Hoi Rick,

je hebt een pb ...

groetjes,
Theo van den Bogaard

Zo. goedgekeurd, joepie. Maar die tik krijg ik er maar niet uit. Ik weet nog steeds niet zeker of het nou pingelen is of iets anders, want als ik de ontsteking naar links of naar rechts draai, met draaiende motor op +-2000 rpm veranderd er niks aan de tik. wel aan de hardheid van de tik.

Zou het anders aan het verlichte vliegwiel kunnen liggen in combinatie met de koppelingsplaat die geen veren heeft? Dat ie zijn onbalans niet kwijt kan?

Tis echt dat op hoge toeren als de motor stabieler loopt dat er ook geen tik meer is.
Is dit dan de oplossing?? Lijkt ergens wel logisch.

Mensen die dit kunnen bevestigen?

Verder gebruik ik een BBW naald. Maar hoe stel je het mengsel nou goed af op een opgevoerde motor? Want op het gehoor loopt de motor het hardst met het meest rijke mengsel. Helemaal ingedraaid dus.

Verder kan ik de volgende dingen uitsluiten: Te hoge compressie, verkeerde brandstof, Koolafzetting, te hoge motortemperatuur. En ontsteking nu dus ook in principe.

Als de tik verdwijnt bij toeren denk ik aan de 'idler gear'.

Zou ook kunnen, de tik zit wel aan die kant van het blok.
Kan ik dit oplossen door toch een koppelingsplaat te gebruiken met veren?

Helaas niet.
Als je een remservo hebt moet de motor er uit, zonder remservo kan je proberen de speling te meten met een meetklok als het primaire tandwiel van de motor is. De shims meten die er in zitten en dan de juiste shims terug steken.
Lagers vervang je dan best ook.

Het is zeker een probleem dat opgelost moet worden, als het breekt neemt het de hele motor mee...

... idler gear tikken..
Als met draaiende motor de kopeeling wordt ingetrapt en de eerste versnelling wordt ingelegd, is er dan nog een tikje?
Weet dat op dat moment de hele riedel aan tandwielen stil staan, en dus geen geklapper of getik kunnen veroorzaken. Zelfs als de bus van de primary gear helemaal zou zijn uitgelopen, zal je dan geen geluid horen vanuit die hoek.

Probeer de frequentie van het tikken te achterhalen: is het gelijk aan krukas toerental of nokkenas toerental. Dat geeft je al een richtinggevoel.

Wat ook nog wel eens een tikje wil geven, is een te nauwe passing van een klepgeleider. Bij koprevisie worden geleiders na het inpersen soms niet geruimd. Juist dat kleine beetje speling kan parten spelen zodra de temperaturen van de motor oplopen. Een zogenaamde "sticky valve" is dan het gevolg. De klep zal bij sluiten niet meer de nok volgen en iets laten dicht klappen in zijn zitting. Meestal de uitlaatklep.

Kijk ook naar speling op de tuimelaar as. De busjes in de tuimelaars kunnen ook uitlopen. De as behoort geborgd te zijn tegen draaien, zodat de smeerkanalen goed in contact staan met elkaar.

Als ik ga rijden dus in versnelling dan is de tik op lage toeren inderdaad een stuk minder, maar nog wel aanwezig, als ik gas geef is de tik er ook nog. tot +-2500 toeren daarna is er geen tik meer.

Ik heb dus geen veren in mijn koppelingsplaat en wel een verlicht vliegwiel. Ik vind het logisch dat het dus aan die combi ligt, omdat het vliegwiel meer onbalans veroorzaakt en dat de koppelingsplaat dit niet meer op kan vangen. En dat daardoor de idle en primairy gear gaaan tikken. Zou dit een logische oorzaak zijn?

Sticky valve zou het wellicht kunnen zijn, aangezien de tik het best gevoeld kan worden op de kleppendekselbout van cilinder 3/4. Die van cilinder 1/2 is nauwelijks voelbaar.

De tuimelaaras is nieuw, 1.5 paarse rollerrockers. en de as heb ik gecheckt of die geborgd zit en dat is.

Dit is het filmpje wat ik heb gemaakt van de tik: link
In dit filmpje heeft de motor nog de foute compressie, maar de tik blijft hetzelfde.

Het heeft zeker niets te maken met je lichter vliegwiel.
Ik zal morgen een filmpje doorsturen waar je een idler hoort. Op het eerste zicht (of oor lol) klinkt jouw filmpje niet direct als een idler, tenzij het echt heeeel hard versleten zou zijn..
Grtz

Oke tof laat maar horen Met de motor revisie was er nauwelijks slijtage op de idler gear. Ik ben benieuwd

Zou het misschien kunnen dat de tik veroorzaakt wordt door een restant vocht in de motor? bijvoorbeeld in de volgers op de nokkenas? Ik heb de olie ververst, maar aangezien dit zegmaar holle kokertjes zijn, kan ik begrijpen dat het vocht er daar nog niet uit is of in terug zakt.

Hierbij komt dat bij de eerste start na de olie verversing en vervanging van de koppaking, de tik er eerst nog niet was, maar geleidelijk terug kwam. Wat misschien duid op dat de nokken eerst wel gesmeerd werden en daarna geleidelijk niet meer door vocht?

Dit is duidelijk een mechanische tik, en niet zo'n kleine ook.
In smering of ontsteking hoef je niet verder te zoeken.
Het is wel duidelijk dat het bij cil.3/4 zit en wel in de kop. Zelfs in de uitlaat hoor je 'm. Een sticky valve dus, zeg ik.

filmpje maakt best wat duidelijk. Niet aleen wat je horot maar ook wat je ziet.

Lees dit draadje even:
link

.... iets over klepdeksel en 1,5 roller rockers... bekijk je deksel eens goed aan de binnenkant of de rockkers het niet raken. De combinatie van die deksel en rockers is mogeljk de oorzaak. En er is een oplossing.....

Kleppendeksel heb ik al uitgefreest, zelfs meer dan op de voorbeeld foto's van dat topic.
Ik weet dus ook zeker dat de tuimelaars de deksel niet meer raken.
Was dat het maar, dan was ik al klaar geweest

Ik heb het probleem gevonden!!

Na veel gecheck van buiten af en toch tips om het blok open te gooien, ben ik bij de distributiek kant begonnen. En wat blijkt ... Spietje dat in de nokkenas ligt vervormd. Waarschijnlijk is dit gebeurd bij het in zijn 1 starten, dat ie scheefgetrokken is en sindsdien alleen maar meer uitgelubberd is. Er is geen schade in de nokkenas gelukkig. De moer op de nokkenas was ook los gelopen, kwas vergeten de borgring om te buigen.

Hieronder wat foto's, nieuw spietje, borgringen en ander spul is vandaag besteld. Hopelijk volgende week ff alles in elkaar zetten en naar het IMM!!

Mooi dat je het gevonden hebt . Het duurde even....
Ik denk dat de moer gewoon losgelopen is door niet te borgen en daarna heeft het spietje ruimte gekregen.
De moer heeft tegen het deksel geschuurd ? Anders was die er zo afgelopen en had je meer schade gehad.

Jah inderdaad, ik ben er blij mee en inderdaad de moer heeft tegen het deksel aangeschuurd. Verder zijn er geen aanwijzingen van aanlopen dus dat is mooi

succes met de opbouw en tot op het IMM!
Theo van den Bogaard

Mini zit weer in elkaar, Tik is eruit!!

Na wat rijden een andere naald geprobeerd, er zat voorheen een BBW naald in de Hif44 maar nu een BCE, en hij loopt super goed, Typisch lomp stationair loopje en pakt heel er goed op in de midden en hoge toeren!!. Finetunen is nog wel nodig, maar dat komt wel goed.

Ik kan in ieder geval naar het IMM!!