Bedankt dit soort dingen vind je dus niet in de haynes

Tis alweer een tijdje geleden sinds de laatste update, ik heb er door allerlei dingen ook maar weinig tijd voor gehad.
De mini is ondertussen een (bijna) kale body, achtersubframe zit er nog onder om hem te kunnen verplaatsen, maar hier komt binnenkort een oplossing voor

Er is me tijdens het schoonmaken wel iets opgevallen aan de passagiers zijde van de voorkant


Het lijkt erop dat een van de vorige eigenaren een botsing heeft gehad en dat daarbij het spatbord en bijbehorende delen (amateuristisch) vervangen zijn. Je kan aan het verschil in roest op beide spatborden goed zien dat er bij de reparatie imitatie panelen gebruikt zijn. Ook lijkt het erop dat het kenteken een keer ergens achter is blijven haken.



Van dit soort roestplekken word je ook niet erg blij. Maar voor de rest valt het wel mee eigenlijk, nog niks bijzonders kunnen ontdekken.

Toen de mini gestript was gelijk even de stoomcleaner erop gezet om het hardnekkige zand wat er nog op zat af te spoelen.

Je kan nu goed zien dat de voorkant een keer is overgespoten (let op het verschil in glans), ook weer een indicatie van vervanging.

Heb nog geprobeerd de deuren eruit te halen, maar zoals verwacht zitten de bouten van de schanieren lekker vastgeroest, die krijgen dus een WD40 behandeling in de hoop dat het loskomt zonder af te breken.

Er zit ook een miniscuul deukje in het dak, zat verborgen onder het zand een vriend van mijn stiefvader werkt bij een schadebedrijf, misschien kan hij er wat mee aan.

Erg lang niks van me laten horen, er is door omstandigheden ook eigenlijk maar weinig gebeurd. Maar ik probeer nu weer het normale ritme op te pakken en elke zaterdag er aan te werken.

Ik had al een tijd het idee een spit te bouwen, en toen kwam ik deze twee stukken ijzer tegen die ideaal zouden zijn als steunen ervoor:



Dan maar op zoek naar een pijp die lang genoeg is en een buis die eroverheen past



Mini in de kraan en een voor een de steunen erop zetten.




Nu had ik een mooie hoogte om het achtersubframe er onderuit te halen, alleen ging dat niet zo voorspoedig omdat de helft van de bouten vastgeroest waren



Toen kwam ik tot de conclusie na een keer geprobeerd te hebben de mini rond te draaien dat deze net niet hoog genoeg zit om helemaal rond te draaien (rekenfoutje )

Dan maar de kraan er weer bij en de steunen eraf halen en de buis hoger leggen.


Toen ging het wel en gelijk eens alle roest echt goed geïnspecteerd, nu was het namelijk goed te zien










Na toeslaan met een schroevendraaier en hamer veel verwijderd wat op het eerste gezicht hard metaal leek maar achteraf bleek het plamuur waar de roest onder verborgen zat. Als je goed kijkt zie je dat achter de roest een stuk plaatmateriaal zit. Dit is een simpele reparatie geweest waarbij de vorige eigenaar gewoon een stuk ijzer over de roest heen heeft gelast. Het is maar goed dat deze mini grondig wordt gerestaureerd.



Heb toen gelijk maar de roestige delen van de dorpel aan de bijrijderskant eruit geslepen




Zoals te zien ben ik de komende tijd weer zoet. Vandaag ook een onderblok opgehaald met een goede krukas dus er is ook weer hoop voor de motor.

Ook een verzamelaar van oud Nederlands leger materieel gezien de 3 tonner en ik dacht een Nekaf?

Zoals gezegd in het begin heeft mijn stiefvader een redelijke collectie legervoertuigen uit de dienstplichttijd. Daar vandaan ook de grote werkplaats en grote beschikbaarheid aan gereedschap (zoals die kraan). Neem gerust een kijkje op de site : link

hoi,
mooi ophangsysteem gemaakt. heb jij een gat door de achterbank geboord?

Gezaagd met een klein luchtzaagje. Maakt me niet zoveel uit, er komt toch een bank voor en je kan eventueel ski's meenemen . En het werkt 10x fijner met zo'n spit, dus dat gat is het wel waard.

Kevin-B schreef:
Zoals gezegd in het begin heeft mijn stiefvader een redelijke collectie legervoertuigen uit de dienstplichttijd. Daar vandaan ook de grote werkplaats en grote beschikbaarheid aan gereedschap (zoals die kraan). Neem gerust een kijkje op de site : link



Mooie verzameling. Zelf in mijn diensttijd op de YTV 2300 gereden met de stenen pleger en munitietrailer.

Even niks meer van me laten horen, heb het namelijk ook erg druk gehad met school. Maar gelukkig was er in de vrije uurtjes wel wat tijd om aan de Mini te werken.

Zo heb ik eindelijk al het benodigde plaatwerk besteld, werd net iets voor kerst geleverd.


Dus ben ik maar begonnen de roest eruit te slijpen, te beginnen met de bodem en binnendorpel. Dit ging echter niet zonder problemen (het wordt tijd een puntlasboortje aan te schaffen ). Dus heb ik op sommige delen van de kokerbalk nieuw metaal moeten zetten, gelijk een mooie oefening.



En na veel meten, passen en bijwerken is het me redelijk gelukt de bodemplaat passend te krijgen. Het is dus niet perfect maar ik heb er wel van geleerd en hopelijk gaat de andere kant beter.



Mocht je nog tips voor me hebben voor het passend maken van plaatwerk, ik zou het zeer waarderen!

Mvg Kevin

Puntlasboort kun je zelf ook maken door een gewone boor iets anders te slijpen.

Je kunt er met het plaatwerk ook voor kiezen om een felsrand te gebruiken, zodat er overlap is tussen beide stukken plaatwerk. Daar zijn ook speciale tangen voor te krijgen, dat je een felsrand makkelijker kunt maken. Hiermee kun je ook gelijk gaten maken om de benodigde proplassen te maken.

Succes met het aanpassen van je plaatwerk. En een advies, meten is weten. Desnoods leg je het plaatwerk 5x op elkaar om te controleren.
Snij het plaatwerk ook altijd iets groter als wat je nodig hebt, als je de naden tegen elkaar aan wilt leggen. Dan kun je altijd nog bijsturen.

De eerste stukjes plaatwerk zitten er in en de vloer is aan een kant bijna dicht

De lassen zijn niet super mooi, het blijft toch nog even een kwestie van oefenen. Maar langzaam maar zeker kom ik er wel, hopelijk gaat de andere kant beter! Een probleem was namelijk ook dat ik de roest zo ver moest wegsnijden vaak dat ik het niet meer kon laten overlappen. Dit was eigenlijk de ergste kant en die zit nu mooi dicht

Ik kwam wel een stukje te kort, dus heb ik zelf maar iets gezet.

Heb het alleen niet kunnen dichtlassen omdat het gas op was

Er is me alleen iets aparts opgevallen en ik weet niet of dit zo hoort of? Het lijkt me nu namelijk als je iets in de vakjes naast de achterbank wil doen, dat je het perongeluk in de dorpel kan laten vallen.


Omdat ik de voorkant van de rechtervloer verder af had, ging ik het achterste stukje van de dorpel weghalen om te kijken of daar nog roest onder zat. Ik zag dit stukje zitten en vraag me af wat het is?

Bij het verder weghalen van de verroeste dorpel, viel me iets op waar ik minder blij van werd.

De roest is begonnen onder het achterzijraam, het water is binnendoor naar het vakje naast de achterbank gekropen en is daarbinnen verder gaan roesten, om vervolgens te beginnen aan de dorpel. Nu is wel mooi de ophanging van het achtersubframe weggeroest.


Hier nog een foto van de sleuf die ik eerder noemde, maar nu van bovenaf gefotografeerd. Enig idee hoe ik dit aanpak?

Lang niks meer van me laten horen. Betekent echter niet dat er niks gebeurd is!
Jammer genoeg werken de andere foto's in deze showcase niet meer.

Het laswerk is een tijdje onderbroken geweest omdat ik de motor moest reviseren, althans de krukas moest vervangen worden omdat deze ingevreten was bij het vliegwiel. Hierbij dus gelijk alle lagers en keeringen vervangen. Jammer genoeg heb ik hier geen foto's van.

Al het laswerk is ondertussen gedaan (ook hier weinig foto's van) en het belangrijkste wat ik er van geleerd heb is dat het toch veel langer duurt dan je op het begin denkt. Het meeste werk was toch wel van die kleine plekjes waar je zelf met passen en meten een passend plaatje voor moet maken.

Na al het laswerk heb ik de bodem behandeld met RX5 en RX10 op aanraden van een andere hobbyist. Dit is ook op kleur te maken en hiermee heb ik de motorruimte gespoten.



Hierna kon de motor en subframe weer ingebouwd worden.



In de werkplaats waar de mini staat heb ik de beschikking tot een put, dat maakt het werken onder de mini een stuk makkelijker.



Ondertussen is de motor weer volledig opgebouwd en heb ik geprobeerd een testritje te maken, maar de motor liep niet lekker. Na controle van de bougies bleek cylinder 1 niet warm te worden, dus een ontstekingsprobleem. Even kabel eraf getrokken en ja, geen vonk op cylinder 1. Bougiekabel gewisseld, geen effect. Verdelerkap gewisseld, geen effect. Rotor gewisseld, geen effect Na veel gewissel met onderdelen hield op een gegeven moment cylinder 3 er ook mee op. Alles van de ontsteking uit elkaar en nog een keer goed schoongemaakt, geen effect behalve dat cylinder 3 wel weer mee deed.

Volgende keer ga ik verder met dit probleem oplossen, mocht het niet lukken dan maar de body voorbereiden op het spuiten.

Dat ziet er alweer heel netjes uit.

Vreemd probleem met je ontsteking als je alles al gewisseld hebt ?

Het moet denk ik toch in de kap of rotor zitten. Zeker de juiste rotor? In mijn laatje met rotors zitten een 8 tal verschillende denk ik. Dus goed naar het type verdeler kijken! Verkeerde kap kan ook, als het net scheef zit kan het op 1 punt geen contact maken.

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: Hij doet het weer!

Het probleem was nog niet zo snel gevonden. Allereerst dacht ik dat de bobine gewoon te weinig vonk gaf, gezien er een 12v bobine gemonteerd zit terwijl het volgens mij een ballast systeem is. Bobine direct aangesloten op het startrelais, mocht niet baten. De motor liep weer op twee cilinders (nummer 2 en 4). Ondertussen had ik mijn uitlaat er onder geschroefd, het klonk ongeveer zo:

[youtube:eu3r4la4]rNjsK0sqlIg[/youtube:eu3r4la4]

Mijn stiefvader kwam me even helpen en had het idee dat de as van de verdeler wat slingerde. Verdeler eruit gehaald en in de draaibank gezet:

[youtube:eu3r4la4]1jRKDxKWn3A[/youtube:eu3r4la4]

Let vooral goed op hoe de puntjes bewegen. Dit was de clue! De contactpuntjes gingen alleen open bij cilinder 2 en 4, een heel klein beetje bij 3 en niet bij 1.

Gemeten (want meten is weten): 1 mm uitwijking. Nu was een andere verdeler kopen een makkelijkere optie geweest, maar als werktuigbouwkundige in opleiding toch maar getracht het te maken.

Verdeler uit elkaar gehaald totdat er alleen nog het asje over was en dat in de draaibank gezet om de werkelijke uitwijking te meten om zo te bepalen waar het asje terug gedrukt moet worden:



Asje voorzichtig met een omgekeerd gereedschap van de draaibank terug gedrukt en steeds opnieuw gemeten. Hierbij moest ook rekening gehouden worden dat de draaibank zelf ook een lichte slinger had. Uiteindelijk had het asje nog een uitwijking over van 0.06 mm. Wellicht nog rechter dan dat ie ooit was.

Hoe dit is gekomen is nog niet duidelijk, het motortje liep eerst nog goed. Misschien er dat bij het inbouwen van de motor iets is gebeurd. Verdeler weer in elkaar gezet, contactpuntjes afgesteld en in de mini gezet. Sleutel om en meteen op 4 cilinders lopen

Vervolgens remmen ontlucht en een testritje gemaakt (overigens mijn eerste ritje in een mini).

[youtube:eu3r4la4]Vdw3SPMxolI[/youtube:eu3r4la4]

Zoals te zien is de YA 126 WEP ook in onderhoud, leuk speelgoed
(Let overigens niet op de rommel in de mini, had geen zin om op te ruimen ).

Nu het technische deel tot zo ver in orde is ga ik de volgende keer verder met de laatste lasnaden netjes wegwerken en de binnenkant voorbereiden voor verf, al zal nog moeten blijken hoeveel zin ik daar nog in heb als het +30 graden wordt.

Nadat de motor in de mini zat was het tijd om te beginnen met het opschuren van de mini, en helaas waren er daarbij verschillende kleine plekjes naar boven gekomen waar nog roest onder zat. Omdat het zoveel kleine plekjes waren heb ik hier geen foto's van, maar er heeft wel een hoop werk in gezeten. Ondertussen heb ik afspraken gemaakt met de spuiter en ik heb alvast de binnenkant gespoten.






Hij staat ondertussen ook bij de spuiter . Terwijl hij daar staat, hou ik me bezig met het uitzoeken van de draadboom, veel onderdelen missen, een aantal connectoren moeten vervangen worden en er moet nieuwe tape omheen, de oude begint op meerdere plekken los te laten. Ik ben verder ook bezig met de conversie naar een centraal dashboard:

Druk bezig geweest met het uitzoeken, testen, repareren en opnieuw tapen van de kabelboom:

Omdat de mini al deels uit elkaar was gehaald toen ik hem kocht (en onderdelen miste) had in nog niet alles kunnen labelen en moest ik goed op het schema kijken. Het uitzoeken met behulp van de kleurcodering is best lastig voor een kleurenblinde dus ik heb doorgemeten wat ik niet kon uitzoeken.

Verder ook nog een klein experimentje: de schakelaars waren nogal verweerd maar werken gewoon nog wel goed. Met wat koperpoets heb ik ze redelijk kunnen herstellen (voor en na):


Na twee avonden werken had ik alle elektra aangesloten en hoera! Alles werkt! . Veel problemen waren simpelweg opgelost door contacten op te schuren en behandelen met contactspray of lampjes vervangen (en slechte reparaties uit het verleden oplossen).

Daarnaast nog een hoop losse onderdelen die een opknapbeurt kunnen gebruiken terwijl de mini bij de spuiter staat, zoals de tank en kachel:

Tank schoongemaakt

En gespoten


Kachel uit elkaar gehaald, bijna net zo roestig als de Mini ooit was


Ik denk dat ik het hemeltje toch ga vervangen, maar wou toch eens proberen om hem schoon te maken. Dit is redelijk gelukt, behalve allerlei gele vlekken langs de rand. Voor en na:

Zonneklepjes en C stijl bekleding zijn wel goed gelukt (geloof me, ze zagen er veeel erger uit...)


Ondertussen even langs geweest bij de spuiter. Er is al veel werk verricht. Met een beetje geluk heb ik hem volgende week terug

Lijkt veel op mijn project een paar jaar terug...

Het oude hemeltje zou je er weer in kunnen zetten. Scheelt een hoop geld.
Alleen is de rek uit dat oude spul er wel uit, dus krijg je m nooit meer strak.
Een nieuwe spant zichzelf als hij een keer warm geweest is.