Op zich zit de carburateur nu goed, maar veel van de oudere inlaatspruitstukken zijn gemaakt voor een HS en niet voor een HIF. Hanz heeft een originele Minispares gebruikt en totaal geen problemen met de montage van zijn HIF 44.

Hanz had ook geen oliedruk, bij hem hebben we de leiding van blok naar oliefilterhuis losgehaald en daar de olie in de oliepomp gegoten, dat werkt ook uitstekend.

Dennis

Een paar klappen met de hamer op het schutbord werkt ook goed.

De olieleiding van blok naar oliefilterhuis even vullen met olie wil ook helpen om sneller oliedruk te krijgen. startmotor rond laten gaan met bobinekabel los. Dan pomp je lekker door tot het lampje uit gaat en dan een vonkje erbij en broem.

(haha, zie datzelfde truukje nu ook post!... ik begon aan het berichtje en werd toen door topgear afgeleid ) Maar waarom geen hiff44 erop?

Dat dachten we bij Hanz ook, alleen stond de ontsteking 180 graden gedraaid, moet dat bij mij ook even opnieuw checken.

Dennis

PS Ja, het schutboard heeft ook een paar tikken gehad

Sommige spruitstukken hebben er ook meer last van dan andere. En geloof ook dat er verschil zit in de lengte van de bovenste motorsteunen bij sommige mini's. Weet het niet uit mn hoofd, maar heb hetzelfde probleem ook weleens gehad

Vandaag weer even met de Estate bezig geweest en bij mij stond de ontsteking net als bij Hanz ook 180 graden verkeerd Met een beetje hulp draait de boel nu eindelijk en nog redelijk netjes ook.

Heb ook al een rondje gereden, maar er moet nog wel het een en ander afgesteld worden en een olielekkage bij het oliefilter moet verholpen worden.

Dennis

Dennis schreef:
Vandaag weer even met de Estate bezig geweest en bij mij stond de ontsteking net als bij Hanz ook 180 graden verkeerd


Hoe kan dat? dat asje kan toch maar op 1 manier je blok in?

Dennis":2kv68er5]olielekkage bij het oliefilter moet verholpen worden.
[/quote:2kv68er5]
De wartel van het aanvoer(?) buisje niet los?

Wat was het ook alweer? Rotor naar 1 laten wijzen wanneer 1 gaat tuimelen?

Rotor idd ongeveer naar 1 laten wijzen als deze net vanaf het BDP naar beneden wil gaan.

Hij lekt op de aansluiting met het oliefilterhuis, niet op de wartel vreemd genoeg.

Dat asje kun je op tig manieren monteren als je wilt, de ontsteking zelf kan maar op 1 manier gemonteerd worden en dat kun je dus 180 graden omdraaien, zoals ik dus heb gedaan...

Dennis

hmmz

jammer genoeg heb ik het nog niet voor elkaar.

komt wel goed, maar nu nog ff niet

goed werk op estate btw
wel een vergaarbak van allerlei mini's ondertussen..

Na een tijdje gereden te hebben met een 998 met 1275 kop ben ik nu bezig met de ombouw naar een gewone 1275. De 998 heeft nooit echt lekker willen lopen terwijl deze qua opbouw bijna het zelfde is als die in mijn Mk2 die echt super loopt.

Omdat ik al een hele tijd een deels onttakelde 1275 in de garage had staan heb ik besloten deze opnieuw op te bouwen en daarvoor veel onderdelen van de 998 te gebruiken zoals: kop, waterpomp, dubbele distributie, elektronische ontsteking en nog wat klein spul. Tevens heb ik een MG Metro nokkenas gemonteerd voor wat extra power Dit blok wordt een tussenstap naar de montage van een 1310 stage 4 blok.

Vandaag het 998 blok uit de auto gehaald (voor het eerst in lange tijd niet op een brug maar op de grond op bokken) en begonnen de benodigde onderdelen van het blok te schroeven. Het 1275 blok had ik al helemaal klaar gemaakt, met nieuwe keerringen en pakkingen.

Dennis

De Estate wordt op termijn voorzien van een Opel C20NE motorblok. Deze komt uit een Opel Astra GSi uit 1994. Ik heb al het een en ander ingelezen op het 16v forum en gecombineerd met mijn ervaringen van het Suzuki project denk ik ook dit project tot een goed einde te brengen. Het blok staat al klaar, gisteren heb ik de slijptol in het subframe gezet en vandaag de eerste dingen verbouwd.

Het zal een project voor de langere termijn zijn, omdat ik ook nog de Honda Mini heb staan en komende maandag mijn nieuwe baan begin. Maar het gaat allemaal goed komen

Dennis

De donor:


Het motorblok:


Zoals het frame min of meer moet worden:


Zoals het er nu uitziet:

Schrijf je de maten op ?
Voor de motorsteunen fabriek ik zelf wel wat..is volgens mij het enigste wat scheelt tussen 16v en 8v.
Behalve de bak.Baksteunen en plaats kan schelen bij verschillende bakken.
Zeker NIET onder de F18 gaan... ,liefst ook andere koppelingplaat erin..alsnog.
Iets zwaardere opgewaardeerde,ivm kleine wielen.of ga je niet op 10"?

Of je nu een 16V of een 8V gebruikt maakt qua motorsteunen ook niet eens zoveel uit. Het draaiende gedeelte is hetzelfde alleen de kop is anders. Of er verschil is qua afmetingen en bevestigingspunten tussen een F16 bak die ik gebruik en een F20 van een 16v weet ik niet, maar dat is niet zo moeilijk op te lossen.

De Estate blijft op 12", ik vind die beter bij een Clubman Estate passen dan 10", die staan een beetje iel naar mijn mening.

Dennis

Bevestigings punten per model bak zijn anders bij slopels..
De F16 zou ik echt lozen als je op 12" gaat rijden.En een F18 of hoger nemen.
De F16 hebben we al 2x gesloopt op 13" wielen en met origineel 2 liter blokje in de corsa's. + het feit dat ze meer trek vermogen hebben dan F18 en F20...zit je niet op te wachten met kleinere wielen dan de opel's.
Langvertande F18/F20 bak voldoet beter z'n werk met kleine wielen.
Rustigere toeren draaien op snelheid..Boel heel houden..[ik zie alleen maar voordeel].

Bak vervangen bij opel suck's..laat staan als hij in het motor ruim van een mini ligt. = uitbouwen..

Ik heb op het moment twee F16 bakken en kan er dus eentje slopen. Ik heb inderdaad gelezen dat een F18 of F20 beter is, maar die zijn ook weer groter en zwaarder. Daar komt nog bij dat een F18 slecht te krijgen is en dus duur, dus houdt ik het even bij een F16.

Dennis

Dus dan kun je straks in zn 5 over een rotonde? Zal wel meevallen toch? Al is het wel leuk om te weten hoeveel toeren je maakt in de hoogste versnelling als je 120 kpu rijdt. Als dat zo'n 5000rpm is dan had je net zo goed een A series erin kunnen laten.

Ik heb ooit een van mijn eerste circuitdagen in een D kadett gereden met een 2 liter motor. We hadden daar 14" wielen onder met lage banden en dan ding kwam maar heel even in zn 4 op Zandvoort. Die te lange overbrenging was ook niet fijn. Maar dat is dus de andere kant van het verhaal als ik het zo begrijp....

Wat ik begrijp is dat een standaard F16 uit een Astra GSI 8v een 3.74 eindoverbrenging heeft en dat is wat aan de korte kant ja, mooiste zou zijn een 3.55, die schijnen ook te bestaan. Ik ga eens kijken wat voor bakken ik precies heb liggen en welke eindoverbrenging er in zit.

In mijn Suzuki zit een 4.1 en dat gaat ook op de straat best wel goed vind ik en op het circuit zeker

Dennis

Ik denk/vermoed dat de eindoverbrenging/ diff van een diesel wel lang genoeg is.

Ja en dat zijn dus meestal die F18 bakken die schaars en dus duur zijn

Dennis

Astra gsi is ook geleverd in 1800cc 16v..die hebben een ook F18 bak..
Alleen de 1800cc 16v uitgave is weer schaars.

Meriva heeft een F17 bak met juiste verhouding erin..en als je de juiste 1e type meriva vindt..heb je ook kabel achakelen ipv stangen stelsel.
Hoeft de pook niet zo achterlijk hoog in de mini te staan net als de meeste die de opel schakel stok gebruiken.

Als ik nog een keer op de opel sloperij ben zal ik eens horen of hij nog een juiste bak heeft voor weinig.

Het iets extra gewicht is verwaarloosbaar.Auto wordt in verhouding toch topzwaar dus ophanging zal je moeten opwaarderen.
Power genoeg in het blokje om het beetje extra gewicht mee te zeulen..

Heb jij de schakelpook in een rallyewagen wel eens gezien...die zit zo ongeveer op de hoogte van het stuur.

Het Opelblok is wel zwaar, maar dat is een gewoon Miniblok ook en het blok van de Honda is ook niet direct een lichtgewicht, daarom blijft de Suzuki ook de circuitauto dat blok is echt super licht.

Laat maar horen wanneer je iets weet over versnellingsbakken en prijzen, ik kan dan altijd nog de F16 bakken in de verkoop gooien.

Dennis

Je kan die f18 bakken ook vaak in latere Calibra`s vinden..
En de ophangpunten van een f16 f18 f20 zijn allen het zelde (is mijn ervaring)
Heb in een corsa met c20ne en c20xe de f16 bak nooit weten te slopen! daar waren Ook de nodige rondjes op de nurnburgring bij, heb daar ongeveer 75000 km mee gereden op de volgende bandenmaten 195/45/15 195/45/14 en ook een tijdje op 175/50/13, dat maakte enkel wel erg veel toeren
f16 is idd wel redelijk kort de auto ging plankgas bij 215/220 in de toerenbegrenzer met de f20 achter de c20xe was dat 240.
Je kan ook vaak wel de overbrenging uit een andere bak halen van diesel misschien?
Moet het wel een bigblok diesel zijn

Dennis

Ik weet niet hoe ver je bent met het frame.. maar ik kwam nog het onderstaande tegen..

Deze leveren een bouwpakket voor het frame
http://www.kevericmotorsport.co.uk/#/su ... 4538252967

Jaapio

Dat frame ken ik. In feite koop je wat op maat gezaagd en gebogen staal wat je dan zelf nog inelkaar moet zetten...probeer dat maar eens zonder mal.... Het rotste karwei moet je dan nog zelf doen en dat is het op de juiste plaats zetten van de motorsteunen . Ik bouw hem liever naar eigen inzicht.

Dennis

PS Een bestaand frame mag je dan ook nog uitelkaar slijpen.

Het is alweer even geleden, maar vandaag toch weer een beginnetje gemaakt met het bouwen van het subframe. Veel passen en meten en extra wegslijpen en weinig op geschoten, maar ik heb er weer zin.

Dennis

Afgelopen zaterdag 'even' naar het te lassen subframe en Dennis' z'n track auto gekeken (om de wijsheid er vanaf te 'lenen').

Ik kan bevestigen dat hij er weer lekker aan bezig was (frame) tot ik hem van het werk afhield

Jihaaaaaaaaaaaaa!

Het is wat passen en meten, maar het gaat helemaal goed komen. Aanstaande zaterdag gaan we weer verder.

Dennis

Zal ik gelijk een 2.0 16v motor aanleveren?
Ben wel nieuwsgierig of dat ook past..
Misschien een idee om even proef te passen voordat je het frame laat spuiten/coaten?
Hoef ik zelf niet het wiel opnieuw uit te vinden..

Het onderblok is hetzelfde, de bak zal misschien qua ophangpunten iets verschillen, misschien ook niet (8v heeft een F16 en een 16v een F20). Grote verschil is de kop en daar heb je eigenlijk weinig mee te maken qua opbouw van het frame.

Ik heb gekozen voor een 2.0 8v, omdat deze goedkoper en betrouwbaarder zijn en veel koppel onderin hebben. En 115 pk is meer dan zat, met wat modificaties kun je dit vrij gemakkelijk zelfs naar 130-140 pk tillen.

Dennis

Indien je meer wilt weten over de opelblokken, raad ik je deze site aan:

http://www.corsa-novatuning.nl/nl/index1.htm

Succes!

Dank je wel, zeer interessant en ik lees dus dat een F16 uitwendig hetzelfde is als een F20. Dat betekent dat wanneer je een subframe bouwt voor een C20NE (8v) daar ook een C20XE (16v) in past. Ik heb overigens ook nog een draaiend gedeelte van een C20SEH liggen, wat direct 15pk winst oplevert lees ik .

Dennis

Welcome!

Klopt inderdaad, met deze site kom je een heel eind.

Ik ben erg benieuwd hoe het gaat worden! Succes!

Vandaag weer even bezig geweest met de Opel/Estate. Omdat ik van bepaalde maatvoeringen niet helemaal zeker was en ik de auto niet direct bij de hand had me uitgeleefd op de schetsplaten voor de dynamosteun en motorsteunen. De gaten op de juiste plaats krijgen is nog niet zo simpel.

Dennis

Schetsplaat voor de dynamosteun:



Schetsplaten voor motorsteun 1,2 en 3.

Op het moment staat de Estate te koop, maar de interesse is minimaal, mede omdat de versnellingsbak min of meer stuk is en de uitlaat lek. Omdat hem zomaar te laten staan ook niet goed is, toch maar besloten om de bak te wisselen en de uitlaat te repareren. Dan kan ik er in ieder geval mee rijden.

Vandaag het blok eruit gehaald en de bak er onder vandaan gehaald...leuk al de kleine boutjes. De andere bak zit er alweer onder en nu ik toch bezig ben vervang ik direct ook alle keerringen en de oliepomp (olielampje bleef net even te lang branden vond ik bij de koude start)

Morgen op de clubdag even wat keerringen halen en dan kan het blok afgebouwd worden en weer in de auto.

Mocht de auto niet verkopen dan wordt hij op termijn ipv eerder geplande Opel conversie voorzien van een Suzuki motorblok.

Dennis

Blok zit weer in de auto, alleen moet ik nog het schakelmechanisme monteren en het inlaat/uitlaatspruitstuk. Besloten het schakelmechanisme ook te wisselen omdat deze toch wat hakerig aanvoelt, alleen de verkeerde mee naar de garage genomen. Nee, die van een Metro gaat niet passen.

Verder is de uitlaat niet meer te redden en daar moet dus een andere voor komen. Langere tijd stilstaan komt een auto niet ten goede, want er zit overal ook vliegroest.

Komende zaterdag hopelijk weer rijden, mits ik voor die tijd een uitlaat kan scoren.

Dennis

Zo, de alles zit er weer in en is aangesloten. En passant nog even de hele remmerij linksachter moeten vervangen wegen een kapotte ankerplaat waardoor de remcylinder kon draaien met als gevolg een gigantische bende in de trommel en plas olie bij het linker achterwiel.

Helaas wil de boel niet starten, had wel een paar draadjes vergeten vast te zetten, dan wel omgedraaid. Ik heb nu vonk en benzine, maar starten...ho maar. Het lijkt wel of de "nieuwe" carburateur die ik heb gemonteerd overstroomt en het rechtstreeks in de cylinders stort, want de bougies zijn drijfnat.

Morgen maar eens de carburateur er af halen.

Dennis

En de boel loopt en rijdt weer. Vlotterniveau afgesteld en starten, lopen. Na een proefrondje nog een waterlekkage moeten verhelpen (slangenklem vergeten vast te draaien), maar alles draait nu netjes.

Nu alleen de carburateur wat finetunen en wellicht nog een ontluchtings/afstelronde van de remmen en hij kan er weer tegen. Hij schakelt trouwens weer perfect en daar was het uiteindelijk allemaal om te doen.

Dennis

Mooi dat de Estate weer rijdt.

Groetjes Sebas

Hij rijdt weer uitstekend. Remmen en afstelling nog even nagelopen en alles weer in orde. Remt, draait en schakelt weer zoals het hoort en daarom teruggetrokken uit de verkoop.

Dennis

Net een paar hele nette deuren gescoord, nu nog op zoek naar een paar goede achterdeurtjes voor een redelijke prijs.

Dennis

De Estate is uiteindelijk toch verkocht en gaat als alles goed gaat aanstaande donderdag 25/10 richting België.

Een nieuw project is alweer aangeschaft in de vorm van een Innocenti 90L uit 1978 . Die ga ik eind volgende maand ophalen en ik zal mettertijd daarvoor een nieuw showcase topic openen

Dennis

Hey jammer zullen hem missen, maar daarentegen kijk wel uit om weer een 90L te zien

Sneak preview:

EPIC!

Wat zijn de plannen?
Origineel of een Japanse naaimachine in het vooronder?

Niets aan veranderen en rondjes door Zandvoort rijden !

Plannen:

Suzuki Swift conversie
13" met 175/50/13
4-pots geventileerd
Kuipstoelen
Rolkooi
Bumperloos
Laag

Dennis

Klinkt aardig

Ik zou zelf voor een Daihatsu 1.3 16V gaan, want dat is meer historisch verantwoord.
Wel met twin dcoe's erop, want het blijft een Italiaan.

Die nieuwe Compomotive TH staan er super onder, maar voor een budget build zou ik op zoek gaan naar ATS classic. Helaas vind je die in Mini steek alleen in 10". Voor 13" zou je nieuwe flenzen en omgeboorde trommels moeten hebben voor steek 100,en dan is er genoeg 13" te vinden.

Kuipstoelen; een paar leuke oude Recaros uit een Opeltje GSI en dan samen met de achterbank in zwarte stof opnieuw bekleden.
En dan een leuk Nardi of Momo stuurtje erin.

Bumpers zou ik erop houden, maar al het chroom op de auto zou ik zijdeglans zwart maken.

Beetje Duitse stijl, maar dat moet ie goed kunnen hebben.

Ik zou het alleen niet over mijn hart krijgen om in de body te hakken om de modificaties kwijt te kunnen.

Maar dat is mijn droom, ik zie met veel plezier het innocenti project tegemoet.

En hier wat p*rn*!

Ik ga deze week een set Wolfrace 13x6 ophalen met 175/50/13 banden en een set Sparco sportstoelen in zwart/grijs met verstelbare rugleuningen. Daarna eerst maar eens de auto ophalen.

Dennis