Waarom zou je het doen?

Je uitlaat bescherm je er niet mee en ik weet van heel dichtbj dat als er een beetje olie/benzine oid op die wrap komt het ook zo in de fik kan vliegen met alle gevolgen van dien......

Die wrap zooi gebruiken ze om de warmte in je uitlaat te houden, bij bijvoorbeeld turbo aangedreven motoren of wagens met een midden motor waarbij de uitlaat dicht bij de bestuurder of passagier zit....

In een standaard mini,.... Nutteloos, sorry

Niet helemaal nutteloos, je houdt de warmte in de uitlaat en daardoor dus UIT de motorruimte.... dus koudere lucht in je motorruimte en dus ook in je motor...

@ Renessy:
Op andere fora heb ik ook gelezen dat je spruitstukken door die wraps in de fik kunnen vliegen. Dit heb ik zelf idd liever niet
Maar heeft het geen zin om hittebestendige coating eroverheen te spuiten, zodat de olie en water geen kans krijgen om door te dringen?? of heeft dit geen nut?

Ik ben het daarentegen ook met Rene eens dat het motor ruim koeler blijft waardoor er relatief koelere lucht kan worden aangezogen en dus betere prestaties.

Ik ben er nog niet helemaal uit of ik er verstandig aan door de uitlaatband aan te brengen.

Daarom graag ervaringen van anderen!! (zowel goede als slechte)

Stralingswarmte van de uitlaat kan een groote veroorzaker zijn van schade onder de motorkap.

Het zal de betrouwbaarheid van (elektronische) onderdelen niet bevorderen en ook nadelig zijn voor je vermogen. Koel houden dus.

+
Warme uitlaat = goed!

Hoe heter de uitlaatgassen in het begin tracject van de uitlaat-lijn zijn, des te sneller deze de uitlaat kunnen verlaten.

Precies, altijd doen. Het heeft een aantal voordelen en ik vraag me af of er een verschil is met een spruitstuk of het tape qua brandgevaarlijkheid. Bij mij zit het overigens met ijzerdraad vast, werkt ook prima en is onzichtbaar dus netjes.

De tape die ik zelf om mn uitlaat gewikkeld heb (nat maken, strak wikkelen en heb ik vastgezet met ijzerdraad) is vuurvast zoals die in de industrie gebruikt wordt... dus zal deze niet zomaar in de fik vliegen...

heb dit ook gedaan maar toen werd mijn moter warmer en bij langduurig hoge toeren zelfs tegen het koken aan. heb het maar verwijderd en geen problemen meer. heb dit probleem ook van andere gehoord.in de fik vliegen heb ik nog niet gehoord daar deze wrap brandbestendig is.

die heatwrap ga je in principe alleen maar gebruiken als je de motor ook aangepakt hebt voor meer vermogen.

M.a.w als je op bijv. een te kleine diameter uitaat, of geen geflowde kop ( met grotere uitlaatkleppen) , zomaar dat spul gaat wikkelen kan het ook in je nadeel gaan werken.
Uitlaatgassen moeten ook wel de "mogelijkheid"hebben om de kop via de uitlaat te kunnen verlaten.

Bedankt voor jullie snelle reacties.

Ik denk dat ik er maar even mee wacht. Ik ben namelijk van de zomer van plan mn blok onder handen te nemen dus dan komt het daarna wel op .
Mocht ik dan van gedachten zijn veranderd laat ik het wel weten

Je kunt het spul in meerdere kleuren kopen, maar bij een Mini zie je er niet veel van. Ik heb het er ook omheen zitten, maar dat komt omdat mijn broer een aantal meters over had van zijn Harry D.
Goed vochtig maken wikkelen en vastzetten met een stukje RVS ijzerdraad of slangenklem, laten drogen. Eerste keer gaat het wel flink roken als de uitlaat warm wordt, het spul wordt dan keihard en verkleurd ook nog wat. Je kunt het er dan ook vrijwel niet meer afkrijgen zonder gepast geweld. Als je het mooi vindt gewoon doen lijkt mij.

mijn moter is getuned, 1380,stage4 kop 1.5 rollers, 286 nokkenas,45 weber maniflow uitlaat, ultralicht vliegwiel. denk niet dat het aan de flow lag of denk je wel.

kan wel....... bijvoorbeeld een te grote of verkeerd type einddemper in combi met wrap.
Tegendruk in uitlaatsysteem kan nl ook te laag worden , waardoor er "hitte"te lang blijft hangen

Ik heb het zelf ook aangebracht: werkt perfect. Motor bleef nu tenminste normaal stationair draaien bij file rijden. Zegt wel iets over het grootste voordeel: lagere temperatuur onder de motorkap! Nadeel kan zijn dat de uitlaat zelf eerder kapot gaat door hogere tempratuur belasting van het staal.

Hallo,
Op mijn spaghetti heb ik het nu al enkele jaren. Ik heb 't volgens de fabrikant ingespoten met hitte bestendige lak tegen water en olie. Maar ik ervaar dit niet als succes. Nadeel is dat het een flink aantal spuitbussen kost wil je het 'waterdicht' maken. Daar komt bij dat ik ervaar dat door de lak juist weer meer hitte onder de kap komt. Daarom zou ik een volgende keer dit band niet meer inspuiten.

Het aanbrengen is easy: Tape in een badje met laag water nat maken en uitknijpen, de eerste slag maken en vastzetten met slangenklem. Neem een RVS type. Dan verder aanbrengen met een kleine overlap. Doe je geen overlap dan krijg je openingen na krimp door verhitting. Dat is niet wat je wil. Gewoon verder gaan. Daar waar twee buizen samenkomen de één onder de andere vastzetten met een extra wikkel. Met deze wikkel ga je dan weer door naar het einde. Klem erop en klaar.

Zoals eerder genoemd heeft 't aanbrengen van deze tape weinig tot geen nut als men niet de motor getuned heeft.
Het klopt dat hete uitgassen meehelpen de cilinders leeg te trekken. Dus de flow bevorderen. Tuning is flow bevorderen. Met een simpel uitlaatsysteem en een standaard motortje heeft het geheel geen nut. Laat dan maar. Waist of money.

Hallo,

Ik heb de Heatwrap op mijn LCB van mijn Mini Marcos gehad en ben er goed over te spreken.

Mijn ervaringen zijn:
Ik heb de eerste keer droog aan gebracht dit vond ik geen succes het jeukt erg en loopt op den duur los.
Ik heb het toen vast gezet met borgdraad dat werkte wel goed.

De tweede keer heb ik het goed laten in weken in water, toen weer met twee man de band onder spanning om de LCB heen getrokken en weer met borgdraad vast gezet.
Dit was echt top.

Echter ik gebruik het niet meer want mijn auto is te laag en heb nu een andere setup.

Cheers G-J

Ik weet niet of het broodje aap is maar wat ik ervan gehoord heb is dat bij de mini dit averechts werkt omdat de carburateur te dicht op in/uitlaat zit, door de warmte die niet weg kan begint de benzine al te koken in voordat het uit de carburateurs komt

Correct me of im wrong

Heb de brander erop gezet,krijg het niet in de fik
Op m'n vorige auto met webers was de temperatuur 10 tot 15 graden lager (carburateur/huis) dus tegen opwarming van de benzine werkt het sowiezo.
Op de motortestbank staat het uitlaatspruitstuk er rood/oranje aan.
Lijkt me geen overbodige luxe als je blok een beetje "gekieteld" is.

Vincent schreef:
Ik weet niet of het broodje aap is maar wat ik ervan gehoord heb is dat bij de mini dit averechts werkt omdat de carburateur te dicht op in/uitlaat zit, door de warmte die niet weg kan begint de benzine al te koken in voordat het uit de carburateurs komt

Correct me of im wrong




Dat is inderdaad een broodje aap...

Het probleem bij de Mini is dat de warmte van de uitlaat straalt en je carburateur aanvalt.

Maakt verder geen fluit uit wat voor auto het is.

rallymini schreef:
Heb de brander erop gezet,krijg het niet in de fik
Op m'n vorige auto met webers was de temperatuur 10 tot 15 graden lager (carburateur/huis) dus tegen opwarming van de benzine werkt het sowiezo.
Op de motortestbank staat het uitlaatspruitstuk er rood/oranje aan.
Lijkt me geen overbodige luxe als je blok een beetje "gekieteld" is.




De wrap zelf zal ook niet in de fik vliegen.... maar okee, de A-series is een engelse motor en, zoals velen bekend, lekt die nog wel eens ergens wat olie. Bijvoorbeeld van de klepdeksel pakking. Als die olie in de wrap trekt heb je een ideale drager om olie te verzamelen. (denk aan een lont en kaarsvet) Als de uitlaat dan zo heet wordt dat het vlampunt van de olie wordt gereikt heb je feest.

Das een kwestie van opletten.... en zorgen dat je je klepdekselpakking goed monteerd...

Wrap nooit droog aanbrengen! Dit druist in tegen het advies van de fabrikant en zal het product nimmer tot zijn recht doen komen. Ook niet lange tijd voorweken omdat de wrap een behandeling heeft ondergaan welke je dan eruit weekt. Dus gewoon raad van de fabrikant opvolgen. Deze is licht bevochtigen en iets strak (...dus niet te strak) aanbrengen.
Na droging kan men verf aanbrengen (...heb ik ervaren als geen succes) en het spruitstuk monteren. Starten maar en rijden.

Uitlaattape heeft zeker wel nut om de warmte binnen te houden bij de binnenste homokineet,en dan bij de LCB type de hitte van de uitlaat bij die omgeving kan moenlijk de aandrijfashoes aantasten en het vet wordt te vloeibaar,je hoeft uiteraard niet het hele spruitstuk in te tapen maar met name dat deel scheelt al een hoop, Okee er zijn altijd weer mensen die denken het tegen deel,maar in mijn geval beschermd het mijn binneste homokineet en hoes.

Ik heb het topic aan een oudere gehangen over hetzelfde onderwerp zodat de informatie bijelkaar blijft.
Lees het eens door want er stond al aardig wat informatie in!