[size=75:309e25la][topics samengevoegd - Crispy][/size:309e25la]
Was vandaag van plan mijn 1000 motortje eens zelf af te stellen. Sowieso om het een keer te doen en ook omdat ik het gevoel heb dat ie niet helemaal loopt zoals ie moet lopen. Ik heb hem namelijk niet zelf afgesteld maar heb geen idee wie het wel gedaan heeft. Na stage 1 kit door lokale mini-boer (waar stage 1 kit vandaan kwam) de onsteking laten optimaliseren en hij heeft een beetje met het stationair toerental gespeeld en hij loopt op zich niet slecht, maar vraag me af het goed genoeg zo is. Hij houdt namelijk nog wel eens in en de uitlaat is erg zwart (veel roet, of is dat normaal bij mini?)

Maargoed het punt is dus dat ik mijn mini wilde afstellen. Gelijk weer even een kans om carb deraf te halen. Kijken of er niet al te veel vuil in zat noem maar op. Maar dat zag er allemaal goed uit. Nou wou ik hem afstellen met behulp van het verhaaltje van BadBert op pagina 1 van dit topic.
Hij verteld hierin namelijk een manier waarmee je een HS4 carb kan afstellen. Zo begon ik dus. Maar stuitte eigenlijk gelijk al op een probleem. Namelijk de stelschroef voor het mengsel. Die onder de carb (degene die volgens Haynes Jet adjusting nut heet). Maargoed ik probeer daar dus aan te draaien maar krijg er met geen mogelijkheid beweging in. Beetje wd40 noem maar af. Maar niks! Proberen der bij te komen met een steeksleutel. Nadeel is gewoon dat er zo weinig ruimte is.
Nou is mijn vraag dus hoe ik dit het beste kan doen? Is der een handigheidje voor of moet deze gewoon loszitten?
Zat er ook al aan te denken om de hele carb der even af te halen maar dat leek me wel erg radicaal. Maar als die schroef vast zit is er niks aan te doen he.
Hoe doen jullie dit?

met een afgeslepen steeksleutel of een speciaal su-sleuteltje kan je de moer draaien...

Geen andere handigheidjes? Welke maat is dat trouwens? 13?

Ik heb misschien een hele domme vraag hoor maar ik stel hem toch

Heeft het draaien aan de stationairschroef verder geen gevolgen voor de afstelling/mengsel?
Ik neem aan van niet, maar voordat ik de boel helemaal ontregel terwijl hij op zich goed rijdt


Mijn mini loopt op zich helemaal goed, start goed en loopt goed. Alleen de toerental is altijd zo'n 1100 touren. Is dit niet aan de hoge kant? En hij wil nog wel eens een beetje een paar keer 'doorslaan' na het contact uitgezet te hebben (pingelen?)


ps. ik heb een Cooper uit '91 met carb.

Had je de eerste post in dit topic al gezien?
viewtopic.php?p=48219#48219"

Legt de procedure aardig uit dacht ik...

ik heb nu ook weer een probleem.
mijn mini deed het aardig, maar na een ander naaldje monteren deed die het niet echt goed meer.
nu weer de oude naald erin die er ook uitkwam en nu doet die het nog niet helemaal super.

wat kan hiervan de oorzaak zijn?

kleppen zijn goed gesteld.
ontsteking staat goed afgesteld

ja, die post heb ik gelezen. Het is een hele mooie uitleg van Bart.
Maar ik was er niet zeker van of ik er zomaar aan kon draaien, 't is beter voorkomen dan genezen.
Sorry

je mengsel veranderd niet als je je stationairschroef aanpast...

je naald bepaald je mengsel, andere naald betekend ander mengsel, dus mengsel afstellen. door je carb open en dicht te maken (doe je bij een naaldwissel) kom je aan het stellen...

nu het weer een stuk warmer is wordt je mengsel een stuk rijker (te rijk) dus NU is de tijd om je mini weer af te stellen...

Maar dan nu ff een hele blonde vraag...

Als m`n kachel er weer inzit, ga ik weer een poging doen om de carb af te stellen....

Kan iemand aan de hand van een foto of afbeelding laten zien waar de stationairschroef zit?...ik zat overal aan de te draaien ( maar volgens mij ook aan de dingen waar ik niet aan hoor te zitten )maar er gebeurde niet veel...behalve een binnenkabel die losschoot e.d. En ik kan `m echt niet vinden...boven op de carb aan de rechterkant, vlakbij het spruitstuk..?????

Ik zou jullie zeer dankbaar zijn

Groetjes,

Een blonde ( maar goed dat ik kaal ben ) Maurice

Hier:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/tuneup/9.htm

plaatje twee of plaatje drie, afhankelijk van je carb type.

Een HS4 Carburateur heb ik...is het dan de throttle adjusting screw? ( NR.4 )?

Groetjes,

Maurice

Neen, nummer 5
Indraaien is armer stellen.
Niet meer dan een kwart per keer verdraaien, dan even wachten, zodat de motor het bij kan houden.

Je moet nu een hoog stationaire toerental hebben, waarbij de motor soepel loopt.
Desnoods nastellen met schroef 4 voor een toerental van ca 750

Heb je nog geen Haynes Manual of vraagbaak?

Peter_Vazed schreef:
Neen, nummer 5
Indraaien is armer stellen.
Niet meer dan een kwart per keer verdraaien, dan even wachten, zodat de motor het bij kan houden.

Je moet nu een hoog stationaire toerental hebben, waarbij de motor soepel loopt.
Desnoods nastellen met schroef 4 voor een toerental van ca 750

Heb je nog geen Haynes Manual of vraagbaak?






De stationairschroef is toch schroef 4? ( dat was m`n vraag ) die nr 5 was ik al achter wat het was ( ik heb dmv die schroef de carb op beginwaarde teruggeschroefd)

Groetjes,

Maurice

Haynes is besteld btw

Ja, je hebt gelijk, ik was even abuis

Mocht je bij je Haynes geen NL/Engels/NL vertaalboekje krijgen, dan heb ik er nog wel een voor je liggen.

Dank je...maar ik moet eerst de bestelling afwachten ( er zat 5 tot 7 werkdagen levertijd op ) als ie er niet bij zit zou ik `m idd graag willen hebben

ps. ik ben net nog ff naar de garage gelopen en heb de schroef gevonden... ( geen wonder dat ik `m niet zag..er lag een hoop rotzooi op )

maar ik ga nu slapen en bedankt voor je reaktie.

groetjes,

Maurice

Vraagje;

Ik heb onlangs een stage 1 kit geinstalleerd met K&N inlegluchtfilter, MS inlaatspruitstuk en uitlaatspruitstuk en een RC40. Ook de gasnaald is vervangen voor een AAU. Nu startte de Mini na de stage 1 niet zo goed en had ik steeds wat choke nodig. Na een tijdje niet meer nodig gehad en hij loopt nu eigenlijk prima. Stationair stabiel en hij trekt best door. Ik heb wel het idee dat het scheelt, m.n. in toeren en iets meer topsnelheid.

Maar toch denk ik dat er nog wat extra's uit te halen is. Ik ben naar een mini vriendelijke garage geweest en heb de afstelgegevens die erbij vermeld waren doorgegeven. Maar hij zei dat hij door de onsteking vervroeging alleen maar trager op gas zal reageren. Als ik namelijk het gas vol in trap dan houdt 'ie een beetje in. Als ik het gas langzaam in trap is er niks aan de hand

"TIMING: 5º BTDC, vac disconnected at 1000 rpm(strobe setting). Recheck when engine is warmed up.
MIXTURE: 2•'5f- 3% CO at idle. "

CO is bij mij 2.4%, netjes?

Wat is wijs: lekker zo laten of toch anders afstellen? Beetje toevallig als 'ie zonder enige aanpassing aan de ontsteking en mengsel net zo goed zou lopen als bij m'n standaard opstelling

En het lijkt ook wel of ze veel meer zuipt, maar dat ligt vast aan mijn rechtervoet

Best kans dat je de ontsteking iets bij moet stellen. De gegevens die meegeleverd worden zijn geen garantie voor een goed lopend blok.

De kans bestaat idd dat je mini meer verbruikt.

Bij een stage 1 zet je de ontsteking vaak veel vroeger, richting de 12 graden ofzo.

Dat traag op het gas reageren zou ook kunnen komen door te weinig olie in de dashpot?

Die is netjes bijgevuld met een iets dunnere olie in deze koude winter

Ik ga vanmiddag naar de garage...

Wat is er fout als je soms klappen hoort in je carburator na een hogere versnelling te nemen?

ontsteking te vroeg.

te weinig olie in de dashpot?



Hoeveel olie moet hier eigenlijk in?
(kan ik nergens iets over vinden...)

+/- 7 mm onder de rand meen ik... Dus gewoon bijna vol.

dennisvdh schreef:
+/- 7 mm onder de rand meen ik... Dus gewoon bijna vol.



Thankyou...

Ik wilde ook mijn zwarte mini vd week afstellen (aangezien ik nog altijd op de krachttroom kabels aan het wachten ben voor mn puntlastang).
Alleen nu blijft mijn vlotterkamer benzine spugen en start de mini niet meer. Lijkt wel te verzuipen. Ik ben nog niet aan de mengsel schroef geweest alleen nog maar het stationair anders gezet.
Is er ergens een nul stand bij de stationair schroef die ik in kan stellen waardoor hij zeker start en ik verder kan afstellen?
En hoe zit het met dat continu overstromen?

Probeer eens met afstellen zoals op de 1e pagina van dit topic wordt aangegeven.

@ MiniJoey
En hoe zit het met dat continu overstromen?

Je bedoelt uit de overloop?
Zie:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fuel/hs4float.gif
nummer drie en vier kan slecht sluiten.

pagina:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/fuel/3.htm

ik ben momenteel ook bezig me mini af te stellen aangezien ik een te hoog co percentage heb. ik heb een co meter tot mijn beschikking dus dat maakt het makkelijker, zou je zeggen nog even voor de duidelijkheid welke moer moet ik nou verdraaien? die die recht onder de carb zit boven de veer? of de messing kleurige moer die onder de veer zit? de messing kleurige moer kan ik wel verdraaien alleen gebeurd er dan niks. de moer die recht onder de carb zit en boven de veer ( vanaf boven de carb gezien ) kan ik niet verdraaien en zo goed als niet bij. mocht dit de moer zijn die ik moet verdraaien welke maat is deze ik gok zo rond de 15?

hoop dat jullie me kunnen helpen.

gr thomas

die ene onder de moer moet je hebben...

succes!

kan iemand mij ook duidelijk vertellen hoe ik me ontsteking moet afstellen? ben al zo'n uur aant zoeken op het forum maar kan niks duidelijks vinden.

ik heb een strotoscoop ter beschikking.

als ik het goed begrijp moet ik de mini op 1500 toeren laten draaien, dit zal een beetje gokwerk worden aangezien ik geen toerenteller heb. vervolgens sluit ik de strotoscoop aan op de 1e cilinder en richt deze op de krukas poelie hier zit een inkeping in en op het blok een soort pijltje. ook moet ik de vacuumvervroeging loshalen en afdoppen? vervolgens moet bij 1500 toeren de nokje en inkeping tegenover elkaar staan? heb een standaard mini 1000.

hoop dat iemand me kan helpen.

Je hebt niet perse een stoboscoop nodig. Heb ik ook niet en tot nu toe is het me altijd nog gelukt om een mini statisch af te stellen.

Als het goed is hoort een 1000cc een voorontsteking te hebben van 8 graden. De puntjes op het kammetje staan voor 4 graden. De bovenste is 0 graden.

Zorg ervoor dat de 1e cilinder op het bovenste dode punt staat. Dan wijst de rotor van je ontsteking in de richting van de 1e cilinder. Je kunt controleren of je druk hebt op die cilinder door de mini wat terug te duwen, in zijn 4 te zetten en dan vooruit te trekken. Als je je duim op de cilinder houdt, dan moet je luchtdruk voelen.

Als je nu een lampje hebt, dan sluit je 1 zijde aan op het boogje van de contactpunten. De andere zijde sluit je aan op een - punt van de mini. Ergens op de body is goed. Draai nu de ontsteking met de klok mee. De rotor gaat tegen de klok in namelijk. Als het lampje uit gaat zit je op het punt van ontsteken. Dan zorgen de contactpunten namelijk voor de sluiting van het stroomcircuit.

Draaiend(dynamisch) en stilstaand(statisch) afstellen van ontsteking is wel totaal wat anders.
@Thomas: zoals je het omschrijft doe je het goed.

ik word zo langzamerhand helemaal gek van die klote mini, krijg het ding niet goed afgesteld. er word ook vanalles gezegt hierzo over de ontsteking die verkeerd staat en die op 9 manieren gemonteerd kan worden? kan iemand me nu eens duidelijk vertellen hoe de ontsteking moet staan voordat ik begin met afstellen met de strotoscoop. als ik dat goed heb staan dan begin ik met de strotoscoop, zet de auto op 1500 toeren sluit vacuum af en zorg dan dat het streepje in de krukaspoelie bij het 2e tandje komt te staan vanaf boven gezien op het blok? heeft iemand ook een foto ofzo om te laten zien welk tandje in moet hebben?

hoop op antwoorden aangezien ik stapel gek word van de mini.

Cilinders zijn als je VOOR de auto staat genummerd
4-3-2-1 (waarbij 1 dus het dichtst bij de radiator zit).

Ik weet niet wat voor een onsteking je hebt maar ik zelf heb een elektronische je hebt ze ook met contactpunten dan moet je deze ook afstellen/nagaan.

Zet Cilinder 1 in de bovenste stand even nagaan met schroevendraaier in bougie gat te steken. Cilinder 4 moet op tuimelen staan.

De onstekings volgorde is 1-3-4-2.

Aansluiting op de verdeler is.

3 uurs positie naar de 1
12 uurs positie naar de 3
9 uurs positie naar de 4
6 uurs positie naar de 2

Streepjes staan bij de oude motor blokken op het vliegwiel en bij de nieuwere blokken op de krukas poelie inkepinkje moet gelijk staan met grootste kammetje op de poulie.



Als het blok loopt kun je pas de strobescoop lamp aansluiten en Co2 afstellen.

Tip haynes of mini handboek al doorgelezen? En anders iemand vragen die kan helpen of naar een mini garage gaan.

Mvg,

Minian

Heb je de kleppen ook al gesteld?

Dan is de volgorde....kleppen, ontsteking en dan je carb. Hoe het met de inkeping werkt weet ik niet...ik stel 'm op het gehoor af.

Groetjes,

Maurice

blok loopt wel maar niet goed, met dat kammetje snap ik wel alleen heeft deze aan de boven en onderkant 2 grote kammen dus welke moet ik hebben? bij hoeveel toeren moet ik de ontsteking afstellen? en de vacuum moet afgesloten worden toch? kleppen heb ik ook al gesteld, ik denk gewoon dat de ontsteking verkeerd in het blok zit aangezien ik had gelezen dat dit op 9 manieren kan?

Bovenste kammetje is BDp(bovenste dode punt).
Je zegt zelf al in een bericht iets over 1500 toeren... en afgedopte vacuum slang...
Waarna ik al zei dat dit goed was....
Ontstekingshuis kan er wellicht op 9 manieren in.
Echter de stand zoals de bougiekabels komen te staan in de tekening van Minian is juist.

het deel met de bougie kabels is me wel duidelijk, hoe de ontsteking moet staan is me ook wel duidelijk, alleen staat bij mij de gehele ontsteking waarschijnlijk verkeerd in het blok zelf. heb nu de 1e cilinder op bdp gezet. rotor van de ontsteking ongeveer gelijk gezet bij 1e bougiekabel zodat die vonk krijgt, vervolgens de ontsteking afgesteld met de strotoscoop op het 1 na bovenste nokje. auto loopt wel maar nog erg beroerd, moet constant met choke open rijden wat dus zal betekenen dat de auto te weinig benzine krijgt, wat me sterk lijkt aangezien ik een veels te hoog co heb. ook heb ik alle inlaat pakkingen vervangen zodat valse lucht uitgesloten is.

ga morgen nog even proberen om de complete ontsteking een tand te verzetten en kijken of het dan beter word. word er zo langzamerhand wel gestoord van.

Wat je niet moet vergeten is dat de 1e cilinder wel op BDP moet staan... maar dat BDP komt 2 keer voor bij verschillende klepstanden...(tis tenslotte een 4-takt motor...)
1e cilinder op BDP EN de 4 cilinder moeten de kleppen op tuimelen staan...
Staan dan de bougiekabels nog op dezelfde manier als op de tekening?
Zoja dan verder afstellen.
Zo niet, dan moet je de ontstekingshuis compleet eruit halen, asje die ontsteking aandrijft eruit halen en 180 graden verdraaien zonder dat je aan de motor draait (mag iets alleen maar om asje te verwijderen en terug te plaatsen..meer niet)
Dan weer ontetsekingshuis monteren, en dan wel zo dat de bougiekabels weer volgens de tekening zitten.
Succes!

klopt wat je zegt rene, heb nu gegokt dat de 4e cilinder op tuimelen staat aangezien me kleppendeksel pakking beetje gaar is. ga vanavond het asje nog even 180 graden verdraaien en kijken wat er dan verandert, denk dat de ontsteking dan wel goed moet staan. bedankt voor alle info!

Ik zou eerst voor de simpelste oplossing gaan en dat is toch echt je klepdeksel loshalen om te kijken of de 4e cilinder op tuimelen staat.
asje demonteren is niet echt een klusje wat 'FF' gedaan is.
Laat staan het afstellen DAARNA weer.

Zeer zeker onnodig om het asje te gaan draaien als je motor niet uit elkaar geweest is...
Asje zal niet ineens spontaan verdraaien...

asje stond zobiezo verkeerd aangezien die vonk kreeg op de 2e cilinder toen de 1e op bdp stond... maar wat jij zei dat er 2 manieren zijn om de 1e cilinder op bdp te zetten aangezien het een 4 takt motor is. en asje demonteren is maar eventjes werk ja, even de ontsteking los draaien en je trekt de gehele ontsteking al uit het blok waarna je de as er ook zo uit kunt pakken.

Als er een vonk op de 2e cilinder kwam terwijl cilinder 1 op BDP stond betekend niet dat het asje 180 graden verkeerd zit...
Dan denk ik eerder aan een kabel die verkeerd zit...

'Tuurlijk' is een asje demonteren sneller dan een klepdeksel lichten

hoe kan een kabel verkeerd zitten als ik die heb aangesloten op de volgorde van het plaatje op de vorige pagina? maar zodra de 1e cilinder op bdp staat en cilinder 4 tuimelen dan moet de rotor toch op de aansluiting van de 1e cilinder staan?

hoe stellen jullie dan je ontsteking af als het asje uit het blok is geweest?

Thomas #89 schreef:
maar zodra de 1e cilinder op bdp staat en cilinder 4 tuimelen dan moet de rotor toch op de aansluiting van de 1e cilinder staan?



Ja klopt maar je wist toch niet of de 4e op tuimelen stond omdat je je klepdeksel niet wilde lichten?!?

klopt alleen heb ik dat inmiddels wel gedaan. maar nog loopt de mini niet zoals het moet.

Heb je die ontstekings as toen de problemen begonnen nu wel losgehad of niet...
Die as kan niet zomaar ineens verdraaien...

het probleem is dat de mini vanaf dat ik em kocht al niet goed heeft gelopen, toen stond de ontsteking compleet verkeerd en liep de auto zo goed als niet. heb em toen op gehoor afgesteld en toen was er wel mee te rijden, maar ik wil de motor nu goed hebben lopen voordat ik de mini uitelkaar haal om te restaureren.

Thomas #89 schreef:
maar ik wil de motor nu goed hebben lopen voordat ik de mini uitelkaar haal om te restaureren.



Maar je kunt de Mini toch eerst restaureren..en dan de motor afstellen? Ik weet niet of het blokje eruit gaat bij de restauratie...maar dan kan je de motor eens goed bekijken en evt dingen vervangen?

Als je gewoon volgt zoals je gedeeltelijk zelf ook al omschreven hebt kom je vrij ver om de motor op zn minst te laten lopen.