Hier vind je info over alle nokkenassen.
Als je info hebt over een nokkenas , mail het door en ik zet ze erbij.
Dit kunnen jou bevindingen dus ook zijn.
Ze staan (ongeveer) op volgorde van prestatie (combinatie BHP en koppel).
Van elke as heb ik al van diverse mensen info (feedback) en/of testraporten.
Dit is echter te veel om op het net te zetten.
Veel kijkplezier.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... Camshafts/
Greetz , Jeroen2

he jeroen

net lijstje hoor
dat is mooi overzichtelijk en men kan kiezen wat voor hun situatie de beste is

helaas voor mij geen info over de SW5
anders zal ik die wel genereren

dei sw5 moet je gewoon kopen en er in zetten.. no brainer

info van piper nokkenassen voor de a-series:

http://www.pipercams.co.uk/NewPiperWeb/ ... _a_cam.pdf

en over de sw5:

"I'm not allowed to give out specific details, what I can say is it is a 'modern' version of the 997 Cooper cam"

http://www.minimania.com/MM/ENGINE___99 ... S_1100.htm

"the superb Swiftune SW5 camshaft – similar in profile to the Kent 276/Piper 270"

http://austin-rover.co.uk/index.htm?mem ... olls1f.htm

HTH,
Theo van den Bogaard

@jeroen2: misschien is een tabelletje wel zo makkelijk ?
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/dl/cams.html

Ik zal je de dynoprint van Speedcentre wel ff mailen, dan heb je ook de SW5 erbij.

En idd, een no brainer :)" title="Evil" />

Ik zie alleen niet de standaard nokkenstokken volgens mij niet erbij staan...
Wat doet een gewone 1275 as t.o.v. een MG 1275 nokkenas???

Goed kijken en nrs. opzoeken....

De lijst is nog niet helemaal af.
Er komt binnenkort nog een lijst met alle scatter-assen die ik al voor 3/4 klaar heb.
Alle STD nokkenstokken staan er allemaal al tussen.
2 rene , een std 1275?? , welke dan std : 1275 spi , mpi , a+ , a , metro , inno , cooper , s , etc , etc.
Je moet eerst kijken wat voor std blok je hebt , welk jaar , welk jaar mini en type.
Maar over het algemeen zitten deze 1275 carbs zo rond de 5-45/51-21 in/ex.
De MG-metro bij 9-41/55-17 , je ziet dat de nokken er 4 graden anders op staan , meer verschil is er eigenlijk niet.
Vanaf de 'Van den Plas' stokken naar beneden begint het pas leuk te worden.
Greetz , Jeroen2

jeroen2 schreef:
2 rene , een std 1275?? , welke dan std : 1275 spi , mpi , a+ , a , metro , inno , cooper , s , etc , etc.
Je moet eerst kijken wat voor std blok je hebt , welk jaar , welk jaar mini en type.
Maar over het algemeen zitten deze 1275 carbs zo rond de 5-45/51-21 in/ex.
De MG-metro bij 9-41/55-17 , je ziet dat de nokken er 4 graden anders op staan , meer verschil is er eigenlijk niet.




Standaard Metro 1275... tov een MG Metro 1275 nokkenstaaf...

Ok Rene , Thanx , het antwoord (zie boven) blijft hetzelfde.
Het zijn beide kalme nokkenassen die gemaakt zijn zuinig te rijden , meer niet , de MG was ietsjes sneller met nagenoeg weinig meer verbruik.
Greetz , Jeroen2

jeroen2 schreef:
De MG-metro bij 9-41/55-17 , je ziet dat de nokken er 4 graden anders op staan , meer verschil is er eigenlijk niet.



ho ho .. dat is nie zo. dat is het verschil tussen de A+ nokkenas en de oude versie ..daar hebben ze het profiel drie graden vervroegd.

als je kijkt kom je tot de conclusie dat een MG metro nokkenas heel dicht bij een KENT 266 zit. Vizard roept dit zelf ook het heeft immers als startpunt gedient. de MG nokkenas is echter nouwkeuriger geslepen (ik heb het ernstige vermoeden dat de masters van kent behoorlijk sleets zijn na al die jaren. Ik heb van verschillende britse rijders berichten gehoord over de variabiliteit van de MD286 die zelfs verlopende LCA's binnen een as schijnen te hebben tegenwoordig.

overigens kan je lang niet altijd iets zinnigs zeggen over het gebruik aan de hand van de timing omdat dit niets zegt over het gebruikte profiel van de nok.




Ik heb even gecopypasted met dank aan ACdodd

List of Camshaft Id's & timing figures....
-----------------------------------------------

The figures are based on OE spec where possible and where not they are based on my personal average obsevations when checking many of the same type of cam. Of course the info is correct (to the best of my knowledge) at the time of writing and I may change the info when I have confirmed new or updated info.



OE A+998 Cam (9.6:1/10.3:1 CR), It is also used in economy versions of the metro 1275, such as HLE and LE models, identified by the 1/8" raised ring between lobes 5 & 6.


Checking height: 0.017" @ lobe

Timing: (Intake): 9/41 (Exhaust): 49/11

Nominal lobe lift: (Intake): 0.263" (Exhaust): 0.249"

Duration (Intake): 230 (Exhaust): 240

Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 109

Lobe separation angle: 107.5

Lift on overlap: 0.031"

Accuracy: Very Good




OE 1275 A+ sprite/injection(50hp) cam.It has 2 x 1/8" raised rings between lobes 7 & 8.


Checking height: 0.017" @ lobe

Timing: (Intake): 9/41 (Exhaust): 44/6

Nominal lobe lift: (Intake): 0.235" (Exhaust): 0.235"

Duration (Intake): 230 (Exhaust): 230

Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 109

Lobe separation angle: 107.5

Lift on overlap: 0.025"

Accuracy: Very Good

The standard A+ 1275 cam as fitted to normal non-economy non performance engines is unmarked.

Checking height: 0.017" @ lobe
Timing: (Intake): 9/41 (Exhaust): 55/17
Nominal lobe lift: (Intake): 0.263" (Exhaust): 0.263"
Duration (Intake): 230 (Exhaust): 252
Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 109
Lobe separation angle: 107.5
Lift on overlap: 0.039"
Accuracy: Very Good

MG Metro cam, as fitted to MK2 metro VDP's, RSP Mini coopers, Metro Gta'a and 1275 Metro Sports.It Has a 1/4" groove machined into the cam after the number one lobe.

Checking height: 0.017" @ lobe

Timing: (Intake): 16/56 (Exhaust): 59/29

Nominal lobe lift: (Intake): 0.263" (Exhaust): 0.263"

Duration (Intake): 252 (Exhaust): 268

Lobe centre angle (Intake): 110 (Exhaust): 105

Lobe separation angle: 107.5

Lift on overlap: 0.054"

Accuracy: Very Good


Kent 266 a nice all round road cam, these figures are based on kents own specs, plus with my own additions.

Checking height: 0.016" @ lobe

Timing: (Intake): 24/56 (Exhaust): 61/29

Nominal lobe lift: (Intake): 0.263" (Exhaust): 0.268"

Duration (Intake): 260 (Exhaust): 270

Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 106

Lobe separation angle: 106

Lift on overlap: 0.054"

Accuracy: Average



Here is the Kent 276;
Checking height: 0.016" @ lobe

Timing: (Intake): 29/61 (Exhaust): 66/34

Nominal lobe lift: (Intake): 0.293" (Exhaust): 0.315"

Duration (Intake): 270 (Exhaust): 280

Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 106

Lobe separation angle: 106

Lift on overlap: 0.078"

Accuracy: Below Average



Here is the 286;

Checking height: 0.016" @ lobe

Timing: (Intake): 34/66 (Exhaust): 71/39

Nominal lobe lift: (Intake): 0.315" (Exhaust): 0.324"

Duration (Intake): 280 (Exhaust): 290

Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 106

Lobe separation angle: 106

Lift on overlap: 0.088"

Accuracy: Below Average


The Kent 296;

Checking height: 0.016" @ lobe

Timing: (Intake): 39/71 (Exhaust): 76/44

Nominal lobe lift: (Intake): 0.324" (Exhaust): 0.340"

Duration (Intake): 290 (Exhaust): 300

Lobe centre angle (Intake): 106 (Exhaust): 106

Lobe separation angle: 106

Lift on overlap: 0.112"

Accuracy: Average



As finally Piper's BP300. These figures are based soley on the avergae of 3 cylinders checked in my jig.


Checking height: 0.016" @ lobe

Timing: (Intake): 47/75 (Exhaust): 75/47

Nominal lobe lift: (Intake): 0.315" (Exhaust): 0.315"

Duration (Intake): 302 (Exhaust): 302

Lobe centre angle (Intake): 104 (Exhaust): 104

Lobe separation angle: 104

Lift on overlap: 0.125"

Accuracy: Good

SirYun schreef:
[b]MG Metro cam, as fitted to MK2 metro VDP's, RSP Mini coopers, Metro Gta'a and 1275 Metro Sports



Als je dit zo leest zou dit moeten betekenen dat mijn Metro Gta dus dezelfde nokkenas erin heeft zitten als een MG Metro??? Of gaat dat niet op omdat mijn Gta een Rover is.... en geen MG??

GTa is totaal anders....

En waar baseer jij dat op...gezien de bovenstaande tekst....?!?!

Omdat een GTa een K-series blok is een een Metro Gt een A-series blokje. Nogal een verschil dus....

Helaas voor jou....er zit in een Metro Gta wel degelijk een A+serie blok....in de Rover 114 zit een K serie...
Sorry guy's voor het off topic gaan...

Kijk en huiver:

link

Dat is het 114 model...
Ik praat toch echt over een Metro Gta... en in die van mij zit echt wel een A-serie...

Klopt, ik zag het toen ik verder zocht. Volgens autoweek hebben die 60 Pk dus standaard mini zeg maar. Ga maar uit van een nokkenas die overeenkomt met de normale 1275cc. Maarreh, de 100 serie heet in engeland ook metro. Denk dat daar de verwarring vandaan komt....

Mogelijk dat die verwarring zo is ontstaan...
Ik ga er eigenlijk ook wel vanuit dat ik een standaard nokkenas heb... maar gezien die tekst dat k de zelfde nokkenas zou hebben als een MG..[u:1su5lrxf]moest[/u:1su5lrxf] ik ff reageren...

volgens de Metro Haynes heeft de Gta dezelfde nokkenas als de MG Metro (en ook de grotere kleppen in de kop) en zou 'ie standaard 72/3 pk leveren ..

(trap 'm eens flink op z'n staart boven 4000 toeren .. )

groetjes,
Theo van den Bogaard
(Gta-blok in de schuur)

Doe k elke dag maar dat ding is niet vooruit te fikken...

..? misschien ooit een ander blok ingehangen ? zit er nog een nummer op ? (zo ja, wat ?)

groetjes,
Theo van den Bogaard

Je kan ook met een magneetklok je tuimelaars meten van cilinder 1 wanneer ze openen en sluiten.
Moet je wel eerst zeker weten wat je bdp is van deze cilinder door je boegie eruit te halen en daardoor te meten en (als je geen klepje hebt op je wok) je starter ff eraf halen zodat je je vliegwiel kan markeren wanneer een klep opend en weer sluit.
Dan een cirkel driehoeks berekening en voila , dat zijn je nokkenas opening en sluithoeken.
Greetz , Jeroen2

Theo van den Bogaard schreef:
..? misschien ooit een ander blok ingehangen ? zit er nog een nummer op ?



Is een 12HE 24...dacht ik ff uit mn hoofd....
@Jeroen 2: zoveel moeite ga k niet doen hoor voor mn woonwerk verkeer auto'je...ding rijdt en rijdt op zich niet slecht alleen had m wel sneller verwacht...nou maak ik wel het verschil met mn Mini dus dat is ook al bijna 200 kg verschil dat die Gta zwaarder is...(780 kg tov Minty met 590kg..)

Rene schreef:
(780 kg tov Minty met 590kg..)



Eh, vergeet dat gewicht van al die ice niet

Hmm...kist is 12 mm MDF...kilo'tje of 10 en de rest is hardboard...dus dat valt mee...

Wordt de lijst nog aangevuld met de andere nokkenassen, of blijft het daarbij. Wil namelijk de lift wel eens weten van de SW5....

Joost schijnt het te weten, ik ga het iig niet opmeten, geen zin in

Ik heb een loodvrije 1275 A+ in mijn Midas liggen uit een Metro GTA en dat is toch echt geen K-series motor. Die GTA is inderdaad zoals Rene zegt de opvolger van de oude MG Metro.

De laatste Metro's werden verkocht als Rover Metro. De MG uitvoering is toen omgedoopt in GTA, niet te verwarren met de GT want die had gewoon een standaard 1275 motor.

Dennis

Moest ik toch ff kwijt

Heb joost ook al een PMmetje gestuurd....

Weet iemand toevallig hoe groot de base circle van een A-series nokkenas is?

? is dat niet vrij makkelijk te meten ?
(maar waarom zou je dat willen weten? heb je misschien plannen zelf iets te (laten) maken? )

FWIW,
Theo van den Bogaard

Dat is inderdaad makkelijk te meten, maar ik heb geen A-series nokkenas liggen.
Ik heb een ideetje om een nokprofiel te ontwerpen, maar dat is vrij pril.

Richard

ik weet niet hoe nauwkeurig je het wil hebben, maar ik kan vanavond wel eens met mijn schuifmaat meten ..
(overigens is het excel-bestand van Jeroen2 al wat uitgebreider dan toen dit topic begon .. )

groetjes,
Theo van den Bogaard

Dat zou fijn zijn. Het komt niet op een nanometer nauwkeurig.

Richard

net even de eerste de beste nokkenas die ik tegenkwam gemeten: 29 mm
(standaard nokkenas van een 850)

HTH,
Theo van den Bogaard

Dank je wel!

aangezien Jeroen's site is opgedoekt:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/j2/nokkenassen.xls
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/j2/cam%20ABC.doc

FWIW,
Theo van den Bogaard

[size=75:qm7337q7][edit: link gefixed - Crispy][/size:qm7337q7]

Beide links werken niet Theo....
[edit] de 1e link werkt wel, zij het wat aan de trage kant, de 2e geeft een error .

Rene schreef:

[edit] de 1e link werkt wel, zij het wat aan de trage kant, de 2e geeft een error .



Rene, Dat zal aan je verbinding liggen, het werkt nl prima.
Grt, Mini_martijn
p.s. heb ik van jou niet een metro blokje gekocht?

mini-martijn schreef:
p.s. heb ik van jou niet een metro blokje gekocht?


Kan kloppen ja...

Theo van den Bogaard schreef:
aangezien Jeroen's site is opgedoekt:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/j2/nokkenassen.xls
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/j2/cam%20ABC.doc



waarvoor dank

[size=85:2o43glo0][topics samengevoegd - Crispy][/size:2o43glo0]
Mensen,

Wat doet een nokkenas met deze inscriptie 260M t.o.v van een standaard nokkenas voor een 1000cc motor. Wat kan ik verwachten qua gedrag van de motor?
Dit alles even nog afgezien van de toe te voegen stage 1 set.

Dennis

Nou moet ik eerlijk zeggen dat ik totaal niet thuis ben in codes op nokkenassen...

Maar indien het een 260 nokkenas is (nokkenassen worden over het algemeen met zulke getallen aangegeven) dan zal het er een zijn die zijn meeste vermogen zal gaan leveren in het midden en hoge toerengebied.

Indien dit dus het geval is, zal het een stuk spectaculairder aanvoelen in je 1000tje, qua pk toename zal je moeten denken aan een pktje of 4 a 5

Hoop dat je hier wat aan hebt, maar meer input van andere forumleden is welkom!

Zoiets vermoedde ik al
Dat betekend dus neem ik aan dat ik met name bv op de snelweg wat vermogenswinst behaal waardoor inhalen wat makkelijker zal worden...?

Dennis

Ik heb je vraag toegevoegd aan een bestaand topic over nokkenassen, In de tabel die Theo geeft op pagina 1 van dit topic, is de enige met de naam 260 die ik tegenkom de MS260 (hoewel er nog 2 zijn met een duration van 260)
Dit leidt mij naar MiniSport: http://www.minisport.com/acatalog/info_CAM260M.html

Ook is er nog een PDF met gegevens, waar ik deze specifieke nokkenas dan weer niet tegenkom: http://www.minisport.com/downloads/Mini ... ctions.pdf

(aangezien het in dit geval om een uniek product gaat (eigen nokkenassen) mag de bedrijfsnaam genoemd worden)

Wat ook nog kan doen is met een schuifmaat de nokhoogte meten. Dit helpt ook de identificatie van de nokkenas.

Ola ,

Ik denk dat het een 260 megadyne (hoop dat ik het goed schrijf) is , deze zijn doorgaans zeer netjes gemaakt en gaan langer mee dan je hoofdlagers dus dat zit snor (minisport zet er doorgaans ms260 of m260 op en megadyne 260m of 260md).
Dan 260 tegen een std 1000 asje .... ff kijken in m'n lijst met geteste mini's .... 230 in 252 uit (= normaal std 1000tje) , 260 in 268 uit (idem aan de sport idd).
Geen 1000tjes die ik in't bestand heb die er mee rijden maar ken wel een 1275je en die ging er met een stg3 kopje toch gauw ff 22 bhp op vooruit vanaf std.
In jou geval met het std kopje denk ik dat je tussen idd de 5 tot hooguit 10 bhp zit , kan je mooi 4 kratjes bier extra meenemen en net zo hard rijden.
Als je nog met je 3,76 difje rijdt zet er dan meteen een 3,44 in ... dan ga je ook net iets harder!!
Groetjes , Jeroen2.

welkom terug Jeroen!