Ik zal vanavond even kijken voor een linkje het kwam erop neer dat bij manifold spruitstukken de lambda sonde tussen de 1 en 4e cilinder zit . En dat hij daardoor niet de gassen van alle 4 cilinders kan meten en daardoor zou hij te hoog co hebben bij de apk en ook minder goed gaan lopen .

En wat zijn jou ervaringen met dit spruitstuk .want je klinkt niet erg enthousiast .

haha over alleen een uitlaatspruitstuk wordt ik ook niet héél enthousiast...
En ik denk ook niet dat je daar heel veel mee gaat winnen.

Bij mij is het een deel van het geheel geweest, heb het gehele in- en uitlaat-verhaal aangepast...

Verder kun je weinig ervaringen met een uitlaatspruitstuk hebben
het paste gewoon netjes, dus qua montage niks te klagen...

Haha als het goed past is het prima . Toch .ik doe het ook niet voor prestaties maar gaat hoofdzakelijk dat ik dan geen flexibel stuk meer heb maar zon kogelgewricht en als ik dan toch bezig ben doe ik meteen het spruitstuk erbij kan spruitstuk en dat kogelgewricht kopen voor weinig en normale voorpijp kost al 90 euro dus

Als je bij de zoek optie maniflow intoetst staat er ergens tussen y stukje met lambda aansluiting daar staat het verhaal bij wat ik bedoel weet niet hoe ik een link moet plaatsen vandaar

Ik heb het topic even aan het bedoelde topic gehangen zodat de informatie bijelkaar blijft.

zijn er nog meer mensen die een spaghetie spruitstuk hebben van manifold ?
heb er zelf even over nagedacht over de plaatsing van de lambda sonde tussen 1e en 4e cilinder.
denk zelf dat het niks uit maakt voor je lambda en het lopen van de motor,omdat hij toch gewoon zuurstof meet in de uitlaatgassen .
maar als er een probleem zit in de 2e of 3e cilinder slechte verbranding of iets dergelijks kan de sensor die niet meten en daarop het mengsel niet aanpassen met als gevolg te hoog co en ppm .maar dan zit het probleem in je 2e en 3e cilinder en niet aan de plaatsing van je lambda sonde .
als iemand er andere ideeen over heeft graag .
groetjes remco

Aan begin van dit topic wordt overigens melding gedaan over problemen met lambda sensor in LCB downpipe van cil 2 & 3. Nu dat m'n MPI weer normale CO waarde heeft (met lambda in Y-stuk van cil 1 & 4), speelt het minder, maar wil in toekomst zeker de sensor verplaatsen verder naar beneden (moet bedrading wel verlengd worden), zodat alle cilinders worden gemeten. Of je origineel spruitstuk nu vervangt door LCB is puur persoonlijk denk ik, origineel staat als goed bekend en levert waarschijnlijk iets meer koppel onderin. Dan blijven alleen kostenplaatje en werkzaamheden over.

let op met de bedrading verlengen, hierdoor kan hij ook al belabberd gaan lopen!!!

dacht dat een lcb van manifold juist wel beter was voor motor verwacht geen pks erbij maar zeker niet dat het minder word hierdoor.

Met uitlaat systemen kan men ook eindeloos spelen en altijd voer voor discussies.
Afhankelijk van rest van uitlaat systeem en de nokkenas bijvoorbeeld, raakt men al gauw koppel kwijt onderin (niet te verwarren met topvermogen). Heb zelf ook met Maniflow 3 in 1 geexperimenteerd op (off-topic) 1070 met 300 graden nok, geeft nog minder koppel, maar meer vermogen bovenin, dus terug naar LCB.
Iemand overigens ooit een LCB met lambda in downpipe voor cil 2 & 3 gezien? Wellicht speelden andere problemen dan positie?