo, heb jij je wel eens afgevraagd, waarom de achterwielophanging van een Mini, een 0.5 graad positief staat? Omdat die zo zwaar is van achter dat hij hierdoor door de bocht drift.
Zet de zaak achter maar gewoon op nul, dan staat het loopvlak loodrecht op het wegdek. Een 175 band op een 7J velg werkt als een blok hout in de bocht en geeft slechte rijeigenschappen. Staat gaaf, maar meer ook niet.
Voor alle mensen die metro lager/fuseehuizen gebruiken, weten jullie wat KPI is?
King Pin Inclination, verdiep je daar eens in.
Metro Turbo remmen monteren op een Mini. Hebben jullie wel eens gehoord van onafgeveerd gewicht? leuk thema hoor, als je begrijpt waar het om draait, gooi je meteen al die kilo's overboord.
BL. Special Tuning vond zelfs het gewicht van de 7.5" set up te hoog. Kwamen in 1968 uit met aluminium remklauwen. Die trokken krom als ze heet werden en de stalen zuigers en aluminium behuizing konden ook niet met elkaar overweg.
Sterkte.

@ GeoffreyVanZ: Het lijkt of je het allemaal heel goed weet...

Maar... De metro remklauwen zijn exact net zo zwaar en de fusees en de Fusees misschien een fractie zwaarder. Het enige wat echt zwaarder is, is de schijf zelf (700gr.). Op het totale gewicht van de wielophanging ongeveer niets.

0.5 positief camber aan de achterkant zorgt juist voor uitbreken aan de achterzijde. Dus waarom ik minder camber zou moeten is mij een raadsel.

Bij brede banden/velgen heb je minder camber nodig dan bij de smalle banden/velgen omdat ze veel minder vervormen. Dus voor wordt het voor 0 graden camber (zoals ik al van plan was) en achter blijft het min 1/1,5gr.

Het onafgeveerd gewicht is vooral van belang bij slecht wegdek. Bij glad asfalt is het van veel minder van belang want de wielen hoeven niet al te veel hun best te doen om het wegdek te volgen. Denk daar maar eens over na.

KPI zal best waar zijn allemaal => weinig verschil gemerkt bij de overstap van Mini naar Metro fusees....

Carlo, wat jij mij adviseerd, daar hoef ik geen seconde over na te denken. Uit jouw reactie blijkt dat jij niet goed kunt lezen, laat staan begrijpen.
De metro remmen zijn wel zwaarder en de Turbo versie nog erger. Ben blij dat jij in een wereld leeft met alleen maar glad asfalt. In een historische FIA racer op een circuit hebben wij al last van onafgeveerd gewicht. Jouw reactie over KPI zegt ook al genoeg.
Ik zit hier om mensen te adviseren, maar als de persoon in kwestie het beter weet, ben ik de laatste die dat erg vindt!!

Metro 4 pots klauwen en zijn inderdaad lomp zwaar en remmen nauwelijks beter dan een goed onderhouden set gewone 8.4 remmen, maar veel mensen gaan gewoon voor de looks. Hoe minder afgeveerd gewicht hoe beter, dat is gewoon een wetmatigheid die je niet in twijfel hoeft te trekken.

Ik ben even kwijt waarom Mini's achter positief camber hebben, maar het beste is achter alles op 0, wat ik dan ook heb op mijn Suzuki Mini.

Dennis

heb zelf de metro klauwen met dubbel schijf en deze remmen veel beter dan de standaard schijven van mini, heb geen last meert van het faden bij het veelvuldig hard remmen. ze koelen veel beter en door de 4pots klauwen meer remvermogen
heb dan ook de standaard mini hubs met de metro naaf werkt perfect.

@ Dennis: de metro klauwen zijn exact net zo zwaar als de standaard Mini klauwen. De schijven zijn 700gram zwaarder.
En; hoe minder afgeveerd en onafgeveerd gewicht hoe beter, dat is zo klaar als een klontje. Maar ik hoef echt niet een wagen die kans maakt op een kampioenschap waar ik toch niet aan mee doe.

@ Robson: De geventileerde schijven hebben idd. veel meer remvermogen dan de standaard schijven. En dat verschil merk je duidelijk in de bergen: Mini's met standaard schijven haken af bij het afdalen. De remkracht is in principe gelijk omdat de diameter van de schijf en het remzuigeroppervlak ook gelijk zijn.

@ Geoffrey: Ik heb geen historische FIA racer maar gewoon een redelijk snelle Mini voor op de weg waarbij de laatse miliseconde niet interessant is. Het verschil tussen de metro turbo set en de Mini set is 700 a 800 gram; ik lig daar echt niet wakker van. Ik weet ook wel dat 175/50-13 met 7x13 velgen niet de beste combi voor het totale weg- en stuurgedrag van de Mini (maar over grip niet te klagen). Voor racer zou ook niet mijn keuze zijn.

2 piston caliper, standard 8.4" = 3.46 kg
4 piston Metro caliper = 3.48 kg
Minispares billet 4 piston caliper = 1.15 kg (that's the old alloy piston version - they now have stainless pistons and seals more suited to road use and are fractionally heavier)

van:
http://www.mokeclub.org/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=3533

4 pots remmen werken beter omdat het aangrijpingspunt verder naar buiten op de schijf valt (bij gelijk remzuigeroppervlak)

FWIW,
Theo van den Bogaard

@ Theo: ik beschikte idd. over de zelfde info + dat ik ze in mijn handen heb gehad.

Carlo, ik had juist de indruk dat je wel over grip te klagen had. Maar doe wat je denkt dat je moet doen, want van zelfondervinding leer je het meest.

GeoffreyVanZ schreef:
Carlo, ik had juist de indruk dat je wel over grip te klagen had. Maar doe wat je denkt dat je moet doen, want van zelfondervinding leer je het meest.




Aan grip geen gebrek. Maar als ik dan toch over de limiet ga wordt het erg spannend en wil ik graag dat de voorwielen gaan glijden ipv de achter wielen.