een 'narrowband'sensor is dus gewoon een lambda sensor , op elke auto met injectie te vinden (genoeg op de sloop). aansluiten op een aftermarket 'meetkastje'(rond de 70 euro) en klaar, niet zo spannend alemaal denk ik.

Nog makkelijker: hang een voltmeter aan je lambda.

0 volt is veels te arm

0,5 Volt is stoichiometrisch

1 Volt veels te rijk

afstellen maarrr!

Ja, maar daartussen loopt het zo linair als je denkt, dus de waardes die je opgeeft kloppen wel, maar ga je dat intrapoleren dan klopt er geen hout meer van. verder moet je ook rekening houden met dingen als waar je sensor zich bevind. Anders beinvloed je namelijk ook je meetgegevens. Zeker ook gezien het feit dat goed lopen en minder goed lopen soms maar 0,01 volt uit elkaar ligt....

En daarom kun je dus beter een wideband nemen, want die is veel nauwkeuriger en reageert direct. Veel succes met zelf een 'KS-engineering' systeempje te bouwen, maar ik denk niet dat t evengoed of beter gaat werken.

maar effe ONTOPIC: @ Jurgen, ben je al iets verder gekomen?

EDIT: link heb je hier iets aan?

Kevski Style schreef:
Beetje antwoord op je vragen????


Zeker, dank u!

Euhm nou eigenlijk heeft het even stil gelegen de afgelopen weken, ik ben meer bezig geweest m'n Golfje op de weg te krijgen zodat straks het plaatwerk van de Mini vervangen kan worden.
Ik denk dat ik het systeem ga aanschaffen, en dan vraag ik daar wel even wat ze adviseren. Ik had er over gemaild, maar daar kwamen ze met de lambdameter aanzetten. Maarja, het ging mij dus meer om een beginpunt. En misschien kan ik idd de stationaire injectietijd van marc26 overnemen, als die daar niet negatief tegenover staat. Maar misschien is dat ook wel te riskant, ik weet het niet.
Iemand trouwens een idee wat voor injectoren er standaard op een mpi zitten? Ik kan er niks van maken.

Groeten Jurgen

Na veelvuldig overleg met wat mannen in Nederland, Engeland en Australie, is het 100% goedkrijgen van injectie niet te doen op een 5 poorter. Althans, niet beter als met een carb, maar wel iets zuiniger. Ik was met het idee aan het spelen om 2 injectors per poort te nemen. Deze zouden dan gericht ingespoten worden. Dat is de enige manier om het mengsel perfect te krijgen per cilinder. Het probleem wat zich dan alleen voordoet is dat je dan alleen kan inspuiten als je inlaatkleppen open staan, wat dus eigenlijk maar super kort is. Je moet dan zulke grote injectoren gebruiken dat het onderin voor geen ene meter loopt. Zeg maar trekken vanaf 4000RPM. Is dus geen optie. de rede dat het alleen maar kan tijdens de opening van je kleppen is omdat je anders veel te veel last hebt van turbulentie, en neerslaand mengsel. Inmiddels had ik wel al ee fabrikant gevonden die een ECU in dual map mode zou kunnen laten lopen, maar dat heeft dus geen zin vanwege het bovenstaande. het zou dus alleen zin hebben als je meerde injectoren per poort zou kunnen gebruiken, zodat je dus kleinere kan gebruiken. Dit kost gigantisch veel geld omdat je dan al snel 8 tot 16 injectoren nodig hebt die onder een hoek moeten inspuiten. maar das niet het enige probleem, want we rijden met een mini, waar een chronisch ruimtegebrek heerst onder de kap. het spruitstuk is gewoon niet groot genoeg om dat soort dingen doe te passen. Oftewel, je krijgt injectie nooit veel beter als een dat je hebt met een carb, alleen zuiniger....

Je trekt dezelfde conclusie als iedereen
die zich hier al eerder in verdiept heeft

Ergo conclusio: injectie op een 5 port is zinloos

Yep, maar ik heb het gewoon even getest bij wat bouwers van stand alone ECU's. Het was wat ik zelf al dacht, en dat werd dus ook bevestigd. Maar deed het ook meer voor mijn eigen gemoedsrust. Nu hoef ik mijn hoofd er niet meer over te breken. It just can't be done....

Marcel Chichac..iemand

Ja, maar dan hebben we het over die ontstekings gast toch? Canadees als ik me niet vergis? Ontsteking is zeker wel voor verbetering vatbaar, maar injectie kan je echt niks mee met een 5 poorter. Totaal nutteloze investering....

die onsterkings gast jah.. had al vrij grondig uitgevonden waardoor [u:af2qei2l]het poort [/u:af2qei2l]injecteren van een 5 poorter niet werkt.

Ik zit overigens te denken aan een mappable onsteking (megajolt lite jr.) daar is immiddels vrij veel mee gedaan voor a-series.

Ik ben er nu ook mee bezig. Is erg goed te doen. heb de mapping al liggen (2D) voor mijn 1000tje. Daarna gewoon met een TPS op 3D verder gaan. De rest interpoleerd het programma toch....

Is dit niet wat?
http://www.canems.co.uk/index.htm

[size=85:3m0hjb4s][topics samengevoegd - Crispy][/size:3m0hjb4s]
ik ben bezig met een nieuwe programmeerbare ecu in te bouwen.
ben hier voor op zoek naar een motor map.
zijn er hier mensen die toevallig een motor map hebben liggen ?
zou me zeer van pas komen

Hoi Hertje, ik heb je vraag toegevoegd aan een topic waar al het een en ander in staat over dit onderwerp. Lees het eens door.

Hertje lees de volgende link eens aandachtig door
link
Deze mensen hebben heel veel aandacht besteed aan de specifieke problemen van het injecteren in siameese poorten.

het is samen met een jenvey throtlebody de volgende stap in de ontwikkeling van mijn 1380.
in het komende jaar ga ik beginnen met het verzamelen van de spullen

http://www.emeraldm3d.com/em_projects_Aseries.html

Volgens de jongens van Emerald speelt het port-robbing verhaal niet bij de A-series motor met single-point injectie. EN zij hebben werkelijk metingen gedaan... Ligt natuurlijk wel aan wat voor nokkenas je hebt. Met tamme en nokken zal er geen probleem zijn...

De multi-point A-series (na de single-point) was alleen een gevolg van de steeds strengere milieu eisen maar is niet nodig voor een goed presterende A-series met EFI.