de mini loopt op het moment redelijk, wil hem beginnen uitelkaar te halen vant winter dus moet er nog even in rond rijden vandaar dat ik hem een beetje redelijk wou hebben rijden

Ok, ik ben nu ook zover dat ik de mini lopend kan krijgen. Nu ben ik gisteren al wat bezig geweest en wil ik het binnenkort weer oppakken. Het gaat om een 1000tje met lcb, hs4 met AAF naald, MG Metro nokkenas, K&N inlegfilter en elektronische 65DM4 ontsteking van een metro. Nu wil ik weten wat de juiste volgorde is.

1. Kleppen stellen (is gisteren gedaan)
2. Carb op neutraal (mengelschroef dicht en dan 2 slagen open) -> moet nog
3. cilinder 1 op BDP (staat hij nu op stil)
4. ontsteking monteren -> is gedaan en rotor wijst naar cilinder 1

Nu heb ik de volgende vragen:
- Hoe moet het ontstekingshuis staan?
- Kan het statisch afstellen met controlelamphe ook bij een elektronische ontsteking?
- Hoe kan ik het stationair toerental instellen zonder toerenteller?

Overigens wil ik hem eerst even laten ronddraaien zonder bougies om te kijken of ik oliedruk heb.

de naald? hoe ben je op deze keuze gekomen? ik zou een aau pakken...

de vacuumpot moet op 12 uur staan.

stationair stellen zonder toerenteller, gewoon aan de stationairschroef draaien tot je zelf vind dat hij hard of zacht genoeg loopt, iets met ervaring...

statisch stellen, durf ik zo ff niet te zeggen, je kan hem ook met zijn 2en proberen te starten, iemand die het contact bediend, dan kan je zelf de ontstekingspen draaien terwijl de ander probeert te starten...

Naald is 2 maanden geleden aangeraden nav een topic wat ik hierover opende, wilde weten met welk advies WinSu kwam. AAU naald heb ik ook nog liggen.

Beumert schreef:

- Kan het statisch afstellen met controlelamphe ook bij een elektronische ontsteking?


Ja

Wat Rene al aangeeft, ja dat kan. Je hebt nu alleen geen contactpunten waar je het lampje op kunt aansluiten. Je sluit het lampje nu aan op de + en - van de bobine.

Let er wel alleen op dat er nu altijd spanning op het lampje staat. Het lampje gaat niet echt meer aan/uit. Je zult alleen wel merken dat er een wisseling in spanning van het lampje plaats vindt. Dit is heel kortstondig en vaak niet altijd goed zichtbaar. Als je een voldoende sterk lampje neemt, dan is het beter zichtbaar.

Pfff, nou valt echt niet mee om mijn mini aan de gang te krijgen. Of lees: houden. Ik heb m afgelopen zaterdag wel aan t draaien gehad, maar aan de gang houden lukt dus niet.
als ik de choke terug doe dan valt het blok stil. beetje gas erbij helpt ook niet, dan lijkt ie te verzuipen en houdt er nog sneller mee op. Het blok was al warm, stond immers al 15 minuten op choke te draaien.

Ik weet echt niet hoe ik die carberateur af moet stellen en dan weet ik ook nog eens niet of de ontsteking goed staat.
feiten:
1000 blokje uit 86
heeft enkele jaren stil gestaan.
heeft nieuwe bougies en olie erop.
naald is volgens mij AAC, maar heb ook AAM liggen
heeft gescheiden inlaat en uitlaat spruitstuk.
geen middendempert.
nieuwe bobine (lucas sport)

hoe kan ik dit het beste aanpakken?

wat voor filter heb je erop zitten??

heb je er heel veel haast bij, anders kan ik wel ff een keertje komen kijken en aan wat dingetjes draaien tot ie het doet...

Zit nu nog geen filter op.
Ik heb zo'n conische k&n filter, maar dat past niet omdat de centrale bout van dat filter tegen de dashpot aankomt. Ik moet nog ff uitzoeken hoe dat dan precies werkt, maar een tip is welkom.
Er ligt volgens mij ook nog zo'n koektrommel op de plank dus die kan ik er evt ook nog opzetten, maar weet niet hoe de staat van het filterdeel is.

Hulp is altijd welkom, ik leer er dan weer van voor de volgende keer. En veel haast....? nee, dat niet, deuren moeten er nog in, is nog geschorst, geen apk. moet nog aan de bodem wat bijwerken en zwarte prut erop, lampen aansluiten en mezelf sufzoeken naar de ringetjes en kunstof busjes van de ruitenwissers. En tis carnaval aankomend weekend, dus ik verwacht niet dat ik er veel aan zal doen.

de conische filter komt op de plaats van het 'elleboogje' (waar je standaard filter op zit) dus niet op de plaats van het filterhuis

voor het idee:


hier nog 1 op een hiff 44:


HTH,
Theo van den Bogaard

Ja, het elleboogje is eraf, daar zat eerst een ander luchtfilter op. Maar de nieuwe conische heeft een bout midden door het hart heen en dat komt tegen de dashpot aan. het lijkt me dat ik een hele dikke pakking,of een opvulstuk moet plaatsen.

Hoort inderdaad een rubber of kurken pakking tussen van ca 3/4/5 mm

Dat ie blijft lopen op de choke maar "verzuipt" als je het gas indrukt klinkt als een lege dashpot.
Zwarte dopje eraf en vullen tot net onder de rand met olie.

Raar trouwens dat de centrale bout in de weg zit van de dashpot, bij mij wijst ie van de carb af...? of is zo'n filter anders op een HS4 dan een Hiff44?

Toch had ik m gevuld met olie. Wat wel opviel was dat bij de 1e keer gasgeven dat de olie er door dat kleine gaatje uikwam. daarna niet meer, moet ik m nu opnieuw vullen? of zit er de verkeerde olie in, nu gewoon 10w40.

foto van het filter:


en foto van t filter tegen de carb:


Ik zag vanavond idd op de Jet Black van Mike dat er een stukje pakking (5mm) tussenzit, maar dat was wel bij een HIF44.

Iemand een foto van een KNN+SU HS4?

Wat voor klein gaatje kwam de olie uit dan?

slijptol / dremel, ff de kop van die schroef dunner maken

Of zelf een soort spacer maken van bijv. rubber..

Dus er hoort wel een soort pakking/spacer tussen als ik dat zo lees.

En de olie komt door een gaatje wat in de zwarte schroef van de dashpot zit.

die olie die eruit komt hoort zo, heb je er net teveel in gedaan, kan geen kwaad!

Zonet een mooi stuk rubber gescoord wat ik er mooi als pakking tussen kan stoppen, moet goed komen.
Misschien vanavond maar weer eens laten lopen en proberen.

Moet nog wel ff kijken of de baby van de buren naar de avondopvang kan

Oordopjes aan de baby geven...
of mini eerder laten draaien...

Kan ik de 2e post ook gebruiken voor het afstellen van een Hif carburateur op een 1275 Metro?

Een aantal essentiele dingen zijn anders aan de HS carb en hiff
De dikke veer in de dashpot kan je niet zomaar bij. En de stelschroef van het Co zit bij een hiff aan de zijkant tov de onderkant bij een HS.
Om een carb goed af te stellen is de 2e post van dit topic slechts een benadering, om het goed te doen zal je toch echt een Co tester danwel een dynotestsessie nodig hebben (afhankelijk hoe standaard je motor en naald is...)

Hij loopt namelijk slechter. Stationair loopt hij niet erg lekker en hij trekt een stuk minder.

Eerst alle essentiele dingen controleren die aan veranderingen onderhevig zijn.
Zoals de o.a. de klepspeling, ontstekingsdelen, dan pas ga je naar de afstelling van een carburateur kijken...

Ik heb een vraagje:
Wil er iemand een foto plaatsen van de merktekens op de poelie, om de onsteking te timen?
Ik denk namelijk dat ik een verkeerde poelie op mijn motor heb zonder de inkeping, wel is het kammetje geplaats.

Hier kwam ik achter nadat ik mijn ontsteking vervangen heb voor een electronische versie van een metro en ik niet de merktekens kon vinden.
Omdat ik haast had heb ik nu, zo goed als het ging, cil. 1 in bdp gezet (op het oog door het bougiegat :-)) en zelf een merkteken gezet met typex om vervolgens met de strobo op 8 graden voorontsteking te zetten. Het loopt nu wel, maar heb het gevoel dat het beter kan...

Als iemand een fotootje kan plaatsen van de inkeping dan graag!

Gr,
Ron

Als je geen inkeping hebt wordt het toch lastig om m af te stellen.
Dan kan je beter een andere poelie regelen MET inkeping.

Tja het is een roestige poelie, dus ik weet niet of de inkeping een ingegraveerd pijltje of iets dergelijks is. Dan heeft het namelijk zin de poelie schoon te maken.

Kort gezegd het is makkelijker zoeken als je weet hoe het eruit ziet.

Aah dan is het begrijpelijker.. inkeping ziet eruit als... euh... een inkeping..
Soort van zaagsnede van een 1 mm diep en een paar mm's lang.. ff zo uit mn hoofd hoor..

Voel met je vinder/nagel langs de binnenste rand van de poelie, (het dichtst bij het kammetje) daar moet ergens een inkeping inzitten. Markeer die vervolgens met een wit verfpuntje of stift oid, en voila.

http://www.infomininl.org/cpm1420/displ ... =18&pos=21

klik op het plaatje om te vergroten ..

HTH,
Theo van den Bogaard

Top! Dank je wel!

Gr,
Ron

Mensen,

Ik ben nieuw hier en heb ook zo mijn vragen.

Heb een 1000A+ blokje in mn mini liggen.

Weet iemand de afstelling van de ontsteking?
Puntjes, contacthoek graden van de puntjes. (hoe stel je die)?
Hoeveel graden op het vliegwiel als je die met een stoboscoop lamp stelt?
Ik hoop op reactie's.

gr Sven

Sven,

Heb je de motorkap al open gehad?
Dan merkte je waarschijnlijk dat dat voor de ontsteking niet voldoende is.
Haal even de grille los, dan kan je de ontsteking recht op z'n kop kijken.
Haal de verdelerkap eraf, rotor eruit en bechermplaatje weg.
Dan zie je, als het goed is, de beroemde contactpunten vlak naast de as met nokken.
Ook een dikke schroef in een slobgat waarmee de contactpunten vanstgeschroefd zitten op de vervroegingsplaat. Nou.. als je die een beetje lost, kan je de mate van opening van de punten beinvloeden en dus de contacthoek afstellen.

Timing voor 99H A+ motor bij 1500 rpm is 8 graden voor BDP met losgenomen (en afgedopte) vacuumslang.

Veel plezier!

kijk eens hier:
http://www.reizendemoke.be/techniek/man ... d4poin.gif

(uit mijn oude versie van de manual )
nieuwe versie:
http://www.infomininl.org/iui/manual/tu5.htm

HTH,
Theo van den Bogaard

Leuke informatie jongens maar hoe zit het met het aftellen van en
1300 cooper uit 1991 op de zelfde manier of anders ??

als je verdeler er van binnen zo uitziet wel

timing is waarschijnlijk wel een andere waarde, 12 a 15 graden is denk ik een aardig beginpunt ...

HTH,
Theo van den Bogaard

Theo Thnks voor de info maar volgens de garage hebben
Niets gedaan aan de timing ze hebben alleen an de aftel
Schroef gezeten ze hebben niets an de verdelen gedaan
hoe kan ik dan als beste beginnen gewoon met de aftel
schroef om rijker of armer te regelen ??

Aangenomen dat het om de cooper 1991 uit je onderschrift gaat, zou daar een hif carburateur op moeten zitten, er staat een bestand bij mijn downloads:
http://www.infomininl.org/downloads.php?cat_id=3
Genaamd Hif Tuning.
Lees dat eens door en kijk of je er wat mee kan..

Succes,
Theo van den Bogaard

Thnks theo kijken of ik veder kan komen

Hallo allemaal ik heb me mini zo goed mogelijk afgeteld
Maar in ze 3 geef die nog en stotend gevoel maar de rest
Gaat super zonder stotend gevoel gewoon normaal hoe
Kan ik het oplossen ??

Kom er nog steeds niet uit hoe kan ik het oplossen
Tot dat stotend in ze 3 weg gaat hij loopt voor de
Rest prima