Wil een andere uitlaat,.
Zit nu een center exit pijp onder van peco.
Wat een klere herrie maakt die zeg.Oke wel extra power>

Hoe zijn de rc-40 op een 1300 cooper 1998?

of wat raden jullie aan, wel power en leuk mooi geluidje maar moet elkaar wel kunnen verstaan.

Ik weet dat Mini-Power een rc40 heeft. Ik heb dat gehoord tijdens de clubdag in okt. en ik moet zeggen dat klonk er beschaafd, maar toch sportief.

Ik heb een side exit RC 40 maar die maakt inmiddels ook al weer redelijk kabaal hoor. Het is dan ook wel een single pot. Als je minder geluid wilt kan je beter voor een dual pot gaan...

RC40 DTM centre exit zonder tussendemper, momenteel met cat. is goed te doen.(mijns inziens)
Ik heb meer geluid binnen van de open K&N filter dan van de uitlaat.(geen schutbord isolatie)

Kom maar eens langs, kun je het horen!

Maar wat scheelt dat in pk's en trekkracht.?

Of is het geen verschil.,

Geestelijk scheelt het

Ze ZEGGEN dat het scheelt maar das meer gebakken lucht...

Ik heb ook een rc40 met 1 demper.
Je hoeft geen oordoppen in, maar als je vol gas geeft maakt hij best wel wat lawaai, wel een super geluidje.

Geven ze echt meer power?

Kan ook niet een twee rerug vinden wat ze moeten kosten.

[u:3djk9idb]Lees[/u:3djk9idb] mn vorige bericht eens...

ja maar toch,.

Die peco, doet z'n werk wel goed. je merkt het verschil.

En in alle mini mags zie je altijd staan dat ze de rc40 eronder hebben?

het scheelt waarschijnlijk een paar pk'tjes (in vergelijking met standaard) - of je dat merkt?!! - je merkt er pas wat van als je *ook* andere zaken aan je motor gaat veranderen, het maakt in ieder geval minder herrie als die Peco.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik heb idd ook een RC40. RVS en RC40 staat er in gestanst...

Bij mij maakt ie niet veel geluid, alleen als je meer gas geeft als normaal. Ik heb er geen kat en geen middendemper onder zitten!

Je oren houden je over het algemeen voor de gek. Helemaal bij een Peco heb ik zo mijn twijfels, maar ook de paar PK die een goede uitlaat misschien oplevert ga je op zich niet merken.

Hoewel er natuurlijk verschillende modellen RC40 zijn geeft in elk geval de medium bore side exit een net geluidje. Niet hard, lekker sportief en "donker".

Ja Eelke , bij die jongens die ALLEEN een rc40 eronder zetten en verder niets aan hun blok gedaan hebben ... lekker rustig ... (zoals Theo dus ook al zei) , rij ff met mijn 1380SPI (116 BHP) met RVS LCB en RC40 mee ..... wedden dat je er na 10 minuten volgas uit wil ..... ik rij altijd met oordoppen.
PK's win je niet veel (zoals iedereen ook zegt maar je koppel is beter en dus trek je sneller op en verbeterd je brandstofverbruik).
De RC40 maar ook de RC50 zijn precies gemaakt voor de freguentie uitstoot voor een BLJ-A(+) blok , de rest zijn allemaal bling bling pijpen en vaak nog meer herrie en bij de meesten verminderd het kopel en zelfs het vermogen.
Kijk naar de races die gehouden worden en kijk en vraag wat die jongens gebruiken , 1 keer raden.
Greetz , Jeroen2
P.S. Je moet een tegendruk hebben van 0.3Bar voor je einddemper .... heb je minder (big-bore-open-pipes)verlies je dus koppel en vermogen ..... heb je meer dan is je demper te klein.

'Je moet een tegendruk van 0,3 bar hebben' klinkt stellig, maar je bedoelt het misschien anders (als je 'max. 0,3 bar' had geschreven, was het logischer geweest).
Je wilt namelijk een optimale flow, dus een zo hoog mogelijke gassnelheid en zo min mogelijk weerstand in de uitlaat.
Tegendruk ontstaat in een te nauwe doorstroomopening, dus als gassen niet vrij kunnen doorstromen, maar is niet een vaste waarde voor een bepaald type uitlaat/demper: de opgebouwde tegendruk hangt van allerlei factoren af (zoals de cylinderinhoud en de flow in de motor) en is ook niet constant in het toerenbereik. Vergelijk een 850 of een 1380 met een standaard (dunne) uitlaat: bij de 1380 zal er zeker tegendruk ontstaan, omdat de te dunne uitlaat de flow verhindert, terwijl dat bij de 850 veel minder of niet is.

Op bijvoorbeeld deze pagina staat een duidelijk artikel over tegendruk.

uuhm als je koppel wint, win je ook pk's.

om toch nog even On topic te blijven: met een RC40 kan je eigelijk niet echt fout gaan.


overigens verlies je vooral flow door echte geknepen dempers en dan ook alleen maar als de flow hoger moet zijn dan de demper (die pijpen zelf hoeven echt niet heel groot te zijn)wil doorlaten je hebt dus een groter probleem hoe meer gas je heeft.

Die dempers hebben dan ook platgeknepen pijpen, doolhoven of andere enge dingen.

Soms (en let wel soms) kan je b.v. door een extra vernouwing bij de collector (waar de pijpen samenkomen)juist goede dingen doen.

de vernouwing geeft twee effecten:

de gasstroom dumpt niet in direct in een grote pijp (niet alle downpipes zijn samen actief) met als gevolg een vermindering van de gassnelheid.

door het venturi effect wordt een onderdruk gemaakt na de vernouwing, en dat kan weer wat helpen bij de extractie van gassen.


Waarom je tegendruk zou moeten hebben is mij niet duidelijk.

cheers

Joost

Ook mijn 1275 met RC40 heeft netjes dezelfde tegendruk.
Gasstroom heeft maar gedeeltelijk met de tegendruk te maken ..... je motor pulst de gassen eruit met een bepaalde frequentie en gasstroom .... daar is de rc40 op gebaseerd ... niet meer en niet minder.
Tot en met de 288 nokkenas gebruik je dus een 40-er daarboven een 50-er , hier zit al 35plusjaren uitdenken in .... wat wil je daar nu nog aan veranderen dan alleen een meetflensje gebruiken.
Greetz , Jeroen2

RC 40 rules voor mij... Mooi geluid en strakke afwerking.

Voor mij ook de RC40, met middendemper en side exit.
Uiteraard ook een LCB spruitstuk, past perfect.
Geluid is meer als normaal, sportief maar toch beschaafd. Wel even een andere naald plaatsen, en evt ook het luchtfilter aanpassen. Voor mij een L&N die standaard in de Cooper luchtfilterbehuizing past.

ey,

Ik wil ook graag een andere uitlaat.
Ik zat ook te denken aan een Rc40 ik las dat dat 1 van de stilste is onder de sport uitlaatjes ?
Want ik wil als ik 100 a 120 rij nog fatsoenlijk mijn radio kunnen luisteren en eventueel met een bijrijder kunnen praten.
Ik weet niet precies wat ik nu heb, zal morgen even een foto maken, maar vindt het wel wat hard op de snelweg als ik 120 rij. denk dat ik geen ambulance hoor aankomen als ik ook nog is de radio aan heb.

Maar mijn vraag is eigenlijk welke kan ik het beste nemen, wil graag eentje van rvs, en hij komt in het het midden dus dat is dan center exit ofzo ?

En als ik die neem moet je dan ook je naald veranderen? want ik zou ook graag zo'n K&N inlegfilter willen hebben.

Oh ja, ik heb een 1000 Mayfair uit '85

Ik heb destijds gekozen om de Cooper zoveel mogelijk origineel te houden. Daarom een K&N inlegfilter genomen, dan blijft het aanzuigstuk van de luchtfilter intact. Vorig jaar ook de complete uitlaat vervangen omdat de achterdemper defect was. En meteen alles maar omgebouwd naar RC40 omdat ik dat al lang van plan was.
Eerst de 2 pots RC40 (met middden en einddemper) e.d. gekocht maar dat was niet echt goed te monteren op het uitlaatspruitstuk, daarom ook meteen maar een Maniflow LCB aangeschaft. Het geheel is perfect te monteren en zit veel beter als de originele uitlaat.
Ik heb bewust niet gekozen voor RVS, dit is nl veel duurder, kan scheuren e.d. Mijn huidige uitlaat zat er al sinds 1991 op dus ik neem aan dat de RC40 ook lang meegaat (huidige KM stand ca 65000). Na het vervangen van de uitlaat, filter en de naald uiteraard het mengel opnieuw afstellen.

Wat er totaal vervangen is:
Luchtfilter: K&N € ??
Naald: BCE (de oude naald was een BFY) € 16,-
Spruitstuk: Maniflow LCB STD Bore (LM4)C-AEG365 € 134,-
Uitlaat: RC40 (met middden en einddemper) side exit. € 94,50
Uitlaatklemmen: 1x 48mm, 1x 45mm a € 1,85
Middelste uitlaatsteun RC40 € 3,-
Spruitstukpakking: AJM601B € 2,25

Prijzen kunnen waarschijnlijk ook goedkoper,
maar [dit] Minicenter had dus wel alles op voorraad in tegenstelling tot anderen.

[size=75:3oajizb4][Edit: bedrijfsnaam netjes niet genoemd, maar een zo duidelijke indicatie dat het nog duidelijk was om welke het ging verwijderd-Demelza][/size:3oajizb4]

Ronny schreef:

Wat er totaal vervangen is:
Luchtfilter: K&N € ??
Naald: BCE (de oude naald was een BFY) € 16,-
Spruitstuk: Maniflow LCB STD Bore (LM4)C-AEG365 € 134,-
Uitlaat: RC40 (met middden en einddemper) side exit. € 94,50
Uitlaatklemmen: 1x 48mm, 1x 45mm a € 1,85
Middelste uitlaatsteun RC40 € 3,-
Spruitstukpakking: AJM601B € 2,25




Ah thx voor die info.
Ik zal vandaag een fototje maken van mijn huidige uitlaat weet namelijk niet eens wat ik nu heb.
Maar dat zijn ongeveer de dingen die je dus nodig hebt.

Had ik een vraagje. Jij hebt een side exit.
Ik wil mijn uitlaat in het midden dan heet dat dus een center exit of nie?
En moet je dan nog wat anders hebben omdat het een center exit is?

En jij hebt neem ik aan een 1300. ik zelf heb een 1000, is het dan nog verstandig om wat anders te halen. zelf snap ik nog niet echt hoe alles zit.
Ook met die BCE naald waar je het over hebt.

Ik zat zelf aan deze uitlaat te denken:
Dat is een Twin Rvs DTM RC40

Een center exit is inderdaad een uitlaat die in het midden uitkomt, een side exit aan de zijkant. Mij is ooit verteld dat er bij een side exit minder uitlaatgassen in de wagen komen als de achterramen open staan. Voor een center exit uitlaat hoef je alleen een andere beugel te monteren onder je achterbumper, de rest is hetzelfde als bij de side exit. Je kunt de einddemper(s) ook direct monteren op het standaard uitlaatspruitstuk, een LCB is beter maar het hoeft niet.
De naald is voor een 1000 motor inderdaad anders, een minicenter moet je daar alles over kunnen vertellen.

Het beste in jouw geval:
Ander inlaatspruitstuk (zoals mij een carburateur Cooper)
Uitlaatspruitstuk Maniflow LCB
Uitlaat twin box RC40 (met midden en einddemper)

De twinbox uitlaat is efficienter als de single box uitlaat. (single box maakt ook meer herrie)

Lees dit verhaal maar eens (Engels):
http://www.minimania.com/web/SCatagory/ ... ticleV.cfm
(Krijg de URL functie niet werkend)


Maar nu ga ik aan het werk, ben toevallig vrij om aan mijn mini wat te prutsen...

Ronny schreef:
Je kunt de einddemper(s) ook direct monteren op het standaard uitlaatspruitstuk, een LCB is beter maar het hoeft niet.

Het beste in jouw geval:
Ander inlaatspruitstuk (zoals mij een carburateur Cooper)
Uitlaatspruitstuk Maniflow LCB
Uitlaat twin box RC40 (met midden en einddemper)




Thx voor je reactie.
Maar zoals jij zei van een LCB is beter maar het hoeft niet.
Het scheeld je wel 130 euro of nie?
Wat ik toch wel veel geld vindt als het niet per se nodig is.
Of praat ik nu onzin ?

Ik wilde eerst ook de uitlaat op het standaard uitlaatspruitstuk monteren, het paste echter niet geweldig. Daarom toch de set compleet gemaakt met een LCB. Mijn Mini verkoop ik waarschijnlijk toch nooit, en het is gewoon beter.
Gebruik bij het monteren altijd Holts Firegum (of iets dergelijks) tussen de in elkaar schuivende delen om alles gasdicht te krijgen.
Willekeurige website:
http://www.halfords.nl/NL/Auto/Catalog/ ... tId=325003

Als je voor een rc40 of sport uilaat gaatook zeker voor een LCB of freeflow spruitstuk gaan

niet alleen van wege de pk winst maar ook om de betere afsluiting(makkelijker gasdicht te maken)

Ronny schreef:
Mijn huidige uitlaat zat er al sinds 1991 op dus ik neem aan dat de RC40 ook lang meegaat


Ik hoop het voor je. Heb zelf inmiddels 1 RC40 opgereden (ging ca. 5 jaar mee, bij niet dagelijks gebruik) en de tweede zit nu 2 jaar onder mijn Mini (die ik bijna elke dag, ook in de winter) gebruik. Gezien de roest aan de voorpijp en het stukje achter de achterdemper vermoed ik dat 'ie niet zo heel lang meer meegaat.

Ik heb deze mini nu 12 jaar, en slechts 30000KM mee gereden. (huidige stand 65000) Laatste 2 jaar bijna altijd (binnen) stil gestaan zelfs dus waarschijnlijk gaat het iets langer mee als normaal.

Ik heb 'n W&P RC40 side exit en lcb , 220 Euro compleet , gekocht van moss , geen expansiestuk meer en deze hangt alleen achter in z'n rubber , voor alleen nog aan 't spruitstuk , hij zet bijna 2,5cm uit tussen koud en warm.
Voordeel van deze is dat hij zeer hoog toeren aan kan en op een goede tegendruk blijft.
Mijn motor hangt wel vast in 6 mounts (die beweegt dus niet en m'n subframe heeft vanaf voor 2 stalen buizen naar het binnenscherm net boven de schokbrekerplaat , die beweegt dus ook niet meer.
Greetz , Jeroen2

Ronny schreef:
en de tweede zit nu 2 jaar onder mijn Mini (die ik bijna elke dag, ook in de winter) gebruik. Gezien de roest aan de voorpijp en het stukje achter de achterdemper vermoed ik dat 'ie niet zo heel lang meer meegaat.



Hmm vindt 2 jaar niet zo heel lang, of ligt dat nou aan mij?
Wrom koop je dan niet gelijk een RVS variant?
Of is 2 jaar een mooi getal voor uitlaat, vind het zelf wat aan de korte kant hehe

jeroen2 schreef:
Ik heb 'n W&P RC40 side exit en lcb , 220 Euro compleet , gekocht van moss , geen expansiestuk meer en deze hangt alleen achter in z'n rubber , voor alleen nog aan 't spruitstuk , hij zet bijna 2,5cm uit tussen koud en warm.




Ik zag dit op internet staan.

RC 40 Series Stage 1 Kits Includes : Maniflow manifold, MSC Cooled & Flowed Inlet, Richer needle for the carb, Link pipe, twin box RC-40 , KN air filter, Carb & manifold gaskets & complete rubber & clamp Kit (fixing-Kit) ...

Die is bij elkaar 358 euries.
Is dat een redelijk bedrag of kan je het goedkoper krijgen omdat ik bij jouw 220 zie staan, wat ik toch wel een verschil vindt.

Ook zie ik op die site deze staan:
Stage 1 Plus Millenium Kit
For Higher stages of tune Beyond Stage 1, when Fast cams And cylinder heads come into play.... this Kit Utilises the Best tested till today Flowed Millenium LCB with special flanges..... Highly reccomended ,Includes KN Filter, Millenium LcB &Y piece, Latest MSC Cooled inlet & Link pipe, All gaskets and fitting Clamps & rubbers for the twin RC 40 & RC- 40 twin box...... Simply the best kit ,,Highly recommended by us

Dus die lijkt mij beter dan de bovenstaande kit en deze is nog goedkoper ook 320 euro.

[size=75:2agxbrj1][Verwijzing naar bedrijf verwijderd-Demelza][/size:2agxbrj1]

je kijkt nu naar stage 1 kits dat is inclusief filter inlaatspruitstuk en naald

jeroen had het over alleen de uitlaat en spruitstuk

ah ok,

Maar hoe kan het dan dat die 2e set goedkoper is als de 1e.
want die 2e set is stage 1 kit plus ofzo.
Of wordt die gewoon meer geleverd ofzo, dat die daardoor goedkoper is.
Ik denk dat ik gewoon voor die kit ga.
aangezien ik nu een onbekende uitlaat heb zonder middendemper. wel 1 met einddemper maar staat geen logo ofzo op en hij ziet er ook nie bepaald schoon uit van onderkant hehe.
Zal wel keertje foto maken, misschien weten jullie wat het is.

Die tweede set zit een millenium lcb en y-stuk bij. Dat is het verschil, die is gewoon duurder.

ik dacht dat ie bedoelde dat de onderste set goedkoper zou zijn

Oh, ik zie het idd. Dan weet ik het ook niet Leek mij dat Millenium juist duurder zou zijn, maar kennelijk niet. Iemand anders die het wel weet?

als ik het goed zie dan is het van [...] en die heeft gewoon meer omzet in de 2de set en daarom kan hij die goedkoper verkopen

volgens mij is die eerst set met een cooper freeflow spruitstuk wat eigenlijk wel beter werkt op een 1000 dan de LCB van set 2
maar als je ooit naar een 1300 wilt gewoon set 2 nemen dat werkt ook prima

[size=75:149i42pp][Ik had niet voor niets de bedrijfsnaam verwijderd... -Demelza][/size:149i42pp]

nonono schreef:

maar als je ooit naar een 1300 wilt gewoon set 2 nemen dat werkt ook prima



nja ik wil niet naar een 1300 denk ik. later.
Heb nu een 1000-tje lekker zuinig hehe.
Maar op die site staat wel highly recommended enzo.
Mja denk dat ik voor die 2e set ga.

Je kan ook ff rondbellen, het hoeft niet de goedkoopste te zijn...

ik denk dat het verschil toch in de spruitstukken zit, in de bovenste set staat 'maniflow', dat is een gerenommeerde fabrikant/producent .. het millenium lcb uit de 2e set wordt door MSC zelf gemaakt .. en 38 euro is niet zoveel verschil ..

Het beste resultaat op een 1000 krijg je met een kit die voor een 1000 gemaakt is, een lcb die voor een 1275 bedoeld is, is niet optimaal voor een 1000 (te groot is niet goed).

FWIW,
Theo van den Bogaard

Is er een RC-40 systeem voor een Van/Estate? Eigenlijk dus alleen de tussenpijp en het eindstuk.

Theo van den Bogaard schreef:

Het beste resultaat op een 1000 krijg je met een kit die voor een 1000 gemaakt is, een lcb die voor een 1275 bedoeld is, is niet optimaal voor een 1000 (te groot is niet goed).



wat een dilemma,
nu twijfel ik weer welke ik nou zou nemen
misschien moet ik maar even naar dat bedrijf mailen. die weten vast wel wat beter is. mja denk dat hun die 2e gaan zeggen omdat die een groter verkoop praatje heeft op die site.

this Kit Utilises the Best tested till today Flowed Millenium LCB with special flanges..... Highly recommended.

Mja kijk nog wel even.

Dit is trouwens kit 1:


En dit is kit 2:


En weet toevallig iemand welke uitlaat ik nu heb:

Ik schrok er zelf beetje van dat die er zo lelijk uit ziet van onder hehe. hoelang denken jullie dat die nog mee zou gaan. heb tot aug. 2006 apk.
Maar wil wel binnenkort die kit 2 of kit 1 halen, zit nog steeds te twijfelen wat nou handiger is.

Kit 2 lijkt op die van mij (voor de 1300 Cooper)

voor een 1000 gewoon kit 1 nemen

dus jullie denken dat kit1 gewoon beter is voor een 1000?
En weten jullie misschien nog wat voorn uitlaat ik nu heb, en of die er echt zo beroerd uit ziet of gaan uitlaten er altijd zo beroerd uitzien

Wil je daarvoor even een apart topic aanmaken? Aangezien het hoogstwaarschijnlijk geen RC40 is, hoort het niet in dit topic thuis.

Thanx

dat spruitstuk uit kit 1 die hebbe ze denk ik ook en 1275 formaat doorlaat of verschilt deze doorlaat diameter niet met 1000cc?

[size=75:2emdi632][Edit: Quote verwijderd, let op als je quote dat de quote duidelijk wat toevoegd aan je post en dat je niet de hele post quote, maar alleen waar je op reageerd-Demelza][/size:2emdi632]

voederbiet schreef:
dat spruitstuk uit kit 1 die hebbe ze denk ik ook en 1275 formaat doorlaat of verschilt deze doorlaat diameter niet met 1000cc?



euh, je hebt een paar verschillende van kit 1.
eentje voor de 850 - 1100cc
1 voor de 1300+ HS4
en 1 voor de 1300+ hIFF
zullen dus wel verschillende dingen zijn.
Mja zou graag willen weten wat nou echt beter is in mijn geval die kit 1 of kit 2, heb al 2 meningen gehoord die zeiden dat ik beter kit 1 kon nemen want die is beter geschikt voor een 1000.

Kit 1 is voor een 850/1000, de 2e is voor een 1275/...
Verschil in de LCB levert voor een 1000 meer op door hem achter de motor bij elkaar te laten komen en niet zoals op plaatje 2 staat onderaan de motor.