Kuch kuch, ff en oud topic onder de stof vandaan halen.

Het originele pijpje ziet er wel een beetje zielig uit. De brom mag iets dieper, maar niet luider. Na een en ander gelezen te hebben kom ik uit op Maniflow RC40.

Op diverse webshops lijkt het dat ik meerdere soorten RC40's tegenkom.
Het moet een enkele side-exit worden, kom de volgende tegen:


RC-40 achterdemper, RVS eindstuk. Met afgebeeld bijpassend middenpijp.


RC-40 Dubbele Demper, RVS eindstuk. Met afgebeeld bijpassend middenpijp.




RC40 stage-one uitlaat, complete uitlaat met chroom eindstuk.




RC40 maniflow uitlaat systeem 1 3/4 met side-exit, chroom eindstuk.

Wat zijn de verschillen tussen bovenstaande systemen? Welke het beste te nemen onder een MPI?

Het geeft een iets meer lawaai, maar ik zou voor een RVS RC40 gaan met 1 einddemper en een diameter van 1.75"

Ik verder nog een LCB spruitstuk bij doen (let op aanwezigheid aansluiting lambda sonde)

Ook moet je rekening houden dat je op een MPI niet de kat kan weghalen en door de APK kan komen.

Wat is dan verschil tussen laatste twee? De ene is grijs en de ander is groen?
Als ik een uitlaat koop wil ik een goed van RVS. Op mijn vorige New MINI had ik een RVS middenpijp met een einddemper van Supersprint. Stukje duurder dan Remus maar praat je wel over kwaliteit.

Ander spruitstuk betekent ook aanpassing van software?

maniflow is geen rc40 wel een prima uitlaat

Sowieso je Cat eronder houden voor de apk. Dat betekent dus dat je een systeem kunt nemen met catvervanger en elk jaar onder de auto kruipen of gewoon je Cat gemonteerd houden.
Sowieso zou ik er een LCB bij doen van maniflow die toegang geeft tot je Lambda sensor. Heeft allemaal niks met je software te maken dus daar hoef je je geen zorgen om te maken.
Succes

nonono schreef:
maniflow is geen rc40 wel een prima uitlaat


Waarom staat dat er dan bij de begeleidende teksten? Waarom is de ene groen en de andere grijs?

Bij de New MINI MKI Cooper moet software wel aangepast worden als er een ander spruit wordt geïnstalleerd.

Weet wel de verschillen tussen de typen uitlaten; reflectie dempers en absorptie dempers. Tuning is gewoon natuurkunde. Juiste verhouding en timing van brandstof, zuurstof en ontsteking. Interessante materie! Echter ben ik nieuw in de classic MINI en diens aftermarket goodies, maar ik leer snel!

Wat de cat betreft: die moet blijven. Weliswaar heb ik niks met de APK te doen, maar omdat ik in Duitsland woon moet auto TÜV gekeurd worden en daar zijn ze iets strenger.

waarom staat het er dan bij?!
tja weet ik veel foutje van de shop ofzo

Dat groen is de kleur van maniflow anders google je maniflow even en kom je op hun website.

Die grijze zijn rc40 (imitatie's??) varianten.
op de website van de grootste engelse webshop staat het erg duidelijk beschreven

nonono schreef:
waarom staat het er dan bij?!
tja weet ik veel foutje van de shop ofzo

Dat groen is de kleur van maniflow anders google je maniflow even en kom je op hun website.

Die grijze zijn rc40 (imitatie's??) varianten.
op de website van de grootste engelse webshop staat het erg duidelijk beschreven


Volgens mij wel opzettelijk begeleidende tekst. Als je afbeelding bekijkt zie je van welke shop ze komen. Weet niet hoe deze shops aangeschreven staan.

Maniflow is dus een merk.
RC40 ook een merk of is dat een type van een merk?
Zal die website eens bekijken.

In Vizard staat de oorspronkelijke merknaam (superflow?) ernog bij, maar als je van de grote Mini onderdeelboeren besteld dan zal het wel goed zijn.

ettore bugatti schreef:
Het geeft een iets meer lawaai, maar ik zou voor een RVS RC40 gaan met 1 einddemper en een diameter van 1.75"

Ik verder nog een LCB spruitstuk bij doen (let op aanwezigheid aansluiting lambda sonde)

Ook moet je rekening houden dat je op een MPI niet de kat kan weghalen en door de APK kan komen.



Dit.

Alleen ben ik van mening dat je de LCB voor een MPi achterwege kan laten. Deze heeft namelijk al een (gescheiden) spruitstuk dat vrij sterk gelijkend is aan een LCB qua layout. Scheelt geld en sleutelen.

Maargoed, als je een leuke combi-deal kan maken voor een [u:3knm4200]geschikte[/u:3knm4200] LCB en de RC40 pot, en je houd van sleutelen in die krappe ruimte tussen je blok en je schutbord - zou je het kunnen doen.

Ik heb ook een LCB met een RC40, enkele demper, zij het niet op een MPi, waar ik zeer tevreden mee ben.

Sjoerd24 schreef:

Dit.

Alleen ben ik van mening dat je de LCB voor een MPi achterwege kan laten. Deze heeft namelijk al een (gescheiden) spruitstuk dat vrij sterk gelijkend is aan een LCB qua layout. Scheelt geld en sleutelen.




Dat klopt ik weet dat maniflow voor bijvoorbeeld de spi ook alleen een onderbuis maakt en het orgineel laat zitten. Maar ja echt mooi is t niet natuurlijk.

Hoezo is dat niet mooi of goed dan? Als het allemaal netjes aansluit en gasdicht is? Voordeel is dat het er van bovenaf origineel uit ziet. Maar een mooie LCB is natuurlijk wel leuk voor het -gehalte natuurlijk.

Als je geld wilt uitgeven, lijkt zo een mooi scharnierend kogel-onderstuk me wel nuttig.

Wat is het verschil eigelijk tussen de bovengenoemde RC40's en een RC40 bigbore?

de bore?

ettore bugatti schreef:
de bore?



Enkel het uiteinde dus .
Dit heeft geen enkele invloed op de flow/tegendruk die nodig is bij een injectie mini ?

Tegendruk is iets voor 2-takt motoren. Heeft ook niets te maken met het feit dat je injectie hebt.

Bore is de diameter van je uitlaat systeem. Groter = beter is niet per definitie waar. Maar ik wil je niet doodgooien met stromingsleer.

Anyways, Big Bore is geloof ik 2 inch? Ik zou voor de 1,75 inch gaan. Dat is wel de optimale maat voor een standaard tot licht getunde 1275cc.

Heb op de gekende engelse site's een rc40 gevonden met een 1.75 lijn en een 2.25 eindstuk .
Dat is wat ik wil hebben.

[size=85:3tja3la9][topics samengevoegd - Crispy][/size:3tja3la9]
Ik moet een compleet nieuwe uitlaat hebben van spruitstuk tot achterdemper. Waar moet ik opletten? Het is een 1.3 met dubbelle cabarateur. Hij komt uit 1991 heeft iemand ook een idee wat dit ongeveer kost? Ik heb geen idee wat er nu allemaal onderhangt als men foto 's wil kan ik er wel wat maken. Tevens zie ik veel verschil in prijzEn dus als mensen een adres weten ook welkom ik wil Elf proberen hem eronder te hangen

Mja, wat wil je ? Iets wat alleen maar mooi is? Wil je herrie? wil je juist wat minder herrie? Enkel eindstuk? Links? Midden-uitlaat? Je kan zo vreselijk veel uitlaten kiezen..

Als ik jou was zou ik gaan voor een Maniflow LCB, een RC40 linkpijp (al dan niet met een demper, hangt er vanaf hoe stil je 'm wilt hebben), en een RC40 eindpijp, waarbij ik de voorkeur zou geven aan RVS (rot nooit meer) en aan een zij-exit einddemper.
De RC40 uitlaten hebben een optimale flow wat nog iets vermogen kan opleveren, passen perfect en gaan lang mee, zeker in RVS. Daarbij klinken ze gewoon lekker


Maar.. dat is mijn mening..

Een topic om te volgen...!

Ben er laatst achtergekomen dat een RC40 niet een Maniflow uitlaat is, terwijl veel aken deze termen veelal vereenzelvigen. Ik dacht namelijk eerst dat Maniflow het merk was en RC40 het type.

Liefst een uitlaat van RVS zo ook tussenpijp. Begreep dat Playmini meer show dan flow is...? Terwijl Maniflow wel zorgt voor een betere flow en dus vermogenswinst geest.

Ik ken de theorie en de gedachte erachter. Alleen mijn materiaalkennis op gebied van classic is (nog) te mager.

voor ophangen is een topic:
viewtopic.php?p=304863#p304863

(en je werkplaatshandboek natuurlijk .. )

de rc40 in rvs is rc50 AFAIK ( zie ook: http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... dexID=3688 )

.. verder sluit ik me aan bij de mening van Bartje .. RC40 rules, even opletten met de diameter van de lcb, afhankelijk van hoe goed je kop flowt ..

[edit eerdere discussie over RC40: viewtopic.php?p=218220#p218220 ]

succes,
Theo van den Bogaard

En hier nog een tevreden gebruiker van een LCB en een RC40 single einddemper. Ik heb geen tusendemper of catalysator, gewoon één stuk pijp van LCB naar eindpot. Ik heb ook een openlucht filter.

Het geluid is duidelijk luider dan mijn 850, maar niet ontzetend hinderlijk. Klinkt wel erg mooi. Misschien dat ik een volgende keer voor een tussendempertje erbij ga, ik weet nog niet.

Maniflow RC40 en je kan eigenlijk niet missen. Ik zou voor de 1,75" gaan.

De vraag van blackmamba is waar ie op moet letten...:
Als het inderdaad een dubbele carb is, zal er al een LCB spruitstuk opzitten denk ik. Dus dan is het van belang wat voor diameter dat heeft, omdat dat de diameter van (het eerste deel van) je uitlaat bepaalt. Zie ook hier voor meer info over spruitstukken: viewtopic.php?p=189075#p189075

Ook heb ik de vraag toegevoegd aan een bestaand topic, lees het eens door.

Crispy schreef:
Als het inderdaad een dubbele carb is, zal er al een LCB spruitstuk opzitten.



Sowieso een gescheiden in/uitlaat spruitstuk ja. Dan is het uiteraard zaak dat de delen op elkaar passen (of dat je van voor naar achter een systeem koopt).

Er moet een andere uitlaat onder classic. Maar zie door de bekende bomen de rest van het bos niet meer. Zoals gemeld ben ik bekend met de achterliggende theorie (beste flow). Ken wel de merken zoals Supersprint, Milltek, Laser en Remus waarbij je laatste twee beter kunt laten liggen omdat dat geen open systemen zijn. Maken alleen geluid, maar geven geen extra vermogen. Om maar niet te spreken over de jap-style uitlaten uit de Autostyle catalogus.

Met uitlaten voor de classic MINI ben ik niet bekend [size=85:225jkbsv](op mijn vorige New MINI had ik een Supersprint uitlaatlijn, een geflowde gasklephuis en aangepaste inlaattraject)[/size:225jkbsv]: PlayMINI, RC40, RC50, Manifold, Peco...

Is een RC40 nu een bepaald type van een fabrikant of is het een bepaald soort uitlaat gefabriceerd door meerdere fabrikanten? Hieronder heb ik wat voorbeelden geplaatst met wat ik bedoel; ze heten allemaal RC40 , maar zijn allemaal anders!
Over welke RC40 hebben jullie het over op dit forum?

MOSS Europe
Maniflow uit een stuk
RC40 bij BCT
RC40 bij ConT

Moet iig niet té luid klinken; eerder beschaafd met een donker sportief brommetje.
Een Knightsbridge is eerder luxe dan sportief. Lekker toeren met radio aan met af en toe gepruttel van de uitlaat op de achtergrond [[i:225jkbsv]Heerijk![/i:225jkbsv]]. Daarbij heeft vermogenswinst en kwaliteit de voorkeur op bling-bling.
Side exit please!

Bij voorbaat dank!
MPi uit 2000

Volgens mij is die Maniflow geen RC40.

Maar je heb heleboel verschillende RC40:
-2 a 3 diameters (smaal, medium en large bore)
-1 of 2 dempers
-zij of centre uitlaat

En dan nog waarschijnlijk een paar Chinese klonen die als dusdanig worden verkocht.

Ik heb zelf een bigbore, centre exit, single damper RC40 klaar liggen.

Zoek je alleen een einddemper, of een uitlaat van voor naar achter?

Een LCB op een MPi heeft niet zo heel veel zin omdat het standaard spruitstuk al zeer sterk op een LCB lijkt - dan heeft het niet zo veel meerwaarde.

Ik heb hierboven al mijn mening gedeeld over wat ik zelf heb, geloof ik. Ik zou voor een 1.75" systeem gaan.

Volgens mij moet er een onderscheid gemaakt worden in het volgende:
- soorten uitlaten [size=85:3fk0ivr4](vrijstaand, ingebouwde en volledig ingebouwde vaatwassers)[/size:3fk0ivr4]
- merken uitlaten [size=85:3fk0ivr4](Miele, Bosch, Bauknecht, ATAG etc etc)[/size:3fk0ivr4]
- typen uitlaten [size=85:3fk0ivr4](type naam of nummer, per fabrikant verschillend)[/size:3fk0ivr4]

Chinese rommel is voor mij sowieso een no-go-go. Kan iemand mij de verschillen uitleggen in mijn vorige post? Ik vraag dus niet welke ik moet nemen, maar het verschil tussen bijv. Maniflow pijp in één geheel of [i:3fk0ivr4]RC40 Uitlaat[/i:3fk0ivr4] + [i:3fk0ivr4]RC-40 Tussenpijp voor RC-40 uitlaat[/i:3fk0ivr4] bij BCT.

Sjoerd24 schreef:
Zoek je alleen een einddemper, of een uitlaat van voor naar achter?


Middenpijp en catback zijn dan voldoende. Wist ik niet dat manifold van MPi al "goed" was. Tussenpijp vond ik teveel restricties inzitten, kunnen nu mooi verdwijnen met een andere pijp!

Je hebt 101 stijlen RC40, verschillende eind tips en center/side en met dubbele pijpjes maar volgens mij maakt dat allemaal geen zier uit in performance. Dus doe wat je leuk vind staan.

Bore maakt uiteraard wel uit, en je zal meest waarschijnlijk een 1.75" nemen, omdat dat de optimale maat is voor een standaard tot mild getunde 1300. Een tussendemper misschien ook nog iets, in elk geval qua geluid. De keuze is eigenlijk wezenlijk beperkt tussen tussendemper ja/nee.

En eventueel RVS ja/nee; dat heet in het geval van een RC40 een RC50 meen ik.

Ik denk dat een RC40 (van een beter merk) of Maniflow mét tussendemper het beste bij je wensen past. Of je moet heel veel vuile vaat hebben, dan kan je het beste geen uitlaat kopen maar een vaatwasser.

Op de vorige pagina vermelde site met een Maniflow uit een stuk, biedt ook een RC40 uit één stuk.

RC40 stage-1 uitlaat
[size=85:3t3fegot]Complete uitlaat. Voor meer vermogen.[/size:3t3fegot]



RC40 maniflow uitlaat
[size=85:3t3fegot]systeem 1 3/4 met side-exit[/size:3t3fegot]



Wat zijn de verschillen? Beter dan RC40 in losse stukken?
Te monteren onder een MPi? Komt hierbij de kat te vervallen?
Prijsverschil € 40,-, is dit het waard?

Onder een Mpi zou ik gewoon een uitlaat in delen leggen. De cat. die er onder de Mpi ligt zul je zeker nodig hebben voor de APK. En voor de €40,- verschil hoef je het niet te laten.

Een echte RC40 uitlaat is alleen te herkennen als je hem voor je neus hebt liggen. Dan staat er van binnenuit ergens op de demper RC40 gestanst.

Ik zou zeker kijken voor een tussendempertje erbij; het is dat ik niet dagelijks hoef te rijden op de snelweg met mijn Mini maar het is toch wel vrij luid.

mijn minitje is ook toe aan een nieuwe uitlaat. alleen hoe kom ik er achter welke er onder hoort.... de vorige eigenaar heeft een eigenbouw er onder gehangen die dus ook veel te laag hangt.

en is die er onder hoort met kat of zonder? hoort de uitlaat links of rechts dragend te zijn? of kan hij ook standaard in het midden uit komen? ik zie door de mogelijkheden de juist pijp niet meer. laat staan de kosten want die lopen ook uit een van 50 euro tot 99 euro (zonder de bevestigingsmaterialen in alle gevallen)

mijn mini is er een van jan 1989.

De keuze is vooral ook een kwestie van persoonlijke smaak. Gezien het bouwjaar en type van je Mini gewoon zonder Kat. Links of rechts dragend vind ik in dit geval misschien wel een aparte discussie waard, maar praten we dan nog steeds over een uitlaat? Als we het dan wel over een uitlaat hebben is de keuze links of midden de meest logische gezien de standaard ophangpunten aan het subframe. En zoals je al schijft een standaard uitlaat hoeft echt niet veel te kosten.

Af-fabriek hadden alle mini's een uitlaat die links uit kwam.
(misschien uitgezonderd een paar special editions (Lamm?))

Als je naar een gewone uitlaat-fitter gaat kunnen die vast wel een standaard uitlaatje leveren voor je kenteken/bouwjaar

Het is een RC40 left exit catback geworden met een losse tussenpijp. Mooie diepe donkere brom.

Eindelijk de replica Bosal uitlaat eronderuit! Geen mooie pasvorm, twee grote dempers en dun pijpje. Kortom geen gezicht! Overigens zat er in de pijp tussen de twee dempers een flinke knik.

Over een nieuw uitlaat systeem gesproken:
Momenteel zit er onder mijn 89-1000tje (carb) een center exit rc40 met lcb. De rc40 is na al die jaren erg krokant geworden en aan het einde van de lcb (y-stuk) lekt het regelmatig. Nu dacht ik het volgende:
Kan ik niet een spi uitlaat spuitstuk plaatsen ipv lcb en dan verder met een gewone spi uitlaat. (zonder cat)
Resultaat wat stiller als de rc40 en toch een wat flexible uitlaat configuratie.
(Na vervangen achtersubframe zit er nu een frame van een 91+ onder met uitlaat haken).
Voordeel is wel dat de koppelingen gewoon met pakkingen gaan ipv over elkaar heen schuiven/klemmen.
Lijkt mij leuk om te proberen. Iemand ervaring hiermee?

Dat gaat niet werken. De aansluiting van een MPI-spruitstuk op de uitlaat is niet gelijk aan die van een carb-blok.

Aha, het leek mij wel wat om spruitstuk incl de complete uitlaat van een spi er onder te zetten ( met zo'n watergekoeld inlaat spruitstuk).

@Bram, zit er verschil tussen MPI & Spi?

Ik denk dat je 2 dingen door elkaar haalt.

Een Spi en een MPi hebben een injector. Deze hebben wel een flexibel stuk, maar het uitlaatspruitstuk is compleet anders als van een carb.
De downpipe van een Spi en een MPi is gelijk. Deze hebben echter wel een apart uitlaatspruitstuk, wat je met een LCB dan weer niet hebt.

Er zijn wel losse flexibele stukken te krijgen. Deze kun je dan zelf in een uitlaat aanbrengen.