Weinig kreukelzonnes idd.

De vestivigingen die ik aangebracht heb zorgen er allemaal voor dat de koets stijver wordt en dat de ruimte waar ik zit beter in takt blijft bij een eventuele klapper. De voorschermen (binnen/buiten) en het achterbakje fungeren eigenlijk als kreukelzone.

Die koets kan 160 PK ook wel aan zonder verstevigingen idd.

Verstevigen (rolkooi, extra plaatwerk) zorgt voor actieve veiligheid (betere wegliging) en passieve (als het toch mis gaat).

Dorpels zijn toch al 3 lagen staal? Buiten dorpel, vloer en binnen dorpel. Het enige wat ik nog kan verzinnen is dat als je de bakken weg slijpt deze weer te vervangen door iets. In mijn zicht is dit geen versteviging maar instandhouding.

Rob.

Beetje zelfde verhaal als bij een cabrio, als die 3 lagen staal het niet eens zonder dak kunnen, dan is het toch geen topproduct om er je 160 pk of meer op los te laten (wat wij dus wel willen doen (vooral dat meer)).

Wij willen in de dorpel dus een extra trekonlasting aanbrengen tot aan achtersubframe.

Groet ron

campr schreef:
Dorpels zijn toch al 3 lagen staal? Buiten dorpel, vloer en binnen dorpel. Het enige wat ik nog kan verzinnen is dat als je de bakken weg slijpt deze weer te vervangen door iets. In mijn zicht is dit geen versteviging maar instandhouding.

Rob.



Drie lagen?? Dorpel bestaat uit drie delen...

Het gaat om de dwarsdoorsnede van de kokerbalk (waar de dorpel deel van uitmaakt). Hoe groter die is hoe stijver ie wordt.

De doorsnede van de koker die gevormd wordt door een deel van de bodemplaat, de bovendorpel (waar de deur op sluit) en de buiten dorpel is niet zo groot: ongeveer 5cm breed en +/- 8cm hoog. Als die doorsnede 3x groter wordt, wordt ie veel meer dan 3x zo stijf.

De bakken geven niet echt stevigheid. Komt nog bij dat het plaatwerk thv de bakken niet een gesloten koker vormt: kan dus torderen. Probeer maar eens het verschil in torsie vastheid tussen een vierkante koker en U-profiel van de zelfde afmetingen.

campr schreef:
achter komt er een beam-axle voor de gewichtsreducering




Een lichtere mini is natuurlijk leuk, maar let ook op de gewichtsverdeling. Als je veel vermogen, een rolkooi én een (nog) lichtere achterkant hebt, breekt hij veel sneller uit bij gas los in een bocht....

In een bocht moet je ook geen gas loslaten... Effe zonder dollen, de auto wordt vooral gebruikt op het circuit, en af-en-toe eens een mini-rit. Voor de rest komt deze auto niet op de weg, het is zeker geen dagelijkse auto. Dus dat is gewoon iets waar ik rekening mee moet gaan houden. Plus om dat soort kapriolen uit te kunnen halen (dat de achterkant je langkomt) moet je toch meestal zeer sportief rijden. Dat doe ik binnenkort op het circuit. De openbare weg is niet voor 99% bochtsnelheid en andere trukages. Op de openbare weg ken je al veel-te-veel andere uitdagingen dan ook nog eens met hoge snelheid door bochten te vliegen. Ik denk dat als ik mij aan de limieten en de adviessnelheden houdt, dat de achterkant niet vorbij komt.

Op het circuit zitten er slicks onder, dus dan heb ik al veel meer grip aan de achterkant (mits ze warm zijn).

Rob

Je kan natuurlijk ook de verstevingen van de cabrio ombouw aanbrengen, maar niet het dak erafzagen. Dan wordt ie behoorlijk stijf van.

En behoorlijk zwaar van....

ettore bugatti schreef:
Je kan natuurlijk ook de verstevingen van de cabrio ombouw aanbrengen, maar niet het dak erafzagen. Dan wordt ie behoorlijk stijf van.



Zoiets heb ik dus gedaan (zie aantal posts terug). Extra gewicht: 5 - 8kg. Resultaat: geweldig!

Ik kreeg al dat vermoeden toen alles terug las.
Heb je zelf de verstevigingen gemaakt of een uit een cabriokit gehaald?

Ben zelf heel erg benieuwd naar deze versteviging.

PS: wordt wel erg offtopic

Tja, zo ben ik met verstevigingen bezig die binnenin vallen van getrokken stalen buizen van 30mm. Gewicht: 2Kg voor de hele auto. Functie: Tot 75% extra stijfheid in het chassis en werkt prima als veiligheidsvoorziening voor het intakt laten van de cabine en eventueel vering uprights. Ohja, en het komt uit op plekken waar je het niet zien. Verder is door die verstevigingen veel plaatwerk onnodig, waardoor je zelfs nog gewicht kwijt kunt raken met een verhoogde stijfheid. En last but not least, het wordt demontabel....

Zou het weer over de Eaton sc mogen gaan?

Okay, heb nog een foto van de mock-up buiten de auto, zou er voldoende ruimte zijn? Of heb ik misschien een clubman neus nodig?:


Dit is de alternatieve setup in geval van gebruik van een intercooler. De intercooler zou dan gevoed worden worden vanuit de supercharger, en dan zou via de ruimte achter de radiateur naar de DCOE manifold gemounte Gixxer gaskleppen.

Injectoren vuren 2x per cyclus, dus moeten 2x zo groot zijn als normaal. Dit omdat er maar 2 zijn. Hopelijk kan scavenging verkomen worden doordat er druklucht gebruikt wordt. Dit zorgt ervoor dat iedere cylinder met zoveel mogelijk gevuld wordt.

Rob

waar ga je de dynamo monteren??

Ik heb er ook een gezien waarbij de Eaton45 dmv een verloop flens op het mpi-inlaatspruitstuk zat (je kan dan natuurlijk geen intercooler gebruiken). De injectoren zaten net voor de compressor. Ook het originele gasklephuis werdt weer gebruikt.

Verder was het blok, op een bewerkte cilinderkop en een ge-re-map-te ecu na, standaard. Zelfs de originele kat zat er nog onder
Resultaat: een soepele 140pk.

ettore bugatti schreef:
Ik kreeg al dat vermoeden toen alles terug las.
Heb je zelf de verstevigingen gemaakt of een uit een cabriokit gehaald?

Ben zelf heel erg benieuwd naar deze versteviging.

PS: wordt wel erg offtopic



Sorry nog 1 keer dan :

Plaatwerk zelf gemaakt: was vroeger het dak van mijn eerste Mini...

Hoe wil je gaan injecteren? aangezien je aan een dutycycle wil gaan proberen te beginnen voorzie ik nogal wat problemen. De vraag van 2 cilinder is namelijk niet gelijk vanwege de scavenging. Dat kan je pas goed krijgen als je geen scavenging meer hebt (8 poorter). Andere optie is dat je constant gaat injecteren, maar dan is het een carb met een wat hogere druk.
Verder loop je waarschijnlijk tegen een ander probleem op: Op hoeveel miliseconde nauwkeurig kan hij injecteren? Te grote injectoren hebben als gevolg dat hij onderin veel te rijk loopt. Ik weet niet wat voor een kenteken je hebt, maar dat kan op alles wat niet direct een oldtimer is al problemen geven.
Hou je verder ook rekening met een verhoging van de brandstofdruk naarmate de turbodruk omhoog gaat? Stel je draait 1 bar druk, en je normale injectiedruk zou 3 bar zijn, dan moet je je druk op dat moment ook verhogen met 1 bar.

Just my 2 cents....

Naar aanleiding van Mini Power's topic stelde ik de volgende vraag over de Vmax supercharger kit:

Het ziet er zoo simpel uit, je haalt zo'n kitje, bout alles erop, 2core rad, oliekoeler en engine steady erbij en klaar is kees?

Ik vraag me echt af wat hier nu het addertje onder het gras is op de lange termijn....



Deels heb ik het zelf al:
-extra belasting op versnellingsbak
-2 koppakkingen en daardoor extra onzekerheid

Is dat alles?

Het ziet er hier allemaal zo simpel uit!

Met 100pk+ ga je al snel naar de straight-cut en 4-pin diff kijken.

Inlaatspruitstuk.. Moet de supercharger opkunnen.

Spanrol en krukaswiel geschikt voor multiriem van de supercharger.

Andere naald voor carb. Andere gaskabel (langer).

Mogelijke verplaatsing radiateur?

Verbeterde reminrichting. 4-pots?

Rob

Inlaatspruitstuk, spanrol, krukaswiel, gaskabel, en ombouwsetje voor carb (Hiff44 dacht ik?) worden bij de kit van http://www.vmaxscart.co.uk/ gewoon bijgeleverd, heb je daar geen zorgen meer om.
Radiateur hoeft ook niet verplaatst te worden voor zover ik kan zien op bovenstaande website..

Ben hier ook wel eens heel benieuwd naar, lijkt een redelijk bolt-on principe

En inderdaad op een 1000tje en op 10"

Tja, dan blijven eigenlijk alleen de 'normale' dingen over. Als je het blok er toch al uit hebt ivm de roest-o-ratie, dan kan je net zo goed even alle keeringen vervangen (niet zo'n gigantische klus, en je olieverbruik daalt aanzienelijk.)

Misschien is het ook wel een idee om de ophanging enigzins in te richten op de veel zwaardere belastingen. Immers: Power is nothing without control. Dus:
1. Goeie remmen. 4-pots lijkt me niet overbodig.
2. Ophanging aanpassen zodat je nog sneller door de bocht kan (camber, castor enz aanpassen). Misschien ook nog een setje polyurethaan bushings zodat het hele zaakje stabieler is en minder kan vervormen.
3. Aandrijving. Kunnen de assen wel 100pk+ aan? Ik zie ze niet veel andere assen verkopen, dus dit zal wel het geval zijn.
4. Versnellingsbak
5. Banden (breder om meer mechanische grip te krijgen) anders sta je bij ieder stoplicht je 12" falkens op te roken.
6. Bij de RDW en de verzekering langs. ivm het verhoogde vermogen en verdere aanpassingen ben je anders niet verzekerd! Dit is een stap die veel mensen overslaan, dit kan je doen, maar dan loop je wel risico.

De eerlijk gebied mij te zeggen dat ik dit pad niet gekozen heb. Ik ga voor de R1 conversie, hoewel deze iets duurder is, levert ie toch meer vermogen (150pk). Het probleem van de versnellingsbak is dan ook meteen aanpakt, het blok is veel lichter (ongeveer de helft).

Ik heb wel nog een supercharger liggen, misschien dat ie ooit nog op die R1 komt

Rob

Hallo,

1) om hard te rijden is hard remmen ook een "must" maar dat kan ook zonder 4-pots
2) dit aanpassen is altijd beter maar niet direct nodig. je hebt meer werk als profijt denk ik.
3) aandrijfassen kunnen 100+ wel hebben
4) ivm lineaire krachtoverbrenging van motor+kompressor op v.bak langer levensduur beschoren als bv van een turbomotor
5) goede banden is nooit verkeerd alhoewel slippen ze nu nog makkelijk met 13" bridgestone

Greetz

en 6? Of schuldgevoelens?

;-)

Rob

Schuldgevoelens waarover?

Snap alleen je stelling niet helemaal met wat je bedoelt in punt 6. Kentekenpapieren kloppen nog steeds 100%, auto kan zo door de keuring, en met de verzekering.....??

Als je meer dan 40% vermogen hebt dan de standaard auto (en daar ga je al overheen als je een 1000je vervangt door een 1275 of een supercharger monteerd op een 1000je) moet je voor een herkeuring bij de RDW. Als je dit niet doet, kan het dus zo zijn dat je verzekering niet uitkeerd bij een ongeval. Dit omdat je auto niet meer voldoet aan de eisen gesteld door de RDW. Je moet dus:
1. Voor een herkeuring (weggedragstest) gaan bij de RDW.
2. De vermogenswinst melden bij de verzekering.

Veel mensen weten dit niet, en hebben dus meer dan 40% meer vermogen dan standaard. Er zijn al veel discussies over gehouden op de diverse autofora, als ik me niet vergis, ook hier.

vandaar dat schuldgevoel ;-)

Rob

Gequote van http://forum.fok.nl/topic/882805

quote:
Op woensdag 12 juli 2006 09:13 schreef speedrock het volgende:

[..]

ik ben ook wel benieuwd naar dit linkje

http://www.opelgsiclub.nl/phpBB2/viewto ... ght=dudley

Het begon met het te koop aanbieden van een 210 Pk Corsa B.

Honza schreef:
dudley schreef:
Zit met de rdw keuring nog even in mijn maag die ik moet gaan uitvoeren met deze corsa

Is niet nodig

Zou er zeker niet mee in m'n maag zitten, anders schiet t gewoon niet op...


Ja dat begrijp ik maar zal jou het volgende vertellen.

Ik ben jurist en werk bij een advocatenkantoor in Rotterdam.In mijn vrije tijd hobby ik graag met auto's.Vanwege ook mijn technische kennis doe ik veel schadevergoedingsclaims.Hierdoor kom ik veel zaken tegen en maak ik ook veel zaken mee.Ik ben zelf 2 jaar geleden bij een controle na een autoshow in een fuik gereden met nog veel anderen.Ik verplaatste mij toen in een opel combo a type met daarin een 2 liter turbo motor van een calibra.Ze gingen bij die controle mijn motornummer controleren met wat er op het kenteken stond.Volgens kenteken had ik een 1.6 motor moet hebben met rond de 70 pk.Ze kwamen er al gauw achter dat er een 2 liter turbo blok in zat aan de hand van het motornummer.Dit blok was volgens hun specificatie goed voor 204 pk.Daarmee wisten ze na 2 minuten al dat mijn wagen van 75 pk naar 204 pk was gegaan met als gevolg dat ik mijn wagen kon laten staan omdat ik volgens de wet mijn wagen opnieuw moet herkeuren als mijn vermogen met meer als 40% teneemt.Ook wist ik dat ik volgens de kleine lettertjes van de verzekeringsmaatschappij niet verzekerd was daar mijn auto niet meer conform opgegeven specificaties was.Kijk bij een simpele aanrijding is er niks aan de hand dan komt de technische recherce niet aan te pas maar mocht je betrokken raken bij een zwaarder ongeluk is de kans groot dat de technische recherce er aan te pas komt.Die jongens gaan als eerste controleren of de auto conform kenteken is.Ze checken dus je motornummer.Mocht dit niet conform kenteken zijn wordt dat vermeld in de technisch rapport.Dit rapport komt zowel bij de rechter als bij de verzekeringsmaatschappij terecht.De verzekeringsmaatschappij heeft dan alle recht om niks uit te keren en jou te royeren met als gevolg dat je bij hun niet meer verzekerd kan worden en zelfs eventueel op de zwarte lijst kan komen te staan.Schades door jou ontstaan worden dan door de tegenpartij persoonlijk op jou verhaald als blijkt dat de verzekeringsmaatschappij niet gaat uitkeren omdat de wagen dusdanig is opgevoerd dat deze niet conform wet geschikt is om deel te nemen op de openbare weg.

Maar even terug komen op mijn combo.Die werd dus in beslag genomen en 10 dagen later kreeg ik een schrijven van de rechtbank.Ik had 2 mogelijkheden.Optie a ik deed afstand van mijn wagen en betaalde netjes de bekeuring.Optie b Ik ging mijn wagen opnieuw laten keuren en betaalde ook gewoon de bekeuring.Ik koos voor optie b.Ik haalde mijn wagen op bij de politie en maakte een afspraak bij de RDW.Ik moest nog een paar dingen aanpassen aan mijn wagen.Het geluid van het uitlaatsysteem en luchtfilter moest omlaag.Ik moest een kat plaatsen omdat de turbo motor standaard uitgevoerd is met cat en ik had deze bij de ombouw juist verwijderd.Voor de rest was alles in orde want bij de ombouw had ik juist al de remmen en het onderstel en chassis verstevigd.Ik kon 4 weken later dus mijn auto aanbieden bij de keuring en deze ging er zo doorheen.De grapje heeft mij inclusief vervoer van mijn combo met een sleepwagen en aanpassingen en aanvraag en bekeuring bijna 1200 euro gekost maar nu heb ik totaal geen problemen meer en mijn verzekering heeft het netjes geaccepteerd en vermeld op de polis.

Tevens kom ik beroepsmatig ook veel dingen tegen en in het burgelijk wetboek staat netjes vermeld dat elke burger de wet hoort te kennen en zodoende ook weet dat je in nederland niks mag verkopen wat niet conform de wet is.Een auto die dus meer als 40% is opgevoerd en nog steeds als originele wagen geregistreerd staat op kenteken word dus ook gezien als een niet legaal voertuig en is dus ook in strijd met de wet en dus verboden.Ik heb een drietal zaken lopen waarin iemand oa een corsa 1,4 verkocht met een 2,0 16v blok erin.De wagen ging van 60 naar 150 pk
Een persoon kocht de wagen en reed zich 3 weken later dood.Na technische controle bleek dit dus om een getunede wagen te gaan die niet verkocht had moeten worden omdat deze niet conform het wettelijk toelaatbare is.De ouders van de verongelukte persoon hebben de verkopende partij aansprakelijk gesteld en hebben de eerste rechtzaak gewonnen.De verkopende partij moet voorlopig een scahadebedrag uitkeren en heeft een voorwaardelijke gevangenisstraf gekregen.In hoger beroep is zijn voorwaardelijke straf kwijt gescholden en is daar 100 uur dienstverlening van gemaakt en kreeg hij een boete opgelegd.Tevens werd het uit te keren bedrag aan de nabestaanden verhoogd naar 38000 euro.Deze jongeman zit nu dus met een schuld van 38000 euro die niet door een verzekering wordt uitgekeerd in zijn maag.Hij
De nabestaanden hebben loonbeslag laten leggen.Dus zo ver kan het dus gaan als je iets verkoopt wat niet conform de wet is.Wil je dit allemaal vermijden moet je gewoon de wagen opnieuw laten keuren als deze boven de 40% vermogenstoename komt.Het kost je ongeveer in het ergste geval 1000 euro maar dan heb je niet al die ellende achteraf mocht de nieuwe eigenaar zich te pletter rijden ofzo.

Veel mensen zullen nu zeggen ach dat overkomt mij niet.Geloof mij.Het komt meer voor als je denkt en langzaam gaat ons land richting een amerikaans rechtsysteem.Dit jaar alleen zijn er al ruim 40 auto´s in beslag genomen waarbij er een motorconversie had plaats gevonden waarbij er een vermogenstoename was van meer als 40% zonder dat de wagen opnieuw gekeurd was.

Dus zeg zeker niet ik zou er niet mee in mijn maag zitten anders schiet het niet op.Ik weet waar ik over praat en ondervind dit wekelijks in mijn werk.En ik betaal liever 1000 euro aan een keuring dan duizenden euro´s aan nabestaanden of verzekeringsmaatschappijen met als gevolg wagen kwijt en geld op!

Dus denk er niet te gemakkelijk over.Ze willen binnen afzienbare tijd APK keuringsstations gaan verplichten om ook het motornummer te vermelden als een wagen afgemeld gaat worden.En dan wel het motornummer wat daadwerkelijk op de motor staat en niet op het kenteken.Zodoende komt er een betere ruggenspraak tussen overheid en rdw waarbij de overheid sneller in staat zou kunnen zijn om de rotte appels te verwijderen zoals hun dat omschrijven.
_____________________________________

Hoi,

Klinkt mij heel bekend dat verhaal.Ik had eerst een corsa met 1.4 16v motor.Toen wilde ik wat anders en ging er met behulp van een automonteur een 2.0 16v blok in plaatsen.Dat reed super.Een maatje van mij was toen tijdens speed in Rosmalen op de terugweg gepakt en kon zijn corsa laten staan.Ik wilde dat gezeik ook niet meemaken en ging navraag doen om mijn corsa ook te laten keuren tot corsa 2.0 16v.De kosten kwamen toen al gauw op 750 a 800 euro.Het geld ontbrak mij toen even en ik verkocht mijn corsa.Ruim 2 maanden later ontvang ik een schrijven van de officier van justitie uit amsterdam.Ik moest mij daar melden.Ik belde nog maar ze mochten mij niet zeggen waarom ik moest komen.Daar aangekomen bleek het te gaan om het volgende.Ik had een strafbaar feit gepleegd door een wagen te verkopen die niet aan de wettelijke regels voldeed.Wat blijkt.De nieuwe eigenaar was tijdens een controle tegen de lamp gelopen en toen ze hem verder ondervroegen zei hij dat hij de wagen zo had gekocht van mij.Ik had dus een strafbaar feit gepleegd want ik had die wagen nooit mogen verkopen zo.

De uitkomst was helemaal klote voor mij.Ik moest mijn wagen terug kopen van de nieuwe eigenaar en kon uit 2 dingen kiezen.Afstand doen of om laten keuren.Ik had het geld na de verkoop al bijna opgemaakt voor mijn nieuwe huisje.Dus kon ik gaan lenen.Dit grapje heeft mij totaal ruim 2000 euro gekost.Boetes,omkeuren en afkopen nieuwe eigenaar.

Maar gave bak die corsa maar pas wel op.Ik begin er niet meer aan!+
_____________________________________

Geldt dus ook voor bv ongelukken waarbij technische recherche aan te pas komt. In de praktijk bij serieuzere klappers, bv met letsel. Dan krijg je dus dit soort problemen. APK kom je gewoon door, maar feitelijk rij je met een niet straatwaardige auto voor de RDW bij 40% toename of verandering cylinders.



Moet er niet aan denken dat je je mini verkoopt, iemand zich ermee doodrijdt, en jij zit met de brokken.

Rob

Tja, één klein gelukje. Verkopen zal niet snel gebeuren want na 4 jaar bloed, zweet en tranen zit er meer emotionele waarde aan deze auto dan wat dan ook.

Verder wel een interessant verhaal. Die regel van de 40% was me niet bekend. Daar moet ik eens induiken.

Thanks

oftewel, op zoek naar een pré-1972 mini'tje

overigens, die jurist in de quote, vind ik voor een jurist nogal "slecht" schrijven...

nou ja het is wel een jurist die in een opel combo rijdt en er ook nog eens een 2L motor in lepelt...

Ik denk trouwens dat je ze nog steeds kunnen pakken, ook met een pre-1972. Vermogen staat wel niet geregistreerd maar ze kunnen het ook op andere manieren aantonen natuurlijk. Als je een VTEC inbouwt heb je wel 40% meer vermogen dan welke motor er dan ook in 72 in een mini leverbaar was...

Crispy schreef:
nou ja het is wel een jurist die in een opel combo rijdt en er ook nog eens een 2L motor in lepelt...

Ik denk trouwens dat je ze nog steeds kunnen pakken, ook met een pre-1972. Vermogen staat wel niet geregistreerd maar ze kunnen het ook op andere manieren aantonen natuurlijk. Als je een VTEC inbouwt heb je wel 40% meer vermogen dan welke motor er dan ook in 72 in een mini leverbaar was...



Van voor 73 is het alleen papierwerk en een identificatie controle.
Je hebt dan ook officieel vtec op je kenteken staan.
groet Jeroen

Ik denk dat je wel door een politiecontrole komt met een mini van voor '73...

Maar ik vermoed dat de verzekeringmaatschappij in geval van een ernstig ongeval een mooie insteek heeft om niet uit te betalen. Verzekeringsmaatschappijen zijn ratten, en ze hebben veel meer budget dant wij als particulieren. Dikke kans dat ze je helemaal kaal procederen en dat je alsnog in de problemen komt. Deze problemen zijn dan niet te overzien...

Just my 2cents...

Daan schreef:
Ik denk dat je wel door een politiecontrole komt met een mini van voor '73...

Maar ik vermoed dat de verzekeringmaatschappij in geval van een ernstig onderzoek een mooie insteek heeft om niet uit te betalen. Verzekeringsmaatschappijen zijn ratten, en ze hebben veel meer budget dant wij als particulieren. Dikke kans dat ze je helemaal kaal procederen en dat je alsnog in de problemen komt. Deze problemen zijn dan niet te overzien...

Just my 2cents...



Van voor 1973 kun je een officiele weg bewandelen.(rdw)
van na 1973 kun je ook een officiele weg bewandelen.(RDW)
Dit komt allebei op hetzelfde neer, scheelt alleen in de kosten.
Bij allebei de procedures kan je verzekerings maatschappij alsnog moeilijk doen.(zoals Daan beschrijft het blijven ratten)
Greetz jeroen

Het lijkt me dat als jij een motormodificatie officieel goedgekeurd krijgt bij de RDW, een verzekeringsmaatschappij je geen verzekering kan weigeren, hoog uit de kosten van je polis omhoog gooien....

De discussie gaat ook over het geval dat je m niet laat keuren. Als je m gekeurd hebt is alles in orde, natuurlijk...

Ik denk dat je als minirijder dan wel geluk hebt!

we kennen namelijk de 850cc de 1000cc de 1100cc en de 1275cc

van de 850cc naar de 1275cc is denk ik wel een vermogenvermeerdering van 40%
maar van 1000cc naar 1275cc is denk ik van 45 pk naar 65 a 75pk en dus net niet een vermogenswintst van 40%

en hoe simpel is het om het motornummerplaatje om te zetten van een 850 op een 1380, 2 popnageltjes en klaar

tja maar wel lullig als door een heftige crash je overmaatste zuigers op straat liggen en die turbocharger of intercooler!

nee hoor politie kijk maar naar het plaatje, het is echt een 850cc

Vincent schreef:
tja maar wel lullig als door een heftige crash je overmaatste zuigers op straat liggen en die turbocharger of intercooler!

nee hoor politie kijk maar naar het plaatje, het is echt een 850cc




een 850 met een turbo blijft een 850 cc