Na mijn 1 april grap is het dus nu waarheid geworden. De Mini staat op het punt om afgeschreven te worden. Er staat nu weer een reparatie van ongeveer 1500 euro te wachten. Cilinderkop en zuigerveren en nog wat spul...
En gezien de geschiedenis zal er over een aantal maanden wel iets anders aan de hand zijn...

Dus nou zit ik met een dilemma, of alle reparaties van het afgelopen half jaar (dik 3000 euro plus nog een 4500 euro aanschaf) weggooien en de Mini verkopen voor een paar duizend euro Of er nu nog eens 3000 euro tegen aangooien en een gereviseerde/getunede motor erin leggen
Als ik namelijk gewoon de reparatie uitvoer hou ik mijn gewone standaard Coopertje, en ik wil toch een keer aan het tunen beginnen. Misschien is dit dan nu het moment om daarmee te beginnen??

Om zelf eraan te hobbien heb ik geen tijd en kennis voor

Dikke #$^@#$^@%&@ is t!!!

ik zou een leuk blokje kopen peter
zoals je al zegt je hebt er al een hoop tijd en geld in gestoken
wegdoen zou gewoonweg zonde zijn

Na een beetje van de schrik bekomen te zijn het volgende bedacht; reviseren en opbouwen met wat leuker spul.

Dus zowie zo een getunede cilinderkop. Het blok moet zowiezo uit elkaar, dus wat nog meer??

Kom maar op met lijstjes en bedragen

ik zou zeggen we rijden naar duitsland
ik geloof dat minispeed nog wel een leuk blokkie heeft staan

Hij staat al bij MiniSpeed... Welk blokje bedoel je??

En kom niet aan met dat 1460cc 16V blok van 15.000 euro

poeh ik geloff dat hij een paar weken geleden een opgefokte 1380 had staan
maar ik zou gewoon zeggen hier heb je ee berg geld maak er wat leuks van

Ja, volgens mij idd. Maar hoe zit dat in een SPi-koets?? Dan kom je toch niet door de keuring?

Peter schreef:
Ja, volgens mij idd. Maar hoe zit dat in een SPi-koets?? Dan kom je toch niet door de keuring?




klopt

maar als je de carb er weer op zet mag t weer wel
probeer minisevencentre
die heeft een kaal blok voor 1250
dus zonder bak en kop...
is al beter te betalen..

Wat bedoel je met carb(urateur)?? Ik heb een injectie??

Wat mag je in een SPi-koets leggen, zonder dat je problemen krijgt met de keuring??

ik geloof zelfs alles als het aantal cilinders maar hetzelfde blijft

ik heb mijn honda geswapt van 1,5 naar 1.6 en daar heb ik geen melding van moeten maken geloof ik

maar dat staat toch op je kenteken bewijs ik heb er bijv. geen cil.inhoud op staan

Tegenwoordig mag ook dat niet meer volgens mij. Moet ie eigenlijk herkeurd worden. Maar www.rdw.nl bied uitkomst

Peter, hoeveel heeft je blokje dan gelopen?? En hoe kan het dat je motor zo versleten is??

55.000 In de eerste 12 jaar 45.000 en in de laatste 3/4 jaar 10.000... (van een liefhebber naar een "jeugdig rijder" )

Weet je zeker dat het geen 155.000 was ipv 55.000?

ja, want ik heb alle onderhoudpapieren erbij, van het moment van aanschaf in '93 af en alle onderhoudsbeurten (met km-stand).... Dus ik dacht dat ik wel een aardig autootje gekocht had...

DAMN!!!! 55.000 Km en nu al naar de klote? Die van mij heeft al meer als het dubbele en doet het nog prima. Hoe heb je dat voor elkaar gekregen????

waarschijnlijk niet gewent zoveel te rijden
Ik hoor morgen wat er nou precies aan is...

Auto zal wel gebruikt zijn als boodschappenwagen, nooit echt goed warmgereden enzo...

Hoe ga je het dan doen op de 8ste????

hopen dat die dan klaar is...

laat het wel even horen aub wat je gaat doen he
ben erg benieuwd want ik weet dat ze daar een hoop leuk en snel spul hebben liggen

ik zou nog even geen paniek voetbal gaan spelen en eerst eens kijken wat er nu echt aan gort is.

als alleen je kop problemen geeft kan het zijn dat je voor redelijk normale bedragen de boel kan reviseren. en als je wilt poorten e.d. kan ik ook wel wat voor je doen (aannemend dat de kop niet gescheurd is), moet je even een PM sturen want dan kan ik kijken wat je plannen zijn en of deze realistisch zijn.

Zo ben terug:

- Klepzitting cil. 3 was los (geluk dat deze niet in de cilinder is gevallen )
- zuigerveren cil. 3 zitten vast
- Kras in wand cil. 4

We gaan nu het blok loshalen en kijken/vervangen wat nodig is.

Optie: Opnieuw opbouwen met nieuwe/snellere onderdelen (cilinderkop etc.) met nog een 40.000 km voor de boeg en met de kans dat binnenkort de versnellingsbak an gort is en dus weer een leuke reparatie.
Of een splinternieuw 1300 cooperblok met de mogelijkheid om vanaf nu nog een 100.000 km te kunnen rijden (En een goede basis om te gaan tunen...)

Wat betreft een andere motor er eventueel in moet je ook niet uit het oog verliezen dat er eventueel emissie-eisen zijn die je niet meer haalt met een motor met (bijvoorbeeld) een carburateur. Ik zou dit eerst even goed uitzoeken voor je aan een andere, dure motor begint.

Daarnaast zou je je ook eens moeten afvragen of je wil investeren in een hele goede, gereviseerde motor, terwijl de rest van je auto "oud" blijft. Dat is ooit voor mij de overwrging geweest om dan maar "all the way" te gaan en een complete restauratie er tegenaan te gooien. Je kunt ook kijken of je een tweedehands blokje kunt vinden, misschien is het zelfs mogelijk om alle injectie-gerelateerde zaken over te zetten op een carburateur-blok (volgens mij is dat al eens op het forum ter sprake gekomen).

Eelke, gezien de tijd was dit geen reactie op mijn laatste post??

als je het kunt missen zou ik voor een compleet blok wissel gaan
en inderdaad je moet wel even opletten met de waardes

ben benieuwd

Peter schreef:
Eelke, gezien de tijd was dit geen reactie op mijn laatste post??


Nee, inderdaad. Maar als ik je laatste post in aanmerking neem veranderd er niet echt veel aan mijn reactie volgens mij... Je kunt dus nog een optie 3 toevoegen: zoeken van een tweedehands blok in een betere staat dan je nu hebt.

Eelke schreef:
Je kunt dus nog een optie 3 toevoegen: zoeken van een tweedehands blok in een betere staat dan je nu hebt.



Sja, dan weet je nog nooit precies wat je hebt... En mijn geluk kennende.. Sja, je kunt het al raden...

Afhankelijk van hoe lang ik nog in deze Mini rond wil tuffen en de kosten ervan, ga ik voor of onderdelen vervangen of een splinternieuw blok...

als het even kan moet je je mini gewoon nooit meer wegdoen..

en ik zou idd ook niet voor een 2e hands blok gaan,
minisevencentre heeft geloof ik een 1275 blok compleet voor 1700 euro.
of die 1380 short block voor 1250

maar das toch best weer veel geld.

Waar de Mini nu staat, hebben ze een gloedje nieuw compleet 1300 blok staan voor 2200 euro, dan ga ik het liefste daarvoor...
Ik wacht even af wat er allemaal vervangen moet worden. Komt dat in de buurt van de de prijs voor dat nieuwe blok, is de keuze natuurlijk snel gemaakt...

Groeg in de wand is verreweg het duurste. Zuigers moeten eruit. verder moet het block gehoned/opgeboord worden, aangezien de zuigerwand beschadigis. Betekend dus nieuwe zuigers, waardoor je op 1293cc uit zou komen als eerstvolgende maand. Kan ook groter natuurlijk, net wat je wilt....

Voordeel wat je dan wel hebt is dat het mechanise gedeelte alle stress al kwijt is en een gereviseerd blok is sterker als een nieuw blok. Maar al met al zal het wel duurder uitkomen....

Wat dus wijsheid is laat ik in het midden en hangt voornamelijk van je financieen af en wat je uiteindelijke einddoel is....

Laatste update:

Blok wordt helemaal vernieuwd, op de krukas na, die was nog als enigste perfect.
Samen met de versnellingbak, die al kuren begon te krijg bij het terugschakelen naar de 2.

Er komt nu een 3.44 diff. in en afhankelijk van de prijs een MD274 en stage 2 kop.

Vandaag komen de prijzen, en dan wordt het beslissen

EDIT- Eind deze week is de Mini klaar met splinternieuw blok en 3.44 diff. en MD274 nokken-as. Kop was een beetje teveel van het goede, misschien voor volgend jaar. (als de bankrekening weer op peil is )

ik zou er geen MD274 inzetten maar een SW5.

de 274 is een theoretische tussenstap tussen een 266 en een 286, geeft een koppelverloop wat niet echt mooi is, en doet niets wat SW5 niet kan, maar dan beter.

MD274 zou voor een SPi nog binnen de emissie-eisen blijven, een SW5 zou een probleem kunnen geven, werd mij verteld Ook met de rest van de toekomstplannen in het verschiet

beter dus eind deze week weer crossen met dat hok van je

ik zal deze week eens gaan kijken bij minispeed wat ze allemaal met je auto aan het doen zijn
en natuurlijk effe kijken of ze voor mij nog wat leuk speelgoed hebben :)" title="Evil" />

crossen?? zal niet lukken, de eerste duizend km inrijden

Wanneer ga je?? Misschien ga ik ook nog een keertje kijken..

denk ook pas tegen het eind van de week
eerst centjes van de baas krijgen he

maare wat is nou de winst van die andere nokken as
meer pk's

Vermogen zal niet zo veel winst zijn, meer ander verloop van het koppel. En in combi met een ander diff. een stoplichtsprintertje dat menig gaar golfje ( ) eruit kan trekken :)" title="Evil" />

Kevski Style schreef:
DAMN!!!! 55.000 Km en nu al naar de klote? Die van mij heeft al meer als het dubbele en doet het nog prima. Hoe heb je dat voor elkaar gekregen????



Ik heb hetzelfde meegemaakt met mij SPI uit 1992. Het was een schadeauto dus ik kon er niet mee proefrijden, maar ik denk 55.000 km d's niets. Schade hersteld, blok erin, klote lopen en veel gerammel. Bleken de zuigers teveel speling te hebben . Meteen maar het gehele draaiende deel van het blok laten reviseren (ex de kop dan), nieuwe zuiger en lager etc. Een paar maanden later mijn versnellingsbak lagers naar gort . Ook maar vervangen dus, veel geluk dat ik veel zelf kan doen Een lage kilometerstand is allemaal leuk en aardig, maar ik denk dat er in mijn geval gewoon een keer met teweinig olie is gereden, en dan gaat het snel met de slijtage. Ik heb regelmatig het probleem gehad met keerring van de schakelstang in de versnellingsbak, die kwam er gewoon in zijn geheel uit. Kijk dan lekt hij een berg olie, als de vorige eigenaar dat niet in de gaten heeft gehad, en hij blijft gewoon doorrijden dan haal je de 100.000 niet.

aan peter:
welk jaar is je Mini? Als deze nl van voor 1993 is (dus van 1992 of eerder) hoef je niet aan de viergas milieu-eis te voldoen, maar alleen aan de CO waarde..
Dit kan aardig wat schelen, en je kunt een Cat-vervanger erop zetten of je cat leeghalen. Dit kan ook een paar procent vermogenwinst leveren.
Ik geloof dat je rond de 2/2.5% mag zitten en dat is aardig hoog. Met een carb valt dit nog wel enigszins af te stellen met de CO schroef..
Succes ermee!

MD274 zou voor een SPi nog binnen de emissie-eisen blijven, een SW5 zou een probleem kunnen geven, werd mij verteld




volstrekte kolder! een SW5i is 244/244 seat timing en zal qua emissie eisen juist veel beter voldoen dan een 276.

de sw5 is juist heel erg goed met emissie omdat deze een heel efficiente trapping heeft bij lage toeren (waarop ook de meting gebeurd) .. ook de reden van het koppel verloop (koppel [vlakte is meer het ding)[/quote]

Ter illustratie het koppel-/vermogensverloop van een 1275 met SW5:

Max. koppel ligt iets boven de 120 Nm, het koppelverloop is over een breed toerengebied zeer vlak.
Na de sessie bij Speedcentre liep deze Mini bij stationair vrij arm (dus geen probleem bij de apk).

Maar wat gebeurt er met een injectie mini? Levert het sw5 nokkenasje dan ook zoveel meer?

@Skelter: 3x raden, een 93’er natuurlijk...

Heb er eigenlijk iemand echt ervaringen met een MD274(Speciale nokkenas voor injectiemotoren)? Wat ik namelijk een beetje gek vind is dat er in Nederland niemand (Minirijders en Minicentra) ervaringen blijkt te hebben met deze nokkenas en de SW5 word aangeraden boven de MD274 en in Duitsland (Minicentra en fora) met beide nokkenassen ervaringen zijn, en de MD274 wordt aangeraden voor een SPi. In Duitsland gelden dezelfde keuringseisen als in Nederland, overigens...

Kan iemand me dit eens uitleggen??

http://www.minispeed.com/image/6.PDF

CMC schreef:
Ter illustratie het koppel-/vermogensverloop van een 1275 met SW5:
[img]
Max. koppel ligt iets boven de 120 Nm, het koppelverloop is over een breed toerengebied zeer vlak.
Na de sessie bij Speedcentre liep deze Mini bij stationair vrij arm (dus geen probleem bij de apk).



Wat zijn der verder specs van je motor, alleen die SW5 levert je niet het geillustreerde vermogen en koppel.

Frans

Er is hier al veel over geschreven ( hier en elders)..

maar wellicht ten overvloede en wat kort door de bocht:
er is bij een mini injectie een probleem om op hoge toeren genoeg peut te leveren ( injectoren te langzaam e.d. zie Marcel Chicak (sp?) artikel).er zijn van allerlei lapmiddelen om dit te "verhelpen", deze hebben meestal het effect dat hij over het hele gebied veel rijker loopt en dus zuipt als een dolle, emissies gaan door het plafond..en dit kost ook gewoon vermogen.

hoe langer de nokkenas in seat timing hoe meer je toeren nodig hebt om pk´s te maken hoe meer last je van het probleem hebt. omdat er geen gepubliceerde gegevens zijn over de timingen van de SW5 wordt er over het algemeen aangenomen aan de hand van het vermogen dat de nokkenas ergens in het 276 graden bracket zit.dit klopt echter niet.

ik ben bereid ieder zijn bewijs te aanvaarden maar er zijn tot op heden geen mensen die daadwerkelijk met een dynoplot zijn gekomen die bewijst dat het werkt..( de 140 pk spi van Honeycrock e.d...)

maar het is theoretisch onwaarschijnlijk. en wat je ook niet wordt verteld is hoe de "power delivery" is.

franske schreef:
Wat zijn der verder specs van je motor, alleen die SW5 levert je niet het geillustreerde vermogen en koppel.


Het resultaat op de foto komt uit een std. 1275 A+ blok (Metro '89/'90), Mintec MSE4 'stage 3' kop (35,6/29,5 mm kleppen), 1,5:1 roller tip rockers, HIF44 carb op Minispares inlaatspruitstuk, Aldon Red verdeler, LCB en een home made uitlaat.

Zo, net telefoontje gehad. Morgen ben ik weer in het bezit van mijn enfant terrible
Ik kon er toch geen afscheid van nemen...

Het complete motorisch gedeelte is venieuwd, incl versnellingsbak en koppeling. Samen met wat kleine aanpassingkjes hoop ik dat ik nu wat langer plezier kan hebben van mijn Mini'tje...

Na de zomer wil ik dan het complete rem-gedeelte vernieuwen/vervangen. En daarna zie ik wel weer verder...

oeoe hoelaat dan kom ik even kijken uiteraard
ben wel benieuwd naar dat racemonster

Hmm, vanavond druk, druk, druk...
Morgen zal ik wel de hele dag bezig zijn met de audio-instal. Dus dan bent u altijd welkom om even te komen kijken..