Je kunt natuurlijk ook je bedenkingen hebben bij de aanzuigbuis van de originele luchtfilter omdat deze niet direct bij de gril uitkomt maar ergens boven de motor hangt. De aanzuigbuis die bij de kit zit zit ongeveer 3 cm van de gril af en zuigt dus rechtstreeks koude lucht aan (en veel) de buis moet op 10 cm afstand van het K&N luchtfilter zitten (ik denk zodat de lucht zich een beetje verspreid).

Ik kan niet echt zeggen dat ik verschil merk, maar het geluid bevalt me in ieder geval wel.

Trouwens bij die MPI, moet daar ook geen aanzuigbuis bij, want ik kan me voorstellen dat net zoals bij die pipercros dat daar alleen maar warme lucht komt in principe.

De K&N luchtfilter heeft trouwens een perfecte pasvorm.

greetz
Jos

Daarom zei ik ook al dat de standaard aanzuigbuis wat hoger zit, wat dus een nadeel zou kunnen zijn. Aan de andere kant zal er door de standaard aanzuigbuis daadwerkelijk gezogen worden - actieve aanzuiging dus op een punt waar koudere lucht is dan bij het filter zelf, terwijl er door de 57i buis niet gezogen wordt; het open filter zuigt in principe van alle kanten aan en moet erop vertrouwen dat door de "natuurlijke" luchtstroom door de buis er koude lucht bij het filter komt.

Er zijn theoretische voor- en nadelen te bedenken voor beide systemen, en daarom heb ik dus zo mijn twijfels of het qua vermogen daadwerkelijk een verbetering is (who knows, het zou niet de eerste keer zijn dat "tuning" een verslechtering oplevert) en wat het verschil is.

Wat je denk ik wel met zekerheid kunt zeggen is dat de 57i-kit beter zal werken dan een ander K&N filter zonder die slang erbij.

Als je geen verschil merkt qua prestaties, maar je bent wel tevreden met het geluid, dan is het mooi toch? Ik probeer alleen een beetje tegengas te geven tegen de fabrikant die gouden bergen beloofd en misschien mensen die helemaal enthousiast na het lezen van deze thread een 57i kit gaan kopen voor een teleurstelling te behoeden.

Das wel geinig om te zien (hoe het moet). Ik heb zo'n zelfde filter. Zie SPI. Maar heb toen alleen het filter gekocht zonder alle poespas erom heen. en ben zelf aan het knutselen gegaan. en heb exact de zelfde manier gehanteerd.
Heb pas ook ff een buisgekocht. Ik zie de goede dikte. Wel een mooie alluminium..

Maar wat kost zon KIT in plaats van alleen eenn losfilter. Ik weet niet wat het prijsverschil is. maar ik ruik bedrog. Ik denk dat je veel te veel betaalt voor een kit terwijl je meestal alles zelf wel in de schuur heb liggen. neem een schroefje. En zo'n buis heb je bij de autoshop voor een paar eurie.
gr. dirk

Bedrog is een beetje zware term, maar ik had ook zoiets van, de Praxis is je vriend

Ik heb gisteren ff bij m'n cooper carb de luchtfilter vervangen... Ik heb er in het begin een K&N vervangende filter (in het huis) gemonteerd, deze heb ik nu vervangen door een K&N Box filter. Dat is zo'n rechthoekig bakje... Xal wel ff pics maken als het nodig is. Ik merk het goed dat hij er sneller van geworden is! Ook het geluid onder de kap neemt toe als je hem laat trekken!

Heeft iemand enig idee wat de prijzen ongeveer zijn voor een K&N filter?? Voor een MPI en dan een vervangings element en een 57i-kitje. Ik heb geen idee wat ze moeten kosten, misschien kan iemand me het zo vertellen!!

alvast bedankt!!

Ik zelf heb voor het luchtfilter 85 euro betaald. Dat is dus de complete set met handleiding, aanzuigbuis, filter, tie-raps, schroefjes enz. erbij.

Kijk, dat de praxis goedkoper zal zijn dat geloof ik wel, maar ik geloof dat zo'n aanzuigbuis wel enigzins NIET warmtegeleidend is en ik geloof ook voor een soort van afscherming zorgt dat de lucht niet te warm wordt die erdoorheen stroomt.
Er zit natuurlijk ook een hoop research werk in dat zich moet terugbetalen, maar ja, aan de handleiding zie je wel dat hij speciaal voor de SPI is, want er zitten tekeningen e.d. bij met plaatjes van het motorruim van de SPI.
Maar ja, ik ben het ook me Eelke eens dat de prestatie winst niet altijd is die je ervan verwacht.
Al met al, een normaal luchtfilter kost je zo'n 10 euro dus dan zou je er zo'n 8 van kunnen verslijten voordat je je K&N 57i kit het terugverdiend en ik geloof niet dat een mini motor het zo lang zal uithouden als hij nu al 77000 gelopen heeft (77000 + 100000 = 177000, das wel erg veel, maar ja, voordat ik hier weer discussies over ga losweken).
Dus... 85 euro heb ik betaald voor de complete Kit zoals hij daar op mijn tafel op de foto is uitgestald.
greetz
Jos

http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=258



leerzaam stukje, heb mijn boor er al bij gepakt

[size=75:3107pkf2][Topics samengevoegd-Demelza][/size:3107pkf2]

Ik ben op zoek naar een sportluchtfilter, ik heb een 1300 van 1991 met RC-40 side uitlaat.
Nu wou ik een sportluchtfilter installeren voor het iets wat vlotter optrekken.
Ik weet alleen niet juist welke dat goed is, zo'n cone filter of inleg.
Het mag wel wat meer lawaai maken maar ook niet overdreven.


Greets

vlotter optrekken lukt je niet met het veranderen van een luchtfilter. Daar komt wel wat meer bij kijken.
(zoekfunctie gebruiken)
Wat betreft een luchtfilter kan je het best een K&N filter gebruiken. (kone, inleg enz.)
(ook even de zoekfunctie gebruiken)
Alleen het filter veranderen loopt je mini beroerder door.
(weer zoekfunctie gebruiken)

Nu heb je wat leesvoer.

grtz Martin

Wat betreft een luchtfilter kan je het best een K&N filter gebruiken. (kone, inleg enz.)



Ben ik het niet met je eens. Er zijn nog een aantal andere goede (betere ) merken.
Zo, kan de topicstarter nog meer zoeken en lezen

ben in een goede bui vandaag:
http://minisevenclub.nl/forum/viewtopic ... uchtfilter

ouwekwek, wederom bedankt voor de link. Scheelt mij een hoop werk

Topics aan elkaar geplakt.

Linnken naar dezelfde pagina??
Moet ik alles nu nog s lezen???

MiniJoey schreef:
Linnken naar dezelfde pagina??
Moet ik alles nu nog s lezen???


nee hoor, alleen de onderstaande zin

Demelza":u3anto2r]
Topics aan elkaar geplakt.[/quote:u3anto2r]
dus het is nu 1 topic

Ik heb trouwens ook wel leuk speelgoed onder mn kapje. Zat al op mn cooper toen ik hem kocht.. zal van het weekend wat foto's maken..

Groeten Robbert

Ej peepz,
Mn mini begint wat rijk te lopen en na te sputteren.. beetje vreemd met de kouwere lucht van de laatste weken dus ik heb even mn lucht filter bekeken die lekker zwart is dus.. het was een papieren..

Aangezien ik een k&n buis naar voren heb (en iemand dus de bijbehorende filter weg geknikkert heb) moet ik maar weer een kn inleg filter hebben.

Nu mn vraag
Op de site van k&n staat he volgende..
1991 ROVER Mini 1275 L4 CARB - exc. Cooper

maar ik heb wel een coopertje.. Is dit nou echt een probleem?

Ik heb ook een carb Cooper ('91), hij heeft al een LCB, en een Peco uitlaat, de pijp onder de auto is een stuk dikker dan normaal. Inlaatspruitstuk weet ik niet zeker wat het is, zal wel standaard zijn dan, weet niet hoe ik dat kan herkennen.

Ik het een goed idee om een dubbele SU (1.5" ofzo?) erop te zetten, met 2 K&N cone filtertjes? Voor de rest is het al een stage 1 namelijk... Zou ik hiermee i.c.m. de uitlaat die ik al heb significante vermogens/koppel winst mee pakken? Of roep ik alleen maar dubbel-afstellen gezeur op me af zonder écht resultaat? Het lijkt dan namelijk wel sterk op een John Cooper kit (afgezien van de kop uiteraard). Just wondering.

een carb (of twee) geeft alleen maar de juiste hoeveelheid mengsel voor je motortje (als het goed is)
Dus voor echt significante verbeteringen zou alleen de carb veranderen niet helpen. Een dubbele carb geeft misschien wel een wat betere respons maar ik weet het verschil zo niet.

Soms heb je van die momenten van "Waarom staat dit in Standaard Techniek...?"

Verplaatst.

iemand antwoord op mn vraag?
welke moet ik hebben?

ROVER Mini 1.3L L4 F/I - Cooper, SPi, exc. auto. trans.
of
ROVER Mini 1275 L4 CARB - exc. Cooper

Ik heb dus een carb cooper maar die bovenste lijkt me niet echt passen.. maar die anders staat bij dat het niet voor een cooper is..

Waarom er bij staat excl. Cooper is voor mij ook een beetje een raadsel, mischien hebben die '89-'91 carb Coopers toch een iets ander filterhuis dan het standaard model uit die tijd, wie weet?

De afmetingen staan erbij op die site, meet anders even je papieren filter na. Het filtermateriaal is bij allemaal hetzelfde denk ik.

bij die eerste staat expliciet F/I dus Fuel Injection.

OKej, filtertje is binnen.. volgende vraag..
er staat oil before use op.. met die speciale K&N olie

Maar hij voelt al wel een beetje vettig aan.. kan ik hem er zo in knallen of moet ik mezelf ook nog eens van die olie aanschaffen?

Groeten Robbert

[edit] Hij kon er zo in..[/edit]

Even een schoppie :)" title="Evil" />

Na wat zoek en speurwerk (niet al te veel voor nodig gehad) ben ik erachter gekomen dat een MPI 2 aanzuigbuisjes heeft voor een K&N 57i kit. De vorige eigenaar heeft inderdaad een 57i kit gemonteerd, maar heeft alleen 1 aanzuigbuis gemonteerd (passagierszijde). Ik heb toen even met de K&N importeur gemaild of de aanzuigbuisjes ook los te krijgen zijn, maar K&N verkoopt de onderdelen van een 57i kit niet los. Maar ze gaf me wel alle info over de aanzuigbuisjes. Je zou denken dat het 2 dezelfde zijn, echter zijn ze van verschillende lengte en diameter. Het zal wel een reden hebben. Anyway, hierbij de gegevens:
Een heeft een diameter van 50mm en is 66cm lang
De ander een diameter van 60mm en is 50cm lang
Een beetje automaterialenzaak zou soortgelijke buisjes moeten hebben. Dus doe er je voordeel mee

Ik ben ook maar eens begonnen mijn onlangs gekochte Mini wat te veranderen. Ik ben technisch niet zo geschoold dat ik allerlei dingen zo even doe, maar met Haynes en installatiehandleidingen van de spullen kom ik een heel eind.

Nu heb ik vandaag ook een Open Luchtfilter geinstalleerd. Wat prutswerk, maar op zich niet zo moeilijk. (Het is overigens een K&N Cone voor een SPI)

Nu moest ik de rode kabel afdichten door er een schroef achteraan in te drukken, alleen met dat ik dat doe, merk ik dat de andere kant van de kabel helemaal nergens in/aan zit. Het rubberen einde bleek ook behoorlijk ingescheurd.

Nu zit ik even met 'wat te doen'. Heeft de kabel nog een functie? Ik krijg zo'n vermoeden van niet, aangezien ik er een schroef in moest drukken. Is het dan nog van belang dat de kabel 'ergens' aan vast komt? En zo ja, waar dan aan?

Ik heb geen flauw idee of ie los geraakt is tijdens mijn kluswerkzaamheden, of dat hij misschien al tijden los was. Ik kan zo direct met rijden ook nog geen vreemde dingen ontdekken.

Is er iemand die mij duidelijkheid kan verschaffen omtrent de functie en noodzaak van deze rode kabel? (Die dus in een standaard SPI onderin het filterhuis gedrukt zit)


NB.
Voor de mensen die de kleuren op zich niks zeggen: het is niet de sensor, die is groen. En ook niet de gele kabel die van de ene kant naar de andere kant van het filterhuis loopt.

Is er nog een technicus in de zaal die mij duidelijkheid kan verschaffen omtrent mijn vorige vraag?

[size=75:2u21dbgf][topics samengevoegd - Crispy][/size:2u21dbgf]
Heeft het voordelen om een open K&N filter te monteren in combinatie met een stage 1 kit op een spi uit 1993 ?

Een K&N filter zit/hoort normaal in een stage 1 kit.
Meer luchtinzuiging dus heeft zeker voordelen, alle beetjes helpen natuurlijk En hij krijgt er een lekkere brom bij. Pas wel op! Mijn rechtvoet is inmiddels verslaafd om maar steeds dat lekkere brommetje te horen :)" title="Evil" />

hier zelfde verhaal.. klinkt super.. ik had eerst de sensor ed er ook af.. dat beviel me niet zo goed..omdat hij teveel lucht had, leek hij in te houden.. de sensor weer gemonteerd en nu gaat veel beter

Jaapio

erve156, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd over sportfilters op spi's. Lees het eens door.

En na het plaatsen moet je van je MPi 12 uur de acuu losgooien, zodat hij zich kan resetten.

Misschien dat ik het morgen aandurf een 57i Kitje te monteren op mijn Cooper S.

Wish me luck!